隧道加固設(shè)計(jì)

新手關(guān)于加固設(shè)計(jì)的問題

1.為什么混凝土梁加大截面方法的加固時(shí)，新增大加固受力鋼筋與原有受力鋼筋之間要通過焊接短鋼筋來連接？2.次梁新增的加固受力鋼筋要怎么錨固在主梁上？有沒有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)圖？謝謝各位大大了?。?/p>

關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計(jì)的優(yōu)化

關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，一篇比較簡(jiǎn)短的文章，感覺還不錯(cuò)，和各位同仁分享。

隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計(jì)方案

一、工程概況： 北京大學(xué)站進(jìn)線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段，東起鐵路東側(cè)家具店，西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府路口，全長(zhǎng)約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中，部分地段為回填土，地層松軟，自穩(wěn)能力差，施工中土體坍塌嚴(yán)重，存在著很大的安全隱患。為保證施工安全及施工的順利進(jìn)行，必須對(duì)此段進(jìn)行開挖預(yù)加固處理。針對(duì)上述情況，本著技術(shù)可靠、施工可行、經(jīng)濟(jì)合理和對(duì)現(xiàn)況土體擾動(dòng)小的原則，結(jié)合近年來我公司注漿加固的成功經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)研究決定采用二重管A、C液無收縮注漿加固的方法，對(duì)該段地基進(jìn)行加固處理，增強(qiáng)地基的自穩(wěn)性和抗壓強(qiáng)度,加固范圍見圖一。二、工程地質(zhì)條件：根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計(jì)院提供的巖土工程勘察報(bào)告，隧道

馮官屯大橋檢測(cè)及加固設(shè)計(jì)

摘要： 本文著重對(duì)馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)及分析，根據(jù)結(jié)果提出針對(duì)性加固設(shè)計(jì)方案，并對(duì)加固前后結(jié)構(gòu)性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測(cè) 試驗(yàn) 加固設(shè)計(jì) 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內(nèi)，橋梁全長(zhǎng)183.9米，橋?qū)挒閮?+2×0.5米人行道。橋梁上部構(gòu)造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無橫隔梁，梁端設(shè)瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺(tái)。該橋于1966年建成，設(shè)計(jì)荷載為汽—13，掛—60，通車運(yùn)營30年來為當(dāng)?shù)氐膰窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。但隨著交通量的日益增大，重型車過橋增多，橋梁適應(yīng)度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測(cè)加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現(xiàn)有的病害及缺損狀況，確定橋梁現(xiàn)有承載能力，為橋梁的適應(yīng)度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據(jù)，滄州市交通局委托有關(guān)部門對(duì)馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測(cè)和承載力試驗(yàn)鑒定?，F(xiàn)將過程簡(jiǎn)述如下：

管道溝(隧道)內(nèi)照明如何設(shè)計(jì)?

長(zhǎng)約400m,設(shè)有檢修井,內(nèi)部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請(qǐng)問照明如何設(shè)計(jì),內(nèi)部風(fēng)機(jī)怎么控制?請(qǐng)各位英雄幫忙.

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(PDF)

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(PDF格式的)

加固方案或組織設(shè)計(jì)跪求

那位朋友能發(fā)幾個(gè)加固方面的組織設(shè)計(jì)或方案先謝謝了

建筑結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)與施工

建筑結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)與施工 pdf格式

某工程加固施工組織設(shè)計(jì)

某砌體結(jié)構(gòu)旅館的加固設(shè)計(jì)

轉(zhuǎn)帖，僅供參考

結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)一般用什么軟件

結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)一般用什么軟件？

砌體結(jié)構(gòu)加固怎么設(shè)計(jì)合理

原有5層砌體 內(nèi)框架結(jié)構(gòu) ，按甲方要求接樓，按新抗震規(guī)范此樓不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，怎么進(jìn)行加固設(shè)計(jì)呢怎么能加固為框架剪力墻結(jié)構(gòu)啊原有單元墻條基怎么加固呢（與框架柱基重合）

留園曲溪樓加固修繕設(shè)計(jì)

論文簡(jiǎn)介：傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)建筑的加固修繕設(shè)計(jì)原則和方法都與現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的加固有所區(qū)別，留園 曲溪樓加固修繕設(shè)計(jì)中，較全面地分析了傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)建筑 投稿網(wǎng)友：sarahliu66 上傳時(shí)間: 2013-07-11

