路基填筑施工

路基填筑施工工藝說(shuō)明介紹

路基填筑施工說(shuō)明 一 ）路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對(duì)路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進(jìn)行清理，表土清除深度 10~30cm ，清除的表土雜物堆棄于施工便道對(duì)側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。

路基填筑施工工藝及要點(diǎn)的分析

一、工藝圖 二、路基填筑施工說(shuō)明 一 )路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖

填石路基施工填筑方法有幾種？

    ①、豎向填筑法（傾填法）     主要用于二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問(wèn)題較多。     ②、分層壓實(shí)法（碾壓法）     是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。     四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面以下0.5m為第1級(jí)臺(tái)階，0.5-1.5m為第2級(jí)臺(tái)階，1.5-3.0m為第3級(jí)臺(tái)階，3.0m以下為第4級(jí)臺(tái)階。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)

路基施工技術(shù)-填筑方法

1.豎向填筑法（傾填法）：主要用于二級(jí)及二級(jí)以下，且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段；以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問(wèn)題較多。2.分層壓實(shí)法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面等級(jí)公路的填石路堤采用此方法3.沖擊壓實(shí)法：利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對(duì)路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)，又具有強(qiáng)力夯實(shí)法壓實(shí)厚度深的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是在周圍有建筑物時(shí)，使用受到限制4.強(qiáng)力夯實(shí)法：強(qiáng)力夯實(shí)法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動(dòng)力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。（1）填石分層強(qiáng)夯施工，要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行。（2）每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，<

公路路基土方填筑施工方法

（1）、清理場(chǎng)地后的地面，橫坡不陡于1：5時(shí)，可直接填筑，當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1：5時(shí)，將原地面挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，以滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要。臺(tái)階頂作成2％－4％的內(nèi)傾斜坡，砂類土不挖臺(tái)階，但將原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾壓。（2）用不含腐殖土、樹根、草根或其它有害物質(zhì)的土作為路基填料，填方作業(yè)分層鋪筑，平地機(jī)整平、每層松鋪厚度不大于30cm。每種填料層總厚度不大于50cm，土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于15cm。（3）每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤設(shè)計(jì)寬度50cm，以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。（4）、當(dāng)路基填土高度小于0.8m時(shí)，對(duì)于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松30cm深，然后整平壓實(shí)，壓實(shí)度≥ 96%。（5）、路堤填土高度大于0.8m時(shí)，對(duì)原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理，并在填筑前進(jìn)行碾壓，使其壓實(shí)度≥ 94%。（6）、用透水性較小的土填筑路堤時(shí)，控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，當(dāng)填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成雙向4%的橫坡，如填筑上層時(shí)，不再覆蓋在由透水性較

紅粘土路基填筑施工規(guī)范要求

一、紅粘土取土場(chǎng)開挖土場(chǎng)開挖應(yīng)采用水平分層開挖法，以獲取含水量較為一致的填料。二、填料的降水措施1、在紅粘土填料裝載運(yùn)輸前，采用帶掛鉤的推土機(jī)將土場(chǎng)坡面的土體鉤松；2、承包人每一工區(qū)至少配備兩臺(tái)旋耕機(jī),如常州東風(fēng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)的1GQN-280旋耕機(jī)，對(duì)不適于直接碾壓的高含水量松鋪層填料翻曬。

風(fēng)積沙路基填筑施工工藝的說(shuō)明

利用風(fēng)積沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。而且在灌區(qū)、水田、軟基內(nèi)填筑風(fēng)積沙路基，對(duì)于阻斷毛細(xì)水、提高路基穩(wěn)定性均起到好的效果。同時(shí)對(duì)于某些工程項(xiàng)目，又可解決缺乏路基填料的問(wèn)題。采用風(fēng)積沙填筑路基，也可大大加快TRANBBS施工進(jìn)度，縮短工期，使項(xiàng)目早日投入運(yùn)營(yíng)，提前進(jìn)行資金回收。風(fēng)積沙不同與一般常規(guī)的路基填料，所以對(duì)于風(fēng)積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實(shí)方法，確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量。同時(shí)，必須采取合理有效的環(huán)境保護(hù)措施，對(duì)風(fēng)積沙路基進(jìn)行封閉保護(hù)，減少風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免污染環(huán)境和周圍耕地。 一、風(fēng)積沙路基填筑施工工藝

