隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)

請(qǐng)指教：隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)計(jì)算！

小弟正在搞畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)洞門(mén)設(shè)計(jì)這塊資料不夠，還往大哥們賜教?！八淼肋M(jìn)口山坡坡度約30°，地表被高液限粘土覆蓋，植被茂盛，隧道中部地形較平坦，但往南為一高約70m峭壁，出口位于高約30m峭壁，坡度為70°，傾向大致與隧道走向一致，峭壁下為一沖溝。本隧道進(jìn)出口皆與山體斜交，呈偏壓受力，洞門(mén)按偏壓受力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)出口皆設(shè)計(jì)為偏壓端墻式。隧道進(jìn)口處山坡坡度約30°，地層分布有高液限粘土、碎裂巖和白云質(zhì)灰?guī)r，為防止進(jìn)洞邊坡削方過(guò)高，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，進(jìn)口段設(shè)置8m明洞，在隧道施工中可根據(jù)開(kāi)挖后的實(shí)際地質(zhì)確定明暗分界樁號(hào)。隧道出口處山坡坡度約70°，地層主要有碎裂巖和白云質(zhì)灰?guī)r，覆蓋層薄。”針對(duì)選擇洞門(mén)形式，大哥們多提意見(jiàn)啊。。。別太難做就行了，呵呵。。。有資料的能傳給我最好，小弟先謝過(guò)了。。。。

隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)原則及門(mén)洞設(shè)計(jì)形式比較

論文簡(jiǎn)介：探討了隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)思路，對(duì)不同門(mén)洞設(shè)計(jì)形式進(jìn)行比較，并指出了它們的適用范圍。 投稿網(wǎng)友：hao102346 上傳時(shí)間: 2013-02-15

關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計(jì)的優(yōu)化

關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，一篇比較簡(jiǎn)短的文章，感覺(jué)還不錯(cuò)，和各位同仁分享。

轉(zhuǎn)發(fā)一些隧道的洞門(mén)圖片

隧道洞門(mén)的結(jié)構(gòu)形式不僅是在功能上有較大意義，更能美化環(huán)境，形成一種特殊的景觀，一個(gè)好的隧道洞門(mén)給人體現(xiàn)一種渾然天成的感覺(jué)！本人在筑龍網(wǎng)收集的一些隧道洞門(mén)圖片，轉(zhuǎn)帖在這里供大家參考！

管道溝(隧道)內(nèi)照明如何設(shè)計(jì)?

長(zhǎng)約400m,設(shè)有檢修井,內(nèi)部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請(qǐng)問(wèn)照明如何設(shè)計(jì),內(nèi)部風(fēng)機(jī)怎么控制?請(qǐng)各位英雄幫忙.

東峪溝2#隧道施工組織設(shè)計(jì)

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

福州象山隧道設(shè)計(jì)與施工

福州象山隧道設(shè)計(jì)與施工

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(wèn)(PDF)

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(wèn)(PDF格式的)

【請(qǐng)教】人行隧道的設(shè)計(jì)問(wèn)題

高填方路基下要做一個(gè)方涵（太長(zhǎng)了估計(jì)得叫隧道了），現(xiàn)在確定的尺寸為凈空6mx6m，可以調(diào)整。長(zhǎng)度約170m。只過(guò)人和水，照明應(yīng)該必須做，通風(fēng)是不是需要做？請(qǐng)教各位達(dá)人，謝謝！

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

我國(guó)設(shè)計(jì)隧道的基本要求

1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運(yùn)營(yíng)和施工條件，按照安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 高速公路、一級(jí)公路上的隧道和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的短隧道的線(xiàn)形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線(xiàn)布設(shè)的規(guī)定。 二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的特長(zhǎng)及長(zhǎng)、中隧道位置，原則上應(yīng)服從路線(xiàn)走向，路、隧綜合考慮。當(dāng)隧道線(xiàn)形為曲線(xiàn)時(shí)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線(xiàn)布設(shè)的規(guī)定。隧道洞口的連接線(xiàn)應(yīng)與隧道線(xiàn)形相配合。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%；時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路平原微丘區(qū)的隧道，其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。 三級(jí)公路山嶺重丘區(qū)及

