隧道施工管理

隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理

1．隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理1.1 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù) 這種技術(shù)主要在沿海地帶港灣下的淺水區(qū)使用，其開挖工作可以在大氣中完成，具有施工工藝簡(jiǎn)單、混凝土強(qiáng)度低、回彈量大的特點(diǎn)，目前我國在新奧法施工的初期一般都會(huì)采用干式噴射混凝土施工工藝，由于其具有污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)，發(fā)達(dá)國家較多采用噴混凝土作為隧道初期支護(hù)。實(shí)踐表明，使用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)噴射混凝土施工技術(shù)可以達(dá)到高效、優(yōu)質(zhì)和維持良好隧道環(huán)境的效果。1.2 新奧法 新奧法是一種應(yīng)用巖體力學(xué)理論的施工方法，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，控制圍巖的松弛和變形，通過對(duì)圍巖和支護(hù)的測(cè)量和監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的施工技術(shù)，目前的方法在許多國家隧道施工中廣泛

隧道施工爆破作業(yè)安全管理

一、隧道施工現(xiàn)狀

高速隧道施工技術(shù)管理分析

隧道施工智能門禁管理系統(tǒng)

隧道施工門禁管理系統(tǒng)主要由兩部分組成。第一部分為人行通道門禁，第二部分為車行通道門禁。人行通道門禁：在通道口設(shè)置翼閘門禁，翼閘兩側(cè)設(shè)置兩臺(tái)人臉識(shí)別系統(tǒng)。當(dāng)施工人員需要進(jìn)洞時(shí)，首先需要進(jìn)行人臉識(shí)別，成功后方可刷卡進(jìn)入，出門時(shí)方法一致。車行通道門禁：在

隧道安全環(huán)保管理及文明施工

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程（DBJ 53-14-2005），規(guī)程是公路隧道大省云南消防總隊(duì)的杰作，全國各地多參照此執(zhí)行！云南省地處云貴高原，行政區(qū)域內(nèi)山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來，我省加快了公路網(wǎng)建設(shè)，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著火災(zāi)危險(xiǎn)性，為預(yù)防和減少隧道火災(zāi)危害，必須針對(duì)隧道的火災(zāi)特點(diǎn)，確定出相應(yīng)的消防設(shè)計(jì)、消防專項(xiàng)工程施工、運(yùn)營消防安全管理等方面的技術(shù)要求。 隧道的火災(zāi)危險(xiǎn)性： 1、隧道火災(zāi)類型和火災(zāi)發(fā)生頻率。 隧道火災(zāi)可分為隧道附屬用房火災(zāi)、隧道設(shè)備火災(zāi)和隧道內(nèi)的汽車火災(zāi)3類，以A類火災(zāi)、B類火災(zāi)和電氣火災(zāi)為主，也不排除C類火災(zāi)出現(xiàn)的可能性。據(jù)國外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）。 2、隧道的火災(zāi)特點(diǎn)。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長(zhǎng)度、斷面、交通量、車型、車載可燃物等影響火災(zāi)發(fā)生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災(zāi)及其發(fā)展蔓延規(guī)律和煙氣流動(dòng)

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下！

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

這個(gè)施工管理問題怎么解決？

大家好，請(qǐng)教各位師傅一個(gè)問題:我現(xiàn)在在北京跟蹤一個(gè)施工項(xiàng)目，北京的現(xiàn)在土地比較緊張，一般的施工現(xiàn)場(chǎng)都不安排生活區(qū)，工人都是勞務(wù)公司派車送過來，現(xiàn)在正在趕工期，如何才能快速有序的安排工人進(jìn)場(chǎng)，并且為了保障工人的安全生產(chǎn)，必須要帶上安全帽，還要防止非施工人員進(jìn)場(chǎng)。公司想做出一些特色，需要一些創(chuàng)意。大學(xué)剛畢業(yè)，沒啥經(jīng)驗(yàn)，請(qǐng)教各位師傅了，忘各位師傅不吝賜教，多提一些有創(chuàng)意的建議。謝謝 :handshake

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁）.pptx

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁）.pptx

地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，加速了地鐵工程的發(fā)展。地鐵工程具有建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及范圍廣、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征，施工難度較大。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，是一種先進(jìn)的施工方法，與傳統(tǒng)施工方式相比，具有很多優(yōu)勢(shì)，在地鐵工程中，備受青睞。但是，盾構(gòu)施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，設(shè)備投資大等，再加上一些不確定的影響因素，施工過程，依然存在各種風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)管理，確保施工順利進(jìn)行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的策略。 1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別   在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，只有找出施工過程中，可