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

我國設(shè)計(jì)隧道的基本要求

1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運(yùn)營和施工條件，按照安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 高速公路、一級(jí)公路上的隧道和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。 二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的特長(zhǎng)及長(zhǎng)、中隧道位置，原則上應(yīng)服從路線走向，路、隧綜合考慮。當(dāng)隧道線形為曲線時(shí)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%；時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路平原微丘區(qū)的隧道，其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。 三級(jí)公路山嶺重丘區(qū)及

結(jié)構(gòu)加固與改造-概念與設(shè)計(jì)

很久沒有開話題，最近正好有些時(shí)間，開一個(gè)關(guān)于加固改造的話題，作為一個(gè)引子，希望大家一起討論一下吧。結(jié)構(gòu)加固，就最狹窄的含義，也應(yīng)該包括檢測(cè)（抗震鑒定）- 設(shè)計(jì) - 施工為統(tǒng)一整體：通過檢測(cè)得知原有結(jié)構(gòu)狀況、以及和結(jié)構(gòu)根據(jù)業(yè)主和規(guī)范要求所應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的差距，制定結(jié)構(gòu)加固原則性方案，以實(shí)現(xiàn)從概念上解決問題；通過設(shè)計(jì)，遵循檢測(cè)結(jié)果和專家意見，從安全性和適用性角度，以規(guī)范和由此延伸的圖集為基準(zhǔn)，以計(jì)算和構(gòu)造為手段，達(dá)到安全和經(jīng)濟(jì)性的目的；通過施工，使得設(shè)計(jì)的內(nèi)容在實(shí)際結(jié)構(gòu)中得到落實(shí)。加固設(shè)計(jì)作為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)分支，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)結(jié)構(gòu)體系具有一定深度理解，對(duì)新老規(guī)范及其原理具有較深層次把握，對(duì)常規(guī)加固技術(shù)和新技術(shù)具有較強(qiáng)的敏感性和接受能力，對(duì)業(yè)主和施工方具有較強(qiáng)的說服能力和控制能力。與新建建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比較，加固設(shè)計(jì)所面臨的結(jié)構(gòu)形式不一定最困難，但對(duì)結(jié)構(gòu)師的綜合素質(zhì)要求必定比較高。如果以唐山大地震為劃分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)加固進(jìn)入新的較大規(guī)模應(yīng)用也有近四十年的歷史了，而新世紀(jì)以來在一線城市得到了較大規(guī)模的推廣，08年汶川大地震及隨后的中小學(xué)校安工程，則在很大程度上改變了加固工

關(guān)于隧道襯砌設(shè)計(jì)的探討分析

設(shè)計(jì)院在襯砌設(shè)計(jì)還是采用荷載結(jié)構(gòu)模式，地層結(jié)構(gòu)模式按照設(shè)計(jì)規(guī)范，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設(shè)計(jì)時(shí)，由于缺少施工經(jīng)驗(yàn)，僅做為一種檢算手段用于檢算，由于圍巖的各向異性加上結(jié)構(gòu)面、地下水等一些不確定性因素，實(shí)際上地層結(jié)構(gòu)模式計(jì)算結(jié)果與實(shí)際還是有一定差距，不過結(jié)構(gòu)受力、變形規(guī)律是可供設(shè)計(jì)參考的。 但是隧道設(shè)計(jì)規(guī)范上推薦的是工程類比的方法,關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)總得有個(gè)依據(jù),不能說我在那個(gè)地方做過一個(gè)隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著這個(gè)做,這樣感覺是對(duì)工程的不負(fù)責(zé)任。我們不能說地下工程復(fù)雜、圍巖參數(shù)地質(zhì)情況不容易掌握，就把所有的問題都用工程類比法來回避。 再說一下軟件的問題，有限元軟件是很好的東西，能計(jì)算的特別精確，前提條件是參數(shù)輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數(shù)能取準(zhǔn)嗎，地層模型能建準(zhǔn)嗎，裂隙、節(jié)理、地下水能模擬準(zhǔn)確嗎，現(xiàn)在的計(jì)算很大程度上是估算，很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員，很難接

東峪溝2#隧道施工組織設(shè)計(jì)