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  • 橋梁加寬設(shè)計之植筋探討

    橋梁加寬設(shè)計之植筋探討

  • 植筋技術(shù)在橋梁中的運用

    植筋技術(shù)在橋梁中的運用

    我國交通運輸業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展給道路、橋梁等交通運輸行業(yè)造成了極大地壓力，不斷增加的使用時間及使用力度，對公路、橋梁的耐久性以及承載能力都造成了極大地傷害，從而引發(fā)了或大或小的各種問題?，F(xiàn)在，我們就來探討一下植筋技術(shù)在橋梁加固工程中的應(yīng)用。 1植筋技術(shù)概述 1．1 植筋技術(shù)的原理 植筋技術(shù)作為最近新興的橋梁加固技術(shù)，得到了眾多施工方的青睞，其實，該技術(shù)本質(zhì)上也是一項鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固補強技術(shù)。通過采用植筋技術(shù)，能夠使混凝土結(jié)構(gòu)的連接與錨固定變得更加有效、堅固。在施工的過程中，運用此技術(shù)主要依靠的是粘接與嵌鎖的原理，通過對橋梁上已存在的混凝土結(jié)構(gòu)進行直徑與深度均適當?shù)你@孔、運用專用錨固劑等，使得新增設(shè)計的鋼筋與橋梁上之前存在的老

  • 植筋新法在橋梁維修加固中的應(yīng)用

    植筋新法在橋梁維修加固中的應(yīng)用

  • 植筋技術(shù)在橋梁拼接施工中的應(yīng)用

    植筋技術(shù)在橋梁拼接施工中的應(yīng)用

    植筋技術(shù)在橋梁拼接施工中的應(yīng)用

  • 既有橋梁墩身植筋加固技術(shù)的探討

    【引言】 隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在國家加大力度投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策指導(dǎo)下，我國的交通事業(yè)蒸蒸日上，對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求迅猛增長。我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20世紀70年代或80年代初期頒布的設(shè)計標準建造的，其設(shè)計荷載均較低。隨著各種重型車輛，尤其是工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標準的限制，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?。由于設(shè)計、施工及使用過程中各種因素的影響，有相當數(shù)量的橋梁損壞嚴重，或處于超期運營狀態(tài)，或早已不符合現(xiàn)代行車標準的要求，其中很大一部分橋梁已被定為危橋，急需做維護加固處理。 1、工程實例

  • 橋梁植筋施工的具體步驟怎么做？

    橋梁是國計民生基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)，有利于保障交通順暢經(jīng)濟發(fā)展，隨著使用年限的增加，橋梁或由于自然原因或由于人為原因都會產(chǎn)生一定的破壞和病害。為保障橋梁的長期使用能力，必須對其進行加固處理。 在橋梁加固中，我們經(jīng)常會用到一種加固方法---植筋加固。相比于其他加固方法，植筋加固有以下優(yōu)點：一是對橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞程度小；二是植入的鋼筋能夠與橋梁混凝土牢固結(jié)合，穩(wěn)定性更強；三是操作簡便；四是經(jīng)濟成本低。 那么，橋梁加固植筋施工步驟怎么做？ 一、定位 定位，顧名思義，通過現(xiàn)場的勘測數(shù)據(jù)和結(jié)果找到橋梁需要進行植筋加固的位置，并做好記號。 二、鉆孔 鉆孔的直徑需要根據(jù)植入的鋼筋的直