BIM案例分析——數(shù)字化路基填筑施工

以BIM、智能機(jī)械施工、路基連續(xù)壓實(shí)等新興技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合麗（江）香（格里拉）鐵路數(shù)字化施工應(yīng)用，建立了基于BIM的路基連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)和坡度控制系統(tǒng)，并提出了基于該系統(tǒng)的施工流程。一、路基填筑理論基礎(chǔ)路基填筑質(zhì)量關(guān)鍵控制因素為確保路基填筑質(zhì)量、為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料和相應(yīng)的施工參數(shù)、避免盲目施工給工程帶來(lái)的損失，路基填筑施工前需要選擇一段有代表性的路基段進(jìn)行路基工藝性試驗(yàn)。針對(duì)不同的填料、不同的路基填筑部位、不同的壓實(shí)機(jī)具，確定合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、含水率等施工工藝參數(shù)。因此，根據(jù)施工過(guò)程與試驗(yàn)?zāi)康男再|(zhì)，可以把路基填筑質(zhì)量控制關(guān)鍵因素分為3類：（1）填料因素。包括填料類型、含水率等填料性質(zhì)因素的控制。填料控制通過(guò)在填料生產(chǎn)、運(yùn)輸、填筑現(xiàn)場(chǎng)的控制來(lái)穩(wěn)定填料性質(zhì)。（2）填筑幾何因素。包括填筑松鋪厚度，表面橫坡、縱坡和平整度等幾何尺寸的控制。填筑幾何控制通過(guò)在填料鋪設(shè)過(guò)程中穩(wěn)定填筑體的幾何尺寸，確保后續(xù)碾壓過(guò)程能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的壓實(shí)效果。（3）碾壓因素。包括振動(dòng)碾壓質(zhì)量、碾壓路徑，碾壓遍

高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工方案

高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工方案

高速公路路基填筑規(guī)范化施工要求

(1)路基填筑以3米厚度為一級(jí)，每填筑3米必須做好邊坡整修，防護(hù)，植草等工作后，方可進(jìn)行下道工序的施工。 （2）路基填筑應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路段得出的施工技術(shù)參數(shù)，用白灰4m×4m畫框格卸填料，嚴(yán)格進(jìn)行拉線施工，控制每層的松鋪厚度。 （3）路基填筑過(guò)程中，每層都要對(duì)填筑寬度進(jìn)行放樣，并明確標(biāo)記出設(shè)計(jì)邊線，以便隨時(shí)檢查超填寬度是否滿足要求。設(shè)計(jì)邊線位置應(yīng)用白灰畫線，路基碾壓應(yīng)從超填寬度的邊緣起，由內(nèi)向外推進(jìn)。對(duì)通涵頂超填困難的段落，可適當(dāng)減少超填寬度，并嚴(yán)格碾壓密實(shí)。 （4）在填挖交界面，當(dāng)坡度大于1：5時(shí)，再分層嚴(yán)格按規(guī)范要求挖臺(tái)階處理。 （5）施工便道與主線銜接處，在便道封閉前必須將便道施工時(shí)填筑的土層徹底清除，再按規(guī)范要求挖臺(tái)階并分層碾壓密實(shí)，不得在便道上直接填土。 （6）紅線范圍內(nèi)縱向便道在完成其它路基清淤表回填壓實(shí)后應(yīng)徹底挖除，回填便道范圍內(nèi)的路基時(shí)應(yīng)挖臺(tái)階分層壓實(shí)，嚴(yán)禁把縱向便道作為永久路基。 （7）路基填筑達(dá)到一定的規(guī)模長(zhǎng)度后，應(yīng)按照“四區(qū)段，八流程”工藝（即：“填筑區(qū)、攤平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)”，“測(cè)量放線、挖裝運(yùn)輸、卸土填

鐵路路基土方填筑施工—路基整修要點(diǎn)有哪些？

鐵路路基土方填筑施工—路基整修要點(diǎn)有哪些？ 路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行修整和測(cè)量。恢復(fù)中線，每20m設(shè)一樁，進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量，計(jì)算修整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機(jī)碾壓一遍，使路基面光潔無(wú)浮土，橫向排水坡符合要求。 對(duì)于細(xì)粒土邊坡，依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部分，進(jìn)行整修拍實(shí)。整修后的邊坡達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處圓順，做到坡面平順沒(méi)有凹凸，壓實(shí)密度合格。 整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容，路基整修應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。邊坡修整放出路基邊線樁，按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)于加寬部分人工掛線刷去超填部分，修整折點(diǎn)，修整后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。

公路工程路基填筑施工技術(shù)及質(zhì)量評(píng)定

1原材料要求原材料是形成各種工程實(shí)體的基礎(chǔ)，只有采用質(zhì)量合格的原材料才有可能施工出合格的工程，土方路基填筑過(guò)程中，對(duì)每一取土場(chǎng)做路基填料強(qiáng)度試驗(yàn)，CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中應(yīng)該選擇適宜的材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的材料，砂土、砂性土等透水性良好、易于壓實(shí)的土是良好的路基填料。沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕的土、有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土屬于非適宜的路基填料，一般不宜使用。2試驗(yàn)段施工在填方路基正式施工前，應(yīng)先鋪筑一段不少于100m的試驗(yàn)路段，以確定合理的施工方法，有效壓實(shí)設(shè)備的組合及壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)厚度、松鋪厚度等，將其成果以書面形式報(bào)工程師批準(zhǔn)后，方可大面積鋪筑。3填筑施工在進(jìn)行路基填筑時(shí)，填筑寬度應(yīng)該每側(cè)超出設(shè)計(jì)寬度至少50cm，從而來(lái)保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)范要求；當(dāng)填料土質(zhì)不同時(shí)，應(yīng)將透水性較差的土填筑于路堤的

