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  • 如何快速學(xué)會(huì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算？

    隧道設(shè)計(jì)是對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與周邊圍巖又組成了一個(gè)相互作用的結(jié)構(gòu)體系，因而在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要考慮周邊圍巖的承載能力，將周邊圍巖作為隧道結(jié)構(gòu)承載的主體。今天小編給大家講解一下隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的計(jì)算。

  • 隧道支護(hù)體結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)建

    1 引言 近年來，我國(guó)的建筑工程行業(yè)獲得了很大的發(fā)展，其在很多建筑結(jié)構(gòu)施工中都應(yīng)用了先進(jìn)的施工技術(shù)，在施工方法上也進(jìn)行了改變，因此，對(duì)隧道工程施工的結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行監(jiān)測(cè)成為了檢驗(yàn)隧道安全的重要措施。隧道施工取得了很大的進(jìn)步，同時(shí)，在施工健康監(jiān)測(cè)方法也取得了很大的進(jìn)步，對(duì)現(xiàn)有的施工技術(shù)情況進(jìn)行掌握，更加系統(tǒng)和全面的對(duì)采集傳輸進(jìn)行更好的利用，在進(jìn)行采集的時(shí)候，可以對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的化學(xué)成分相關(guān)信息進(jìn)行收集，然后對(duì)施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，這樣也能提高監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。隧道施工過程中，一定好保證施工的安全性，這樣不僅僅能夠更好的提高施工企業(yè)的信譽(yù)，同時(shí)，也能促進(jìn)隧道工程建設(shè)獲得更好的發(fā)展?，F(xiàn)在，對(duì)隧道施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)是有一些方法的，隧道施工安全監(jiān)測(cè)與其相比存在很大的差別，其在發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)了更加系統(tǒng)、全面的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)性方面也非常好。

  • 公路隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法研究

    公路隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)原理即在一定的約束條件下,將支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要解決的問題表達(dá)成數(shù)學(xué)模型,再根據(jù)數(shù)學(xué)原理求得最優(yōu)解,它包括設(shè)計(jì)變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件等3個(gè)方面。 目標(biāo)函數(shù)是評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案好壞的標(biāo)準(zhǔn),一般來說,目標(biāo)函數(shù)可以表示為問題變量的解析表達(dá)式。目標(biāo)函數(shù)可以是一個(gè),也可以是多個(gè),但應(yīng)盡量使目標(biāo)函數(shù)的數(shù)目少一些。 對(duì)于襯砌斷面形狀的優(yōu)化,考慮采用洞室開挖斷面積最小為目標(biāo)函數(shù),實(shí)際計(jì)算時(shí)由于開挖斷面積不但取決于襯砌凈空限界,還與襯砌厚度相關(guān),難度較大?？紤]到襯砌內(nèi)輪廊形狀直接影響到隧道襯砌軸線的合理性以及襯砌厚度和開挖量,故采用內(nèi)輪廊(路面以上)所包圍的隧道凈空面積最小為目標(biāo)函數(shù)。 因?yàn)楣匪淼老鄬?duì)鐵路隧道跨度要稍大,故公路隧道采用得較多的斷面形狀為四心圓、三心圓及單心圓。由于一般隧道斷面均為對(duì)稱結(jié)構(gòu),故本文只取隧道凈空面積(路面以上)的一半作為目標(biāo)函數(shù)。根據(jù)隧道斷面具體形狀的不同,目標(biāo)函數(shù)的解析表達(dá)式也不同。 在一個(gè)最優(yōu)化設(shè)計(jì)問題中,變量是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的可變參數(shù)。變量太多,將使問題變得十分復(fù)雜,

