瀝青路面鋪設(shè)

關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進(jìn)入驗(yàn)收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設(shè)計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對結(jié)果是按10cm路面評定還是按9cm路面來評定

關(guān)于彩色瀝青路面(補(bǔ)充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標(biāo)準(zhǔn)）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導(dǎo)、警示作用。但是彩色瀝青路面造價遠(yuǎn)高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應(yīng)用?！恫噬珵r青路面技術(shù)指南》適用范圍：對于人行道、小區(qū)道路、廣場路面。下面補(bǔ)充一點(diǎn)資料

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問題

請教下各位，采用早強(qiáng)混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設(shè)計新人一枚，謝謝！

關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 4.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

瀝青路面發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

瀝青路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對此的處理也方案也是遍地開花，比如湖南省路橋集團(tuán)編寫的《橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工法》，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型施工法》，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現(xiàn)在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達(dá)下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型法，是在不影響基層的壓實(shí)度等數(shù)據(jù)的前提下，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達(dá)到對路面裂縫的控制）

瀝青路面設(shè)計指標(biāo)和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

瀝青路面開裂是什么原因？

我在湘潭讀書，發(fā)現(xiàn)好多瀝青路面開裂，一般寬度在一厘米范圍內(nèi)，這個正常么？是什么原因造成的？如何避免？

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置？

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置？應(yīng)該查哪本規(guī)范？多少米布置一個？瀝青路是7米寬的

關(guān)于瀝青路面滲水系數(shù)的討論

小弟前來很不好意思的問個問題，新鋪瀝青路面的滲水系數(shù)不合格（原因是冬季低溫施工，大家都懂），除了返工掉還有什么解決方法。咱們只討論技術(shù)層面的，不加入人事解決方案。

瀝青路面水損害研究分析

水損害表現(xiàn)形式復(fù)雜多樣，但相同氣候條件下，破壞模式具有相似性。關(guān)于水損害作用機(jī)理的分析主要有黏附-剝落理論、靜水壓力和動水壓力作用，普遍認(rèn)為黏附-剝落理論是水損害的主要機(jī)理。 瀝青路面施工期短、表面平整、養(yǎng)護(hù)維修方便，是路面的主要形式之一。然而瀝青路面早期損壞的現(xiàn)象普遍存在，如松散、坑槽、車轍等。雖然路段的早期破壞很大程度上與汽車的重載和超載有關(guān)，但事實(shí)上水損害也是造成瀝青路面早期破壞的主要模式之一，我國從南方到北方，都出現(xiàn)過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現(xiàn)的時間，有的在竣工通車后不足一年或兩年，時間短的只有幾個月。尤其在我國南方地區(qū)，氣候溫暖潮濕，

關(guān)于提高瀝青路面平整度的探討

主要從瀝青路面攤鋪時，由于機(jī)械、材料、施工方法等產(chǎn)生不平整的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的處理措施。 1形成瀝青路面不平整的原因 1.1面層材料對平整度的影響 混合料的級配設(shè)計是一項(xiàng)精細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎艏壟洳缓侠?，骨料粒徑偏大，穩(wěn)定性雖好，但密實(shí)度不能保證：骨料粒徑過小，碾壓時會造成橫向位移，影響攤鋪速度和平整度。 瀝青混合料的拌和不均勻，也會影響路而的平整度，表現(xiàn)在以

瀝青路面常見損壞及維修研究

隨著高速公路的迅速發(fā)展，瀝青路面目其養(yǎng)護(hù)維修方便，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。但因種種原因容易產(chǎn)生各種病害，如不及時處理將影響道路的使用性能。本文分析了瀝青路面的幾種常見病害，并進(jìn)一步總結(jié)其維修養(yǎng)護(hù)方法。高速公路路面一旦出現(xiàn)瘸害，維修起來不但費(fèi)時費(fèi)力，而且影響公路的正常使用，所以對于高速公路路面的各種病害應(yīng)以預(yù)防為主。為有效預(yù)防病害發(fā)生，必須深入研究各種病害的形成機(jī)理、預(yù)防措施和維修方法。 一、裂縫 裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下將分別介紹。 縱向裂縫?？v向裂縫一般有兩種：

淺淡提高瀝青路面平整度

1 形成瀝青路面不平整的原因1.1面層材料對平整度的影響 混合料的級配設(shè)計是一項(xiàng)精細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，若級配不合理，骨料粒徑偏大，穩(wěn)定性雖好，但密實(shí)度不能保證：骨料粒徑過小，碾壓時會造成橫向位移，影響攤鋪速度和平整度。 瀝青混合料的拌和不均勻，也會影響路而的平整度，表現(xiàn)在以下幾個方面： (1)開始拌和時，料溫低或含水量過大，易出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象。

淺析瀝青路面壓實(shí)的影響因素

引言 瀝青混合料由瀝青膠結(jié)料、集料和空隙所組成，高質(zhì)量的瀝青混合料需要仔細(xì)調(diào)配這三者間的比例。滿足結(jié)構(gòu)要求的瀝青路面的耐用性能主要受兩個指標(biāo)的影響，即設(shè)計的混合料和壓實(shí)。在這兩個指標(biāo)中，缺少任何一個都不能保障瀝青路面的耐用性能。如果不能進(jìn)行良好的壓實(shí)，即使材料有最佳的混合料配合比設(shè)計也達(dá)不到路面應(yīng)具有的使用壽命。所以說壓實(shí)是瀝青路面施工的關(guān)鍵工序之一，如果不能很好的完成這一工作，那么以前所做的工作就會功虧一簣，勢必造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。同時路面的壓實(shí)質(zhì)量將會直接影響公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以，如何使瀝青混和料達(dá)到最佳密實(shí)狀態(tài)是路面施工至關(guān)重要的問題。 壓實(shí)是瀝青混合料受機(jī)械力作用體積縮小的過程。它將引起瀝青混合料特性的如下變化： a)空隙減小。 b)使得集料顆粒重新分布，促使骨料緊密接觸。從而使得粒料間形成嵌擠結(jié)構(gòu)并被瀝青強(qiáng)有力地膠結(jié)在一起。 c)密度增加。 密度本身不是一種重要的工程特性。僅表明集料顆粒的混合空隙減小和粒料間接觸密切的程度。 理論上這一過程主要發(fā)生在施工過