1#-6#門(mén)塔機(jī)施工布置圖
圖紙簡(jiǎn)介: 鍋爐房農(nóng)業(yè)旅游施工布置圖,本系統(tǒng)支持dwg文件格式,推薦采用dwg格式上傳您的作品 投稿網(wǎng)友: morinen 上傳時(shí)間: 2013-08-30
圖紙簡(jiǎn)介: 本圖為某單位自用的施工內(nèi)容圖,其中含平面圖,沿途結(jié)構(gòu)圖,及土方調(diào)配一欄表。 投稿網(wǎng)友: redstar330100 上傳時(shí)間: 2014-05-29
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
如圖中所示,按101圖集應(yīng)該是那種正確,請(qǐng)各位大大幫解釋下,謝謝?。。。。ㄎ蚁胫廊绻?4G101-4圖集,應(yīng)該怎樣布置才不違背圖集)[ 本帖最后由 liaihua5218 于 2009-7-16 19:59 編輯 ]
大勝關(guān)施工布置圖,雙拱合攏技術(shù),拱梁間采用塔架扣鎖,兩拱水平扣鎖結(jié)合,提供參考
請(qǐng)教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書(shū)籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請(qǐng)大家指教下!
圖紙簡(jiǎn)介: 本圖紙為某樞紐船閘工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工布置詳圖,圖紙內(nèi)容包括樞紐船閘平面布置圖,閘室布置圖,閘首平面布置圖,配筋圖等,本圖紙僅供參考。 投稿網(wǎng)友: jiangsh1991 上傳時(shí)間: 2013-11-04
各位大俠,我現(xiàn)在做一個(gè)河道的設(shè)計(jì),長(zhǎng)3km,寬10m,主要工程項(xiàng)目為渠道開(kāi)挖\漿砌塊石擋墻\塘渣回填\漿砌塊石護(hù)底\1孔7m寬自動(dòng)翻板閘一座.工期一年.業(yè)主要求做施工橫道圖和施工總體布置圖,可施工的東西我一點(diǎn)不懂啊,哪位有這些類(lèi)似的資料,上傳一下,謝謝.
簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監(jiān)理方法,工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng),便于操作,是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,為什么隧道施工還在使用干噴工藝?其回彈率那么高,強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。
隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試。。。。。。。。。。。。
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,這個(gè)數(shù)值是怎么來(lái)的呢?
一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,主要包含機(jī)、車(chē)、工、電、輛等五大行,具體包括:地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車(chē)輛、電氣、通訊、信號(hào)、隧道、橋梁、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無(wú)針對(duì)鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越,這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性,線路工程跨越區(qū)域大,地理地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中,首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專(zhuān)業(yè)軟件的發(fā)展對(duì) BIM 的應(yīng)用支持非常重要,一方面 BIM 專(zhuān)業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專(zhuān)業(yè),鐵路工程中很多專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件;另一方面,有實(shí)力占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的軟件廠商對(duì)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極,對(duì)鐵路專(zhuān)業(yè)軟件的開(kāi)發(fā)支持力度也較弱。綜上所述,現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹(shù)村站~甸尾站區(qū)間,進(jìn)口里程為 DK739+279,出口里程為DK752+650,全長(zhǎng) 13371m。為雙線隧道,線間距為 4.20~5.04m,線路縱
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,我國(guó)已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國(guó)家,工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來(lái)越復(fù)雜,突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害,給施工安全帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
(1)對(duì)于硬巖,主要是減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍,保護(hù)圍巖,控制對(duì)圍巖的損傷。對(duì)于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、速封閉、勤量測(cè)”的原則,主要是控制圍巖的松馳,提高圍巖自支護(hù)能力。
隧道施工布置
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