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  • 天津某鐵路橋病害及分析

    一、工程簡介天津某鐵路橋始建于上世紀70年代，全長12m，受車輛荷載、振動、溫度及氣候變化等因素影響，出現(xiàn)嚴重的裂縫、滲漏、鋼筋銹蝕及個別部位混凝土脫落等混凝土病害，已經(jīng)影響了結(jié)構(gòu)的正常使用，受有關(guān)部門委托，北京楓華慎實工程技術(shù)有限公司對其進行了詳細的病害勘查和分析，見下文。二、病害分析（一）、隧道洞口處八字翼墻毛石砌體勾縫大面積脫落，滲水嚴重： 病害結(jié)論：由于常年受大氣中有害氣體及地下水中化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，在凍融和溫度變化的作用下，毛石砌體勾縫嚴重脫落，形成滲水通道。如果不加以綜合治理，水流常年沖蝕毛石間的充填物質(zhì)，逐步將其淘空，形成孔洞；在各種荷載作用下，毛石會發(fā)生相對位移，導(dǎo)致墻體變形，嚴重時會使整個墻體失穩(wěn)倒塌。（二）、隧道兩側(cè)混凝土墻體出現(xiàn)數(shù)十條寬窄不一的裂縫： 病害結(jié)論：隧道側(cè)墻出現(xiàn)寬窄不均的混凝土裂縫，較寬的裂縫達1mm左右。大多數(shù)裂縫為通長裂縫。影響墻面美觀的同時，水、二氧化碳及其它化學(xué)物質(zhì)沿裂縫滲入混凝土內(nèi)部，造成

  • 【求助】關(guān)于鐵路普速場涵洞內(nèi)模問題

    2m*2m的現(xiàn)澆框架涵標號為C35的混凝土大概需要多長時間就可以拆內(nèi)模，時間是秋冬季節(jié)??監(jiān)理說是得等半個月左右，規(guī)范要求設(shè)計強度標準值的70%，有個同事說是7天就可以了。有哪位大蝦能指點哈，不勝感謝！?。?/p>

  • 鐵路工程中涵洞的重要性

    當涵洞變形裂縫，雖經(jīng)用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿填塞，但裂縫繼續(xù)擴大或危及安全時，應(yīng)對該管節(jié)洞身進行臨時加固，由于加固增設(shè)臨時結(jié)構(gòu)導(dǎo)致涵洞孔徑有所減少，故對水流通過情況在必要時應(yīng)特別觀測，并應(yīng)對這些涵洞進行修理、加固或改建。6)嚴寒地區(qū)，對涵洞兩端應(yīng)檢查有無凍害，并查明是否因基礎(chǔ)過淺所造成。凈空檢查除設(shè)洪峰尺以外，平時大雨洪水季節(jié)應(yīng)對水流通過涵洞情況進行觀測。運營線上涵洞應(yīng)能通過規(guī)定頻率(50年一遇)及歷史上最大洪水。如發(fā)現(xiàn)入口處實際洪水位不小于倍涵洞高(有壓涵洞除外)及洞內(nèi)凈空小于規(guī)定，或有嚴重泥石流影響排洪者即為孔徑不足，應(yīng)有計劃地進行擴孔或改建。河道排水檢查與出口鋪砌裂損沖刷檢查涵渠需保證排水暢通，特別要注意水流是否從涵洞底下流過，有無潛流，冒水及基底被掏空現(xiàn)象。涵洞與路基相互關(guān)系非常密切，應(yīng)檢查涵洞附近路堤土壤排水是否良好，這可以檢查涵洞圬工邊墻或拱圈有無潮濕及滲水現(xiàn)象來判別。水流進入涵洞入口，流速加大，可能沖刷路堤邊坡，故應(yīng)檢查路基坡面，錐體填方鋪砌是否無沖刷溝，塌

  • 某鐵路涵洞實施性施工組織設(shè)計

    某鐵路涵洞實施性施工組織設(shè)計

  • 京廣鐵路南嶺隧道病害整治

    本帖最后由 莫名其妙 于 2013-6-6 11:31 編輯 1、 隧道概況及工程地質(zhì)條件 南嶺隧道位于京廣鐵路衡(陽)韶(關(guān))段，隧道全長6061.8，是京廣線第二長的電氣化雙線鐵路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入運營。隧道采用復(fù)合式襯砌和聚乙烯板防水層，軌下道床采用混凝土寬枕板道床，隧道內(nèi)設(shè)人字坡，除進出口段外，隧道其余地段設(shè)置雙側(cè)水溝、雙側(cè)電纜槽和中心水溝。 <

  • 常見的鐵路路基病害與檢測技術(shù)的探討

    常見的鐵路路基病害與檢測技術(shù)的探討

    關(guān)鍵詞：鐵路路基病害 檢測技術(shù) 鐵路路基是鐵路線路的重要組成部分，路基施工質(zhì)量的好壞直接影響著鐵路的行車安全，近年來隨著鐵路運力的不斷提升，對鐵路路基的要求有了更高的提升，為了提高既有線路基病害檢測水平，因此本文歸納介紹了鐵路既有線路基常見的病害及其成因，探討了適合既有線鐵路路基病害調(diào)查及檢測的檢測技術(shù)，并在蘭州局蘭青線、寶中線、以及蘭武線柳家臺車站路基病害檢測中進行了實際驗證，此檢測技術(shù)適合既有線鐵路路基病害調(diào)查、快速檢測，此路基綜合檢測法，對行車干擾小，安全可行，效果良好。 1 常見鐵路路基病害及成因 鐵路路基病害主要是由于鐵路路基基地處理當或路基基床填料不良、