  • 植筋技術(shù)在橋梁加寬及橋面加強工程中的應(yīng)用

    植筋技術(shù)在橋梁加寬及橋面加強工程中的應(yīng)用

  • 談植筋技術(shù)在鄭漯高速橋梁加寬施工中的應(yīng)用

    .植筋技術(shù)原理及特點 1.1植筋技術(shù)原理 植筋就是種植鋼筋，為了加固建筑物或是擴建，在建筑物上鉆孔插入鋼筋，用專用膠水灌縫，使鋼筋錨固在其中，鋼筋和原建筑將成為一體，具有很高的實用價值。植筋技術(shù)是一項對混凝土結(jié)構(gòu)較簡捷、有效的連接與錨固的技術(shù)?？芍踩肫胀ㄤ摻?，也可植入螺栓式錨筋；鋼筋或螺栓通過高強度的專用膠，使其與基材牢固粘結(jié)共同作用，從而能夠承受足夠的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，滿足結(jié)構(gòu)加固和補強的需要。 1.2植筋的特點 工藝簡單，錨固快捷，安全可靠；施工作業(yè)面小，不影響其它工序的施工；對原結(jié)構(gòu)無損傷；施工周期短，粘

  • 關(guān)于橋梁內(nèi)力計算的結(jié)果

    本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學習做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內(nèi)力，設(shè)計參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設(shè)計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結(jié)果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結(jié)果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設(shè)計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！

  • 關(guān)于橋梁大師的一些資料

    關(guān)于橋梁大師的一些資料

  • 關(guān)于橋梁檢測的一些論文

    以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復(fù)，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。

  • 關(guān)于橋梁荷載的一些問題

    本人是做水利水電設(shè)計的，最近遇到一個河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題

  • 求助：關(guān)于橋梁橫坡的問題！

    大家都知道箱梁橫坡是箱梁整體旋轉(zhuǎn)而成的.但是究竟該繞什么地方旋轉(zhuǎn)呢? 還有就是橫坡較大時旋轉(zhuǎn)后不是會出現(xiàn)軸線偏移嗎?本來垂直的腹板不再垂直,該怎么處理? 這些有什么具體規(guī)定嗎?請高人解答 謝謝了!!!

  • 關(guān)于植筋和植螺栓的區(qū)別？

    我想在梁上后做一鋼板，用于焊接鋼梁 請問些埋件用植鋼筋的方式好 還是植螺栓好些？ 二者具體用途有什么不同？ 植筋的話鋼筋怎么與預(yù)埋的鋼板連接？塞焊？植筋和植螺栓又各用于什么場合？

  • 有關(guān)橋梁博士的一些問題

    我安裝了橋梁博士2.9，里面有自帶的實例，可是不知道用什么程序打開，比如是說里面有dbe，prj等文件，請問怎么樣才可以打開文件看例題，知道的請告訴我一下，謝謝了

  • 關(guān)于橋梁建設(shè)的一個小問題!

    不知道大陸的橋梁建設(shè)中,有沒有"橋梁護墩"這一說?也就是防止橋梁或橋墩在船體刮碰,因為刮碰后要重新進行檢測,主要防止重,應(yīng),剪,力發(fā)生變化或集中,從而影響橋梁的安全,而現(xiàn)在國內(nèi)的檢測一次,可能要幾十萬,或者幾百萬,出現(xiàn)危險結(jié)果,還要進行除險加固處理!??所以現(xiàn)在相應(yīng)出現(xiàn)很多護墩材料!!不了解國內(nèi)現(xiàn)在開展此項設(shè)計沒有??

  • 有橋梁施工監(jiān)控的朋友嗎

    我今年剛畢業(yè),現(xiàn)在工作的單位是做橋梁監(jiān)控的,本人并不是很懂,希望各位前輩們指教,怎樣才能做好這一行?公司網(wǎng)站,大家也可以來討論一些監(jiān)控方面的技術(shù)問題:http://qljk.#edu.cn/

  • 橋梁設(shè)計-這樣改可以嗎？急

    大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(chǔ)(樁頂上面直接為臺帽），位于直線上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導(dǎo)致往橋梁前進方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時梁板已經(jīng)預(yù)制完畢。由于樁基重新打的話，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來鋼筋焊結(jié)，再用混凝土澆筑，兩側(cè)各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請?zhí)岢?。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

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