地鐵車站施工

地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計與施工

主要介紹逆作法施工

求教地鐵車站電氣施工安裝順序

地鐵車站為地下三層結(jié)構(gòu)，土建主體結(jié)構(gòu)已施工完畢，電氣配管均在主體完成后進(jìn)行．電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似，有什么重點要點應(yīng)該注意？望高人指點??！

地鐵車站給排水施工圖圖紙

圖紙簡介： 某地鐵車站（地下車站）給排水全套施工圖紙，包含出入口、風(fēng)亭給排水，系統(tǒng)圖等。具有 投稿網(wǎng)友： muxinshuiji 上傳時間: 2013-07-30

拱蓋法在地鐵車站施工中的應(yīng)用

提要：隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，特別是城市交通運輸壓力已成為我國急需解決的問題，這就要求必須加大對市政建設(shè)的投入，地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法，如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進(jìn)度，就成為我們在實踐中不斷探索和思考的課題。本文結(jié)合現(xiàn)場施工實踐，對地鐵施工中一種新的施工工藝進(jìn)行描述和探討。 關(guān)鍵詞：拱蓋法；地鐵車站；施工應(yīng)用近年來，隨著科技的不斷發(fā)展，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結(jié)合，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結(jié)工程桿件結(jié)構(gòu)論文www.jianzhulunwen.net/gjjg/合，多應(yīng)用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應(yīng)用及工藝做一簡單論述。 一、車站主體拱蓋法施工工藝施工步驟如下： 第一步：主體側(cè)導(dǎo)洞及冠梁施工開挖主體導(dǎo)洞1和主體導(dǎo)洞2并施做初期支護，兩導(dǎo)洞前后錯開不小于5米。在主體導(dǎo)洞外側(cè)打設(shè)砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導(dǎo)洞貫通后施做冠梁。 第二步：主體初支扣拱施工

BIM技術(shù)在地鐵車站施工中的應(yīng)用

地鐵車站換乘節(jié)點施工技術(shù)研究

地鐵車站暗挖施工對近鄰橋基的影響分析

地鐵車站暗挖施工對近鄰橋基的影響分析

地鐵車站地基處理施工論文匯總

如題，僅供參考。

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)淺析

地下連續(xù)墻是地鐵車站較常使用的一種支護形式，本文分析了地鐵車站地下連續(xù)墻

地鐵車站冠梁及砼支撐施工技術(shù)交底

地鐵車站冠梁及砼支撐施工技術(shù)交底

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)詳解

地鐵車站裝修工程 施工組織設(shè)計

請教高人：地鐵車站“貼必定”施工工序

地鐵車站主體底板自粘卷材防水施工中，在底板墊層上貼防水卷材時，在陰陽角處，是先貼附加防水層然后再作大面防水卷材？？還是先貼大面，使防水附加層貼在大面防水層表面？？謝謝！??！

地鐵車站單面墻模板設(shè)計與施工的說明

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，模板的造價約占鋼筋混凝土工程總造價的30%，因此采用合理、先進(jìn)的模板技術(shù)，對于提高工程質(zhì)量、加快施工速度、提高勞動生產(chǎn)率、降低工程成本具有十分重要的意義。 1、工程概況 某地鐵車站凈長217.7m，寬21.26m，高12.26m，其中站廳層高4.6m，站臺層高5.89m，為雙層三跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，如圖1所示。采用明挖順作法施工，人工挖孔咬合樁加鋼管支撐圍護，三元乙丙全包防水，側(cè)墻厚600mm，從現(xiàn)場實際情況出發(fā)，側(cè)墻與樓板一次立模澆筑困難很大，質(zhì)量難以保證，側(cè)墻外側(cè)為防水層，無法用對拉法立模，因此在側(cè)墻與上下板接合處設(shè)施工縫，側(cè)墻單獨立模澆筑，采用單面墻模板。