  • 濕陷性黃土鐵路路基病害整治技術(shù)研究

    濕陷性黃土鐵路路基病害整治技術(shù)研究

    1.黃土鐵路路基概況 在我國西北、華北廣大黃土地區(qū)，分布著數(shù)條鐵路干線，主要有隴海線、寶中線、蘭新線、寶蘭線、蘭青線等等。黃土一個顯著的特點是在天然狀態(tài)下，未受水浸濕的黃土具有較高的強度，較小壓縮性，但當遇水浸濕后，由于黃土大孔隙結(jié)構(gòu)的破壞，產(chǎn)生了濕陷變形。 黃土的濕陷性和它本身所具有的大孔隙結(jié)構(gòu)及其所含的易溶鹽等化學(xué)物質(zhì)成分有關(guān)。大孔隙結(jié)構(gòu)的四周由于有可溶鹽濃縮所形成的膠結(jié)物質(zhì)的存在，增強了土粒間抗滑移的能力，阻止了土體在上覆自重壓力下的壓密。另外，由于碳酸鈣等物質(zhì)的膠結(jié)作用，使顆粒間的聯(lián)結(jié)強度增加，因而在天然含水量狀態(tài)下，未受水浸濕的黃土具有較高的強度，較小壓縮性。但當黃土受水浸濕后，結(jié)合水膜增厚，結(jié)合水聯(lián)結(jié)消失

  • 鐵路路基病害類型與原因分析及相應(yīng)措施

    鐵路路基病害類型與原因分析及相應(yīng)措施

    關(guān)鍵詞：鐵路路基 病害原因 引言 路基是鐵路建設(shè)中的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響了鐵路的使用性能，而在現(xiàn)實中，由于需要反復(fù)承受各種荷載和自然因素的作用，導(dǎo)致路基的形狀、邊坡坡度發(fā)生改變，嚴重影響了鐵路的質(zhì)量和穩(wěn)定性。產(chǎn)生的路基病害也是多種多樣的，最常見有翻漿冒泥，邊坡沖刷，擠出變形，路基崩塌落石等，路基病害的產(chǎn)生不僅與地質(zhì)、設(shè)計、施工等路基形成前的各個環(huán)節(jié)有關(guān)、而且也與路基形成后的養(yǎng)護和管理有關(guān)，徹底的控制路基病害的產(chǎn)生是不現(xiàn)實的，因此，只能找出其產(chǎn)生的原因并做好防范，從各個環(huán)節(jié)注意，采取一系列切實可行的措施，提前治理和預(yù)防路基病害的產(chǎn)生。 1、鐵路路基病害類

  • 鐵路復(fù)線施工中涵洞頂進的施工工藝

    工程概況 項目為改建鐵路庫爾勒野云溝段增加建設(shè)的第二線工程，庫爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段，這個線路既有線路的 長度為98.017Km，增加的二線項目長度為97.896Km。主要的技術(shù)標準為：鐵路為I級；正線數(shù)目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m，庫爾勒到庫北段既有線路為1600m；現(xiàn)有的坡度為6‰；到發(fā)現(xiàn)長度為850m；牽引質(zhì)量為4000t。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進施工的技術(shù)措施，以保證原有運輸?shù)耐ǔ！?

  • 弱膨脹土鐵路路基工程病害的防治措施

    一、工程概況 洛湛鐵路YH5標段全長61.92903公里，位于湖南省永州市南端的道縣、江永縣、江華瑤族自治縣境內(nèi)，途經(jīng)三縣九鎮(zhèn)。沿線地形相對平緩，為剝蝕、溶蝕殘丘及巖溶孤峰平原區(qū)，地面高程一般為186～363m，最低點為永明河，最高點為尖山隧道處，殘丘多呈渾圓狀，自然坡度較緩，地表部分覆蓋弱膨脹土，植被發(fā)育。標段內(nèi)路基土石方717.8萬斷面方，其中土方100.48萬方，部分為弱膨脹土，弱膨脹土的質(zhì)量控制和病害防治是施工的重點和關(guān)鍵。

  • 垮鐵路立交橋病害處治施工組織設(shè)計

    四川成都大件路跨越寶成鐵路橋病害處治。

  • 公路涵洞兩側(cè)及橋頭跳車的病害機理及預(yù)防措施

    公路涵洞兩側(cè)及橋頭跳車的病害機理及預(yù)防措施

  • 川藏鐵路是可以通過墨脫的

    墨脫線線路平緩順達

  • 武廣鐵路路基部分常見病害案例分析

    武廣鐵路路基部分常見病害案例分析

    本帖最后由 哈利路亞 于 2013-6-20 17:18 編輯 此案例分析非原創(chuàng)，附件中標注有原作者，拿來和大家分享僅供參考，希望可以互相借鑒學(xué)習(xí)，共同進步！1 、塹坡溜坍案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍1.1檢查經(jīng)過

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