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  • 關(guān)于噪聲監(jiān)測方法研究與分析

    環(huán)境噪聲監(jiān)測的目的和意義:及時、準確地掌握城市噪聲現(xiàn)狀，分析其變化趨勢和規(guī)律；了解各類噪聲源的污染程度和范圍，為城市噪聲管理、治理和科學(xué)研究提供系統(tǒng)的監(jiān)測資料。 一．城市環(huán)境噪聲測量方法 城市環(huán)境噪聲監(jiān)測包括：城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測、城市交通噪聲監(jiān)測、

  • 鐵路牽引變壓器絕緣在線監(jiān)測

    鐵路牽引變電所的牽引主變壓器（110、220和330 kV）時有絕緣故障發(fā)生，反應(yīng)出定期預(yù)防試驗存在明顯的不足，具體表現(xiàn)在：①試驗需要停電，而許多重要設(shè)備不能輕易退出運行。②停電后設(shè)備狀態(tài)（如工作電壓、溫度、濕度等）和運行狀態(tài)不一致，影響判斷的準確性。③由于是周期性試驗，設(shè)備仍可能在兩次試驗周期內(nèi)發(fā)生故障。④破壞性實驗及設(shè)備的解體檢修，都有可能增加設(shè)備新的故障點，影響設(shè)備壽命。⑤無法為新的檢修方式即狀態(tài)檢修提供全面、及時、可靠的設(shè)備狀態(tài)信息。因此，開展在線監(jiān)測是鐵路牽引系統(tǒng)運行安全的要求。牽引變壓器的數(shù)據(jù)監(jiān)測 1、變壓器油的氣體監(jiān)測 由于變壓器油中溶解氣體的成分和含量在一定程度上可以反映變壓器的絕緣老化程度或故障類型，所以有必要對反映變壓器電氣異常的特征量進行監(jiān)測。

  • 求鐵路路基施工監(jiān)測規(guī)范

    鐵路施工有沒有相關(guān)的監(jiān)測規(guī)范？例如基坑工程有相應(yīng)的《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）。請教大神！

  • 工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲監(jiān)測布點

    工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲監(jiān)測布點

  • 建筑工地噪聲監(jiān)測儀-實時監(jiān)測

    建筑工地噪聲監(jiān)測儀-實時監(jiān)測

    建筑工地噪聲監(jiān)測儀-實時監(jiān)測 各類聲環(huán)境功能區(qū)適用下表規(guī)定的環(huán)境噪聲等效聲級限值。 環(huán)境噪聲限值 單位：dB(A)聲環(huán)境功能區(qū)類別 時段 晝間 夜間0類 50 401類 55 452類 60 503類 65 554類 4a類 70 55 4b類 70 600類區(qū)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。(康復(fù)療養(yǎng)區(qū))1類區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區(qū)域。(居民文教區(qū))2類區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護住宅安靜的區(qū)域。(混合區(qū))3類區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域；(工業(yè)區(qū))4類區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域，包括4a和4b類兩種類型。(交通干線兩側(cè)區(qū)域) 4a類區(qū)為高速公路、一級公路、二級公路、城市

  • 建設(shè)項目竣工環(huán)境噪聲驗收監(jiān)測

    建設(shè)項目竣工環(huán)境噪聲驗收監(jiān)測

  • 電力檢測在線監(jiān)測局放儀天線低噪聲放大模塊

    你好，在線監(jiān)測局放儀現(xiàn)在貌似很火，我處現(xiàn)有天線和低噪聲放大模塊，指標優(yōu)良，500M-1500M，全頻段天線駐波小于2，低噪聲濾波放大器噪聲系數(shù)小于1.5，檢測靈敏度高。天線和低噪聲放大模塊體積均手機大小。希望有需要可以聯(lián)系。合作共贏！hjlee006@hotmail.com 李宏杰

  • 某鐵路明挖隧道基坑監(jiān)測優(yōu)化及檢測結(jié)果分析

    某鐵路明挖隧道基坑監(jiān)測優(yōu)化及檢測結(jié)果分析

    關(guān)鍵詞：鐵路 明挖隧道 施工監(jiān)測優(yōu)化分析 1 工程概述 某新建客運專線鐵路站前工程DK798+360~DK798+750段為敞開明挖四線隧道基坑，隧道基坑寬度約為32.0m，開挖深度為4.00m～8.50m，兩側(cè)邊坡根據(jù)地質(zhì)不同按1：1.00~1：1.50進行放坡開挖，基坑邊坡采用φ22@1500*1500 mm土釘+100mm厚C20噴射砼護面作為臨時支護形式；其中DK798+360~DK798+700開挖深度范圍土層主要為泥質(zhì)粉砂巖，邊坡按1：1.00設(shè)計；里程段DK798+700~DK798+750開挖深度范圍內(nèi)主要為粉質(zhì)粘土，邊坡按1：1.50設(shè)計。平時少雨季節(jié)時，該段隧道基坑地下

  • 鐵路交通、BIM、變形監(jiān)測中三維掃描的應(yīng)用

    鐵路交通、BIM、變形監(jiān)測中三維掃描的應(yīng)用

    鐵路交通因為連續(xù)性強、準確性高、運輸量大、運輸成本低以及安全可靠等特點成為了一種不可或缺的運輸方式，對于國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。隨著工業(yè)4.0時代的到來，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開高科技的支撐，鐵路交通的發(fā)展也是如此。而三維掃描技術(shù)作為一項高新技術(shù)在鐵路交通的建設(shè)發(fā)展中助力頗多。