隧道施工安全管理，7大要點(diǎn)9個(gè)必須，你知道嗎？

單碑石高瓦斯隧道工程的施工管理

隧道鋼筋加工廠標(biāo)準(zhǔn)化施工管理指南

一、一般要求

淺議施工企業(yè)資料的管理

淺議施工企業(yè)資料的管理

建筑外墻施工的質(zhì)量管理

項(xiàng)目的施工管理人員需認(rèn)真組織相關(guān)技術(shù)人員和施工骨干，對(duì)石材幕墻和玻璃幕墻的各質(zhì)量要素進(jìn)行討論、研究。對(duì)各質(zhì)量要素的控制，提出明確的要求，對(duì)于干掛火燒花崗巖石材幕墻，主要分內(nèi)部質(zhì)量和外觀質(zhì)量，內(nèi)部質(zhì)量主要是控制鋼骨架的質(zhì)量及不銹鋼干掛件和干掛工藝質(zhì)量，這是整個(gè)工程安全的保障。外觀質(zhì)量主要是石材的分格（長(zhǎng)寬比例）、石材的色差、石材幕墻的平整度、石材幕墻的膠縫的平直度及寬度公差，這種外觀質(zhì)量是直接影響業(yè)主是否滿意的主要因素。 針對(duì)本工程的特點(diǎn)采取了相應(yīng)的措施，針對(duì)內(nèi)部質(zhì)量因素我們成立了以項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人為頭的質(zhì)量小組，首先從原材料控制為切入點(diǎn)，為確保工程質(zhì)量，應(yīng)采用國標(biāo)鋼材。雖然價(jià)格比非標(biāo)鋼材高出很多，但我們心里踏實(shí)，對(duì)國家、對(duì)業(yè)主、對(duì)公司問心無愧。不銹鋼掛件、市場(chǎng)非標(biāo)件2.5元/個(gè)，真正的不銹鋼掛件7.5元/個(gè)。 原材料質(zhì)量有了保證，質(zhì)量因素的第一關(guān)算是過了。在鋼架的焊接過程中，施工管理人員組織工人嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙施工，重點(diǎn)控制好鋼骨架與結(jié)構(gòu)聯(lián)接的結(jié)點(diǎn)質(zhì)量，以及鋼骨架橫、豎龍骨之間的聯(lián)接質(zhì)量，本工程設(shè)計(jì)以10#槽鋼為立柱，5#角鋼為橫梁，

書籍：隧道施工通風(fēng)與防塵

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『轉(zhuǎn)載』一個(gè)施工管理組織

第一章 總則說明本施工組織管理文件是將來指導(dǎo)公司裝飾工程施工全過程各項(xiàng)活動(dòng)的一個(gè)技術(shù)、組織、安全等方面的綜合性文件，供審閱：一、本施工組織管理將對(duì)如下問題提出解決方案1、溝通設(shè)計(jì)和施工的橋梁方案。選擇最佳效果價(jià)格比的材料供業(yè)主選擇，同時(shí)必須保證在原設(shè)計(jì)效果的前提下實(shí)施。2、提出材料準(zhǔn)備和人員準(zhǔn)備的措施，從施工準(zhǔn)備到竣工驗(yàn)收交鑰匙全過程的各步驟方案。3、對(duì)協(xié)調(diào)施工過程中各工種交叉作業(yè)之間，各種資源供應(yīng)之間的合理方案。4、對(duì)施工活動(dòng)全過程實(shí)行科學(xué)規(guī)范管理，建立行之有效的質(zhì)量保證體系。5、對(duì)各工種的協(xié)調(diào)，提出建議方案。6、合理劃分施工工程段，化整為零，逐個(gè)擊破。二、本施工組織管理的任務(wù)本施工組織管理的根本任務(wù)，就是根據(jù)公司裝飾工程的設(shè)計(jì)方案和全套施工圖以及設(shè)計(jì)要求，從物力、 人力、空間等諸要素著手，在組織勞動(dòng)力、工種協(xié)調(diào)、空間布置、材料供應(yīng)和時(shí)間排列等方面，進(jìn)行科學(xué)、合理的部署，從而達(dá)到設(shè)計(jì)上精益求精，在時(shí)間上能保證快，工期短，在質(zhì)量上巧奪天工、精度高，在經(jīng)濟(jì)上達(dá)到合理開支，降低成本。

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(PDF)

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