關(guān)于隧道襯砌設(shè)計(jì)的探討分析

設(shè)計(jì)院在襯砌設(shè)計(jì)還是采用荷載結(jié)構(gòu)模式，地層結(jié)構(gòu)模式按照設(shè)計(jì)規(guī)范，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設(shè)計(jì)時(shí)，由于缺少施工經(jīng)驗(yàn)，僅做為一種檢算手段用于檢算，由于圍巖的各向異性加上結(jié)構(gòu)面、地下水等一些不確定性因素，實(shí)際上地層結(jié)構(gòu)模式計(jì)算結(jié)果與實(shí)際還是有一定差距，不過(guò)結(jié)構(gòu)受力、變形規(guī)律是可供設(shè)計(jì)參考的。 但是隧道設(shè)計(jì)規(guī)范上推薦的是工程類(lèi)比的方法,關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)總得有個(gè)依據(jù),不能說(shuō)我在那個(gè)地方做過(guò)一個(gè)隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著這個(gè)做,這樣感覺(jué)是對(duì)工程的不負(fù)責(zé)任。我們不能說(shuō)地下工程復(fù)雜、圍巖參數(shù)地質(zhì)情況不容易掌握，就把所有的問(wèn)題都用工程類(lèi)比法來(lái)回避。 再說(shuō)一下軟件的問(wèn)題，有限元軟件是很好的東西，能計(jì)算的特別精確，前提條件是參數(shù)輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數(shù)能取準(zhǔn)嗎，地層模型能建準(zhǔn)嗎，裂隙、節(jié)理、地下水能模擬準(zhǔn)確嗎，現(xiàn)在的計(jì)算很大程度上是估算，很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員，很難接

隧道設(shè)計(jì)存在問(wèn)題及對(duì)策

（1）采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，其初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵，應(yīng)重視一次支護(hù)的設(shè)計(jì)，要有足夠的剛度和強(qiáng)度，承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力（不計(jì)水壓力）。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行初期支護(hù)，背后充填灌漿，確保二襯在無(wú)水下施工。大變形、大地應(yīng)力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱。

隧道結(jié)構(gòu)分類(lèi)及設(shè)計(jì)要求

隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)執(zhí)行什么規(guī)范?。?/a>

[原創(chuàng)]公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法

首次發(fā)貼,請(qǐng)多支持!公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法-朱漢華，尚岳全等編著.pdf就一個(gè)附件.

公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法-下載

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求助：請(qǐng)問(wèn)有完整的隧道設(shè)計(jì)嗎？

本人現(xiàn)在大四，正在做畢業(yè)設(shè)計(jì)，《牛湖山隧道工程結(jié)構(gòu)與施工組織設(shè)計(jì)》想要一份完整的隧道的設(shè)計(jì)參考一下。小弟，先在這里謝過(guò)了。我的郵箱為：shxs1985@163.com

分水隧道施工圖設(shè)計(jì)文件

受重慶市高等級(jí)公路建設(shè)指揮部委托，我院承擔(dān)了國(guó)道主干線(xiàn)重慶~湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路雷神店至東溪段的施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)。分水隧道則位于該路段的C2合同段內(nèi)。 隧道設(shè)計(jì)遵循安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，按照渝黔路二期項(xiàng)目測(cè)設(shè)總體組的協(xié)調(diào)意見(jiàn)，在遵守交通部頒發(fā)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的同時(shí)，借鑒國(guó)內(nèi)若干類(lèi)似條件隧道的實(shí)例，按新奧法理論，結(jié)合隧道實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。分水隧道設(shè)計(jì)說(shuō)明 SⅥ－1 共 9 頁(yè)分水隧道表 SⅥ－2 分水隧道工程數(shù)量表 SⅥ－3 共 3 頁(yè)分水隧道平面設(shè)計(jì)圖 SⅥ-4 共 3 頁(yè)分水隧道左線(xiàn)（地質(zhì)）縱斷面設(shè)計(jì)圖 SⅥ-5 共 3 頁(yè)分水隧道右線(xiàn)（地質(zhì)）縱斷面設(shè)計(jì)圖 SⅥ-6 共 3 頁(yè)分水隧道建筑限界及內(nèi)輪廓圖 SⅥ－7 共 2 頁(yè)分水隧道緊急停車(chē)帶建筑限界及內(nèi)輪廓圖 SⅥ－8 分水隧道橫通道建筑限界及內(nèi)輪廓圖 SⅥ－9 分水隧道北洞口(雷神店端)總體平面布置圖 SⅥ－10 分水隧道北洞口(雷神店端)洞門(mén)設(shè)計(jì)圖 SⅥ－11 共 4 頁(yè)分水隧道南洞口