  • 鐵路隧道地表沉降監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析閱讀

    鐵路隧道地表沉降監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析閱讀

    關(guān)鍵詞：鐵路隧道 施工監(jiān)控 0引言 隧道監(jiān)控量測貫穿于整個隧道施工過程中，是一項非常重要的工作。監(jiān)測的目的主要包括：保證施工安全；預(yù)測施工引起的地表變形；驗證支護結(jié)構(gòu)設(shè)計，指導(dǎo)施工；總結(jié)工程經(jīng)驗，提高設(shè)計、施工技術(shù)水平。 隧道地表沉降是隧道工程應(yīng)進行的日常監(jiān)控量測的必測項目。本文以新歌樂山隧道地表沉降為例，闡述了監(jiān)測項目現(xiàn)場操作具體過程、數(shù)據(jù)獲取及處理方法。 1新歌樂山隧道工程概況 新歌樂山隧道屬新建蘭渝鐵路引入重慶樞紐工程，位于既有渝懷線歌樂山隧道左側(cè)約25～50m，設(shè)計時速120km/h。隧道進口里程K1106+2

  • 振動傳感器用于鐵路貨車鐵軌微振動監(jiān)測

    隨著交通建設(shè)的發(fā)展，鐵路出行仍然是大多數(shù)人選擇的出行方式。我相信大多數(shù)人在火車上，尤其是在車站附近，

  • 川藏鐵路是可以通過墨脫的

    墨脫線線路平緩順達

  • 基于LabVIEW的電氣化鐵路電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(1)

    基于LabVIEW的電氣化鐵路電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(1)

    0 引言 電能作為現(xiàn)代社會中使用最為廣泛的能源，其應(yīng)用程度是衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志之一。近年來，隨著我國電力事業(yè)的迅速發(fā)展，電力系統(tǒng)的規(guī)模日益擴大。與此同時，用戶對電能質(zhì)量的要求也越來越高，使得電能質(zhì)量問題日益緊迫地擺在了人們的面前，電能質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的總體效益。鐵路作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在我國綜合交通運輸體系中扮演著重要角色。在加快節(jié)約型社會的建設(shè)中，鐵路肩負著重要責任。一方面，作為消耗能源的重點行業(yè)，在節(jié)能降耗，提高能源綜合應(yīng)用效率方面大有潛力可挖;另一方面，電氣化鐵路長期存在功率因數(shù)低、諧波含量高和負序等問題，嚴重影響公用電網(wǎng)的電能質(zhì)量。從我國鐵路發(fā)展的歷程和趨勢來看，電氣化鐵路在路網(wǎng)中所占的比例將越來越大，對公用電網(wǎng)的影響也將越來越嚴重。因此，建立和實施電能質(zhì)量的監(jiān)測與分析，是提高電能質(zhì)量的一個重要技術(shù)手段。研制一種新型的電能質(zhì)量參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)，有效地

  • 關(guān)于加強噪聲監(jiān)測工作的意見（征求意見稿）編制說明

    關(guān)于加強噪聲監(jiān)測工作的意見（征求意見稿）編制說明

  • TB10314-2021鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測技術(shù)規(guī)程

    TB10314-2021鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測技術(shù)規(guī)程

  • 環(huán)保部擬暫緩審批成蘭鐵路環(huán)評 因噪聲影響突出等問題

    12月17日，環(huán)保部公示稱，因“自然保護區(qū)內(nèi)環(huán)境影響論證不充分、措施不到位，線路與其他鐵路包夾居住用地、噪聲影響突出，公眾參與代表性不足”，擬暫緩審批新建鐵路成都至蘭州線成都至川主寺（黃勝關(guān)）段工程設(shè)計變更的建設(shè)項目(簡稱“成蘭鐵路某段項目”)。 據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，該段項目的鐵路將穿越包括大熊貓、川金絲猴等國家一級保護動物的8個自然保護區(qū)。2011年2月，有關(guān)方面已舉行了新建成蘭鐵路(阿壩州段)開工誓師大會，動工標段包括此次環(huán)評被暫緩的川主寺至黃勝關(guān)段。國內(nèi)某大型鐵路項目一位指揮長分析道，鐵路一旦開工，機械調(diào)運、施工人員等各種費用在所難免，如果戰(zhàn)線拉得太長，一旦環(huán)評被叫停，“對建設(shè)方的影響還是挺大的”。 國家《自然保護區(qū)條例》規(guī)定，在自然保護區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施。在自然保護區(qū)的實驗區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)污染環(huán)境、破壞資源或者景觀的生產(chǎn)設(shè)施。 而根據(jù)環(huán)保部的審批意見，“噪聲影響突出”是該項目被暫緩審批環(huán)評的重要原因。項目環(huán)境影響報告書稱，“本工程正線和聯(lián)絡(luò)線線位，與既有寶成線和在建成綿樂客專線位共同對

  • 管道過鐵路頂管如何設(shè)計

    請問過鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢，新的標準圖又沒出版，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時，如何設(shè)計？編規(guī)范的能給個答復(fù)么？其他設(shè)計院的老兄，可否告之如何設(shè)計？頂管用鋼管如何與套管固定？

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