BIM案例分析——數(shù)字化路基填筑施工（三）

一、數(shù)字化施工填筑碾壓控制數(shù)字化施工中對(duì)路基填筑層壓實(shí)控制主要通過(guò)在壓路機(jī)中加裝連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)主要由GNSS流動(dòng)站、無(wú)線電臺(tái)、智能控制箱、壓實(shí)傳感器等設(shè)備組成。GNSS流動(dòng)站與無(wú)線電臺(tái)實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)的振動(dòng)碾在三維空間中精確定位；智能控制箱通過(guò)收集、整理、分析施工中的BIM設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、振動(dòng)碾實(shí)時(shí)的過(guò)程數(shù)據(jù)、壓實(shí)傳感器數(shù)據(jù)，以圖形化、數(shù)字化方式展示機(jī)械設(shè)備施工狀態(tài)，幫助機(jī)械操作員和施工機(jī)械快速、準(zhǔn)確地完成壓實(shí)控制；壓實(shí)傳感器采集連續(xù)壓實(shí)值數(shù)據(jù)，發(fā)送到智能控制箱中。二、碾壓控制方式傳統(tǒng)方式填筑施工時(shí)，路基填筑層的碾壓控制完全由壓路機(jī)操作員決定。由于施工人員疏忽或工期緊張等因素影響，導(dǎo)致路基填筑會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)遍數(shù)不足、碾壓不均勻、路基邊緣漏壓等突出問(wèn)題。數(shù)字化施工碾壓時(shí), 連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)可記錄壓路機(jī)行駛軌跡、填筑層的碾壓效果數(shù)據(jù)。從而監(jiān)督壓路機(jī)操作員, 使其嚴(yán)格遵照壓實(shí)工藝施工杜絕碾壓過(guò)程中人為因素影響壓實(shí)質(zhì)量。三、通過(guò)麗香鐵路數(shù)字化施工項(xiàng)目的應(yīng)用，數(shù)字化施工碾壓控制方式和

BIM案例分析——數(shù)字化路基填筑施工（二）

一、數(shù)字化施工填筑幾何控制數(shù)字化施工中對(duì)路基填筑層的幾何尺寸控制主要通過(guò)在推土機(jī)、平地機(jī)中加裝坡度控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。坡度控制系統(tǒng)主要組成：（1）2個(gè)GNSS流動(dòng)站、無(wú)線電臺(tái)、智能控制箱和液壓控制器等設(shè)備。2個(gè)GNSS流動(dòng)站與無(wú)線電臺(tái)實(shí)現(xiàn)推土機(jī)、平地機(jī)的鏟刀在三維空間中精確定位。（2）智能控制箱通過(guò)收集、整理、分析施工中的BIM設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、鏟刀實(shí)時(shí)工作狀態(tài)與過(guò)程數(shù)據(jù)，以圖形化、數(shù)字化方式展示機(jī)械設(shè)備施工狀態(tài)，幫助機(jī)械操作員或施工機(jī)械快速、準(zhǔn)確地完成坡度控制。（3）液壓控制器接收智能控制箱的指令數(shù)據(jù)，控制機(jī)械油壓數(shù)據(jù)使鏟刀自動(dòng)進(jìn)行工作。通常，推土機(jī)安裝引導(dǎo)型坡度控制系統(tǒng)（無(wú)液壓控制器），用于填筑層鋪設(shè)填料的粗平工作。機(jī)械操作員通過(guò)查看智能控制箱屏幕指示，駕駛推土機(jī)并手動(dòng)控制鏟刀完成坡度控制。平地機(jī)安裝自動(dòng)型坡度控制系統(tǒng)，用于填筑層鋪設(shè)填料的精平工作。機(jī)械操作員設(shè)置智能控制箱自動(dòng)狀態(tài)并駕駛平地機(jī)前進(jìn)，同時(shí)智能系統(tǒng)自動(dòng)控制鏟刀完成坡度控制。二、坡度控制方式通過(guò)麗香鐵路數(shù)字化施工項(xiàng)目的

路基封層的施工總體方法

路基封層采用兩層精平，即距封頂高程40cm時(shí)開始，分兩層填筑，每隔12.5米放一個(gè)控制樁，用水準(zhǔn)儀測(cè)好點(diǎn)并在樁上做好標(biāo)識(shí)，用小線掛米字線，人工、手推車配合推土機(jī)進(jìn)行初平，初平后用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓穩(wěn)壓。檢測(cè)各點(diǎn)高程，用白灰標(biāo)識(shí)，再用平地機(jī)刮平直到滿足標(biāo)高要求。每個(gè)路基作業(yè)面必須配備一名測(cè)量人員隨時(shí)檢測(cè)路基標(biāo)高。路基封頂要選擇最大粒徑不宜超過(guò)5cm的料，以便于路基頂面平整度和高程的控制。施工時(shí)要特別加強(qiáng)對(duì)路基填料含水率和壓實(shí)度的控制，防止起皮和松散，雨季封層施工時(shí)要及時(shí)進(jìn)行路基驗(yàn)收，盡快安排基層施工。

如何施工路堤填筑和路塹開挖？

壩體負(fù)溫下填筑施工要點(diǎn)

知識(shí)點(diǎn)：壩體負(fù)溫下填筑