公路隧道施工組織設計

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

公路粉噴樁施工組織設計

公路粉噴樁施工組織設計

東峪溝2#隧道施工組織設計

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

某公路雁門關(guān)隧道施工組織設計，2001

山西境內(nèi)高速公路雁門關(guān)隧道工程，左線為ZKll0+270～ ZKll2+840，長2570m；右線為YKll0+200～YKll2+825，長2625m。雁門關(guān)隧道為特長深埋直線隧道，洞內(nèi)縱坡采用人字坡，按上、下行分離式斷面設置，測設中線間距50m。隧道內(nèi)輪廓采用單心圓斷面， 洞身段襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)支護，兩次襯砌采用現(xiàn)澆混凝土，并結(jié)合地層地質(zhì)條件輔以長短管棚、超前錨桿等預加固措施。隧道采用EVA水層防水，環(huán)向、縱向排水管引水，中心排水溝排水，對可能發(fā)生涌水的段落采用預注漿堵水與排放相結(jié)合的措施。洞門均采用端墻式，并作了景觀設計。洞內(nèi)采用水泥混凝土路面，襯砌內(nèi)表面采用防火涂料噴涂。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 編輯 ]

王家河公路隧道C4標段施工組織設計

王家河公路隧道C4標段施工組織設計---西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文）任務書 一、畢業(yè)設計（論文）題目： 王家河公路隧道C4標段施工組織設計 二、畢業(yè)設計（論文）工作自 11 年 月 日起至 11 年 月 日止三、畢業(yè)設計（論文）進行地點： 西安工業(yè)大學 四、畢業(yè)設計（論文）的內(nèi)容：1、課題背景和意義： 隨著我國交通基礎設施建設的不斷深入，隧道工程已經(jīng)成為公路系統(tǒng)中的重要組成部分。它對優(yōu)化道路線形、縮短公路里程有重大影響；同時對促進周遍地區(qū)環(huán)境保護，景觀美化，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展及國防建設也具有深遠影響。 王家河公路隧道C4標段位于國道主干線GZ40戶縣澇嶼口至洋縣槐樹關(guān)段高速公路，里程為K0+850—K1+930。此題目來源于工程實際，通過對此題目的完成要求對新奧法隧道施工有完整的掌握，為今后工作實際問題的解決做實戰(zhàn)準備。 2、設計(論文)的主要內(nèi)容及技術(shù)指標： 主要內(nèi)容：1設計說明書（地質(zhì)條件、設計方案） 2隧道施工技術(shù)方案設計 3隧道施工組織設計 4混凝土配合比計算

云南青山嶺公路隧道施工組織設計

云南青山嶺公路隧道施工組織設計

公路立交橋施工組織設計

公路立交橋施工組織設計

隧道機電安裝施工組織設計

隧道機電安裝項目施工組織設計，包含隧道通風、消防、監(jiān)控、電氣照明等

隧道施工組織設計目錄分享

目錄1、概況 11.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規(guī)模 11.3.2地理條件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質(zhì) 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質(zhì)構(gòu)造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應條件 21.4主要工程數(shù)量 22、總體施工組織布置及規(guī)劃 3 2.1施工組織機構(gòu)設置 32.2施工總體計劃安排 3 2.3施工準備 4 2.4臨時工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時房屋及辦公用房 4 2.4.5醫(yī)療站 52.5運輸條件 53、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開挖和支護 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺階法施工

公路隧道設計與施工新法-下載

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公路隧道施工中的動態(tài)設計（1）

新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據(jù)新奧法原理建設的現(xiàn)代隧道中，按照設計規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進行設計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復雜性，在施工過程中會遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實反映出來的，所以面對施工反饋的實際地質(zhì)情況，必須進行有針對性的動態(tài)設計。 動態(tài)設計是在預設計的基礎上，對襯砌結(jié)構(gòu)進行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件。動態(tài)設計的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實際存在的地質(zhì)條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時的地質(zhì)資料對比，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、支護參數(shù)等進行合理調(diào)整，以保證施工

公路隧道施工中的動態(tài)設計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合，利用某一開挖步前后監(jiān)測所得增量位移，對某隧道開挖土體參數(shù)進行反演，并根據(jù)反演結(jié)果預測后續(xù)施工對土體及支護的影響．b）根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進行的反分析法。 3.動態(tài)反饋設計 動態(tài)反饋設計是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件、監(jiān)控測量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預報結(jié)果，對隧道支護結(jié)構(gòu)的設計、施工方案及時進行修改的設計模式。旨在使隧道支護結(jié)構(gòu)的形式能隨時適應實際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設既能經(jīng)濟合理，又能確保安全。下列情況需進行動態(tài)反饋設計：

[原創(chuàng)]公路隧道設計與施工新法

首次發(fā)貼,請多支持!公路隧道設計與施工新法-朱漢華，尚岳全等編著.pdf就一個附件.

編寫公路投標施工組織設計

可以幫忙編寫公路施工組織設計的文字說明(高速公路、一級公路，橋梁包括常規(guī)橋梁，拱橋，斜拉橋，鋼橋等),主要在廣東地區(qū)，需要請聯(lián)系。QQ：123388893，電話：13450200908 何生

重慶XX隧道施工組織設計

重慶XX隧道施工組織設計

公路施工組織設計的編制方法

公路施工組織設計的編制方法

蘇州繞城公路施工組織設計

蘇州繞城公路施工組織設計

某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個。