  • 公路隧道鋼拱架支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性預(yù)判研究

    公路隧道鋼拱架支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性預(yù)判研究

    1引言 鋼拱架在隧道初期支護(hù)中應(yīng)用較廣泛，其防治軟弱圍巖隧道過大變形的效果，已逐漸為隧道工作者所認(rèn)可。尤其是圍巖條件差時(shí)，限于圍巖本身因素和現(xiàn)場(chǎng)施工條件，常導(dǎo)致徑向系統(tǒng)錨桿作用效果不明顯，且增加隧道建設(shè)的成本及延長(zhǎng)工期，而此時(shí)在初期支護(hù)中增設(shè)鋼拱架，可以迅速提供足夠的支護(hù)抗力，滿足初期支護(hù)所需的主要?jiǎng)偠?，可快速控制圍巖繼續(xù)松弛和塑性區(qū)繼續(xù)擴(kuò)大；對(duì)限制圍巖的過度變形，保證隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定起著重要的作用。同時(shí)，鋼拱架也可以發(fā)生一定程度的柔性變形，符合新奧法修建隧道的本質(zhì)要求。作為柔性支護(hù)的“骨架”，鋼拱架內(nèi)力的變化能有效反應(yīng)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)結(jié)構(gòu)可靠性，但是如果不能預(yù)判柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，則難以真正實(shí)現(xiàn)新奧法，甚至?xí)斐扇藛T傷亡。因此，有必要對(duì)隧道鋼拱架支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性預(yù)判進(jìn)行研究，以指導(dǎo)軟弱圍巖隧道設(shè)計(jì)和施工。2鋼拱架支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性性預(yù)判方法<

  • 都汶公路龍溪隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)行為研究

    都汶公路龍溪隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)行為研究

  • 隧道結(jié)構(gòu)可靠度.景詩(shī)庭等

    隧道結(jié)構(gòu)可靠度.景詩(shī)庭等

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  • 隧道圍巖的類別與支護(hù)的關(guān)系

    隧道圍巖的類別是不是與支護(hù)相配套的,即二 三 四類圍巖必須用二 三 四類支護(hù),可不可以是三類圍巖用二類支護(hù)的情況,例如:有一隧道原設(shè)計(jì)圍巖類別為三類,通過超前地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào),該類圍巖應(yīng)是二類,用二類支護(hù),可不可以說是三類圍巖用二類支護(hù),

  • 分享！隧道與地下結(jié)構(gòu)課件(1—6)

    隧道與地下結(jié)構(gòu)課件.part1.rar

  • 11SG814基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造.pdf

    11SG814基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造.pdf

  • 問幾個(gè)有關(guān)支護(hù)結(jié)構(gòu)的問題

    1，現(xiàn)如今主流的支護(hù)結(jié)構(gòu)都有哪幾種（是目前用的比較多的）？2，單獨(dú)用土釘墻支護(hù)，可靠性如何？3，SMW工法樁，即型鋼水泥土攪拌墻，目前工藝成熟嗎？

  • 連拱隧道的開挖方法與支護(hù)

    連拱隧道的開挖方法連拱隧道是現(xiàn)代高速公路TRANBBS設(shè)計(jì)與質(zhì)量最為重要的一項(xiàng)TRANBBS施工。連拱隧道的開挖方法：1)開挖之前,要對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙認(rèn)清圍巖的種類和設(shè)計(jì)的施工方法及材料； 2)Ⅰ、Ⅱ類圍巖,應(yīng)該進(jìn)行臺(tái)階法開挖；3) Ⅲ、Ⅳ類圍巖，進(jìn)行全斷面法開挖。

  • 隧道初期支護(hù)鋼架加工要點(diǎn)

    隧道初期支護(hù)鋼架加工要點(diǎn)

    （1）鋼架應(yīng)分節(jié)段制作，每節(jié)段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸及開挖方法確定，不宜大于4m。每片節(jié)段應(yīng)編號(hào)，注明安裝位置。型鋼鋼架宜采用冷彎法制作成型。鋼架節(jié)段可采用工廠化加工制作方案，亦可在現(xiàn)場(chǎng)加工制作。現(xiàn)場(chǎng)加工的格柵鋼架應(yīng)按1：1胎?？刂瞥叽?，所有鋼筋節(jié)點(diǎn)必須采用焊接，焊接長(zhǎng)度應(yīng)不小于40mm，對(duì)稱焊。現(xiàn)場(chǎng)加工的胎模見圖5.5.1-1。（2）拱架接頭鋼板厚度及螺栓規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求；接頭鋼板螺栓孔必須采用機(jī)械鉆孔，孔口采用砂輪機(jī)清除毛刺和鋼渣，要求每榀之間可以互換，嚴(yán)禁采用氣割沖孔，見圖5.5.1-2～圖5.5.1-4。A1（3）鋼架加工尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其形狀應(yīng)與開挖斷面相適應(yīng)。（4）

  • 請(qǐng)教地鐵隧道硐室襯砌支護(hù)

    在地鐵巖土工程勘察報(bào)告中需提出硐室襯砌支護(hù)方面的建議，請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的專家，如何考慮？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒？非常感謝，如能提供實(shí)例最好。

  • 天津地鐵基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)研究

    天津地鐵基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)研究

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