路面設(shè)計彎沉

AASHTO路面設(shè)計指南2002

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路面設(shè)計原理與方法.鄧學(xué)鈞

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緊急求助路面設(shè)計的問題

在路面設(shè)計上要把不同的車輛作用次數(shù)換算成標準車輛作用次數(shù),但是,我在做設(shè)計的時候遇到設(shè)計上說小氣車的作用次數(shù)是800次/每天,別的車輛都可以查,就是沒有小氣車的,,設(shè)計上是說是小汽車,別的什么也沒說,希望那位高手,教教我,謝謝

招聘路基路面、隧道設(shè)計人員

武漢一公路設(shè)計企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設(shè)計人員，最好有設(shè)計經(jīng)驗，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專業(yè)本科學(xué)歷。隧道設(shè)計人員要求結(jié)構(gòu)或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721

路面各位層位竣工驗收彎沉的計算

以下是HPDS2003軟件計算的結(jié)果：竣工驗收彎沉值計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 5 標 準 軸 載 : BZZ-100 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 3 1400 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 3 粗粒式瀝青混凝土 5 1000 4 水泥穩(wěn)定碎石 20 900 5 級配碎石 30 250 6 土基 50 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 33 (0.01mm) 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 36.5 (0.01mm) 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 41.8 (0.01mm) 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 49.7 (0.01mm) 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 112

能用的路面設(shè)計軟件apds97

軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設(shè)計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設(shè)計計算軟件，使用方法見該手冊，和該手冊中的介紹完全一致?；赿os,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

做路基路面設(shè)計的，都沒地位嗎？

我在一個私人設(shè)計公司做路基路面設(shè)計，因為專業(yè)對口又是從專業(yè)的路面施工企業(yè)轉(zhuǎn)行的，所以對一些專業(yè)問題掌握的更深，路基路面的試驗基本上都會做，所以理論上也懂一些，現(xiàn)在經(jīng)過自己的學(xué)習(xí)，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說路基路面怎么怎么簡單，但是我發(fā)現(xiàn)他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個東南大學(xué)的教授，是老板讀工程碩士的導(dǎo)師，字我就不說了，百度百科介紹都有。一個大項目，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個不同的檢測單位試驗數(shù)據(jù)差異大，一個是280多，一個是幾十，看了檢測報告的數(shù)據(jù)，教授直接說別人是錯的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的，內(nèi)插法得出一個關(guān)系曲線，根據(jù)這個關(guān)系曲線去計算回彈模量，不同的檢測設(shè)備數(shù)據(jù)差距大非常正常，只要計算結(jié)果相近就完全沒問題）。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細，但是這個公司路基路面設(shè)計人員的待遇是最差的，而事情相對來說還要繁瑣些，路線的只管拉個線，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負責人，技術(shù)可以說非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地

預(yù)制混凝土路面設(shè)計的求助

最近畫一預(yù)制混凝土路面設(shè)計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

【求教】路基路面回彈彎沉問題

請教一下：1、HPDS計算的路面竣工驗收彎沉是否是按《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中公式計算的？2、HPDS計算的基層竣工驗收彎沉計算公式是怎么來的，是與面層彎沉計算公式相同，還是按《公路路面基層施工規(guī)范》中的公式計算的？3、《公路路面基層施工規(guī)范》中基層檢查驗收時，對無結(jié)合料基層、級配碎石、填隙碎石等柔性基層才要求做彎沉檢測，對于半剛性基層沒做要求做彎沉檢測，那么通常大家在施工圖設(shè)計時對于半剛性基層、底基層，要不要提供基層、底基層的竣工驗收彎沉？[ 本帖最后由 kinging007 于 2012-11-28 22:04 編輯 ]

城鎮(zhèn)路面設(shè)計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結(jié)構(gòu)層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系,同時彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿足規(guī)范要求時,瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應(yīng)力和瀝青砼面層的剪應(yīng)力一般均能滿足要求,故設(shè)計中采用設(shè)計彎沉作為主要控制指標,并依據(jù)此來計算(驗算)路面厚度。 2路面容

LCCA方法在路面設(shè)計中的應(yīng)用

前言 目前，我國的公路路面設(shè)計規(guī)范中采用的是設(shè)計年限內(nèi)當量軸次作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的依據(jù)，而當量軸次的確定僅僅靠一個簡單的增長率累加公式確定，其中的增長率往往不易確定?？梢韵胂?，當我們以這樣一個單一指標(增長率)確定又沒有任何可靠度保證的交通量進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候，所設(shè)計出的結(jié)果與實際的情況相差甚遠。可以說，目前的路面設(shè)計方法基本上是根據(jù)經(jīng)驗確定的路面結(jié)構(gòu)組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時基本上只重視初期投資，而沒有關(guān)心整個道路使用年限內(nèi)的整體投資情況，因而有些時候雖然節(jié)省初期投資，但后期的養(yǎng)護維修成本是很大的，造成在整個壽命期內(nèi)的成本較大。因此全壽命設(shè)計方法的提出不僅使路面設(shè)計更

瀝青混凝土路面彎沉檢測

路基路面課程設(shè)計樣本下載

這個學(xué)期做的，全部筆算，希望可以為大家提供一個樣本．這個設(shè)計老師給了９２分，全班最好啦，不過自己覺得，后面的草圖畫得很亂，鋼筋總良也沒有算對．

HPDS路面設(shè)計程序演示盤

HPDS路面設(shè)計程序演示盤

道路設(shè)計（路基路面）計算書

道路設(shè)計（路基路面）計算書包括平面線形設(shè)計 縱斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計 路基設(shè)計 擋土墻設(shè)計

求助：有關(guān)路面設(shè)計中軸載換算的問題

在這里請教大家一個問題，就是在公路路面設(shè)計的軸載分析時，年增長率分三段后，除了按公式分三次計算累計當量后加起來外，還要算什么嗎？謝謝了。