道路設(shè)計(jì)與交通安全

城市道路幾何設(shè)計(jì)與交通安全探討

一、概論（一）城市道路幾何設(shè)計(jì)的重要性道路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮平面線形、縱斷面線形以及橫斷面的組成，還要考慮平面、縱斷面線形與橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意保證視線的暢通等等。確定道路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素的同時(shí)，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合。線形的好壞，對交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理，則會降低道路通行能力。（二）城市道路幾何設(shè)計(jì)的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠達(dá)到駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在道路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而道路幾何設(shè)計(jì)對道路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都隨之得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施設(shè)計(jì)等就更趨于合理了。（三）城市道路幾何設(shè)計(jì)需要將安全放在首位作為勘察設(shè)計(jì)者，在工程設(shè)計(jì)中，一定要綜合考慮道路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮道路設(shè)施的

城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計(jì)（轉(zhuǎn)載）

近年來，我國交通發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但交通安全的程度并沒有因此而得到提高，我國交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴(yán)重、交通安全設(shè)施不足，特別是在城鄉(xiāng)道路結(jié)合部分。 城鄉(xiāng)結(jié)合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個(gè)并接結(jié)構(gòu)，它是我國城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部離城區(qū)較近、交通方便、信息靈通，兼有城市、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動迅速興起，再加上交通流量大，外來人口眾多，人們的交通安全意識十分薄弱，就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合道路存在的安全問題。 道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)結(jié)合其交通特征，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮安全因素，使設(shè)計(jì)能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道，道路條件比較復(fù)雜，車流混合，機(jī)非不分，所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車，在對城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)

交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)前景怎么樣

各位前輩，本人小本一名，今年畢業(yè)到一個(gè)公路設(shè)計(jì)單位就職。本來想要做橋梁，后來安排到崗位后領(lǐng)導(dǎo)讓做交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，請問這個(gè)前景怎么樣？

道路交叉設(shè)計(jì)(交通與公路)

關(guān)于道路設(shè)計(jì)軟件的問題！

本人專業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項(xiàng)目，有個(gè)問題一直疑惑： 公路設(shè)計(jì)里常用的計(jì)算路基的軟件都有什么？這個(gè)項(xiàng)目要計(jì)算路基沉降和應(yīng)力分布情況，想問下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒有針對性強(qiáng)的專用軟件可以得出這種沉降分布和應(yīng)力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對了補(bǔ)充下，這里的地坪面積很小，只有80m長，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應(yīng)力分布！

公路幾何設(shè)計(jì)對交通安全的重要性

一、概論 1. 研究交通安全的重要性 近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長馮正霖強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過完善的道路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。 2.公路幾何設(shè)計(jì)對交通安全的重要性 公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形

道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運(yùn)輸在社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會話題。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設(shè)施不盡完善等原因，導(dǎo)致交通事故逐年增長。   基于我國道路交通安全的現(xiàn)狀，在短時(shí)期內(nèi)要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當(dāng)困難的。但是，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎(chǔ)設(shè)施的步伐、加強(qiáng)社會安全防范機(jī)制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺遵守交通規(guī)則，道路交通事故的增長勢頭可以得到控制。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。！道路交通事故變化的時(shí)序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達(dá)國家的道路交通事故和車輛發(fā)展規(guī)律，交通事故演變過程一般呈波峰線型，即由逐漸上升達(dá)到高峰階段，然后逐漸下降，下降到一定程度后趨于平衡狀

混凝土道路設(shè)計(jì)中的安全知識探討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:00 編輯 近年來，各地修建了不少水泥混凝土路面，但從實(shí)際使用情況看，很多路面都未能很好地服務(wù)到設(shè)計(jì)使用年限，較早地出現(xiàn)了裂縫、斷板、麻面、露骨、錯(cuò)臺和脫皮等損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用性能，在安全方面存在很大的交通隱患。這里除各種自然因素的影響和施工質(zhì)量問題外，還應(yīng)從設(shè)計(jì)構(gòu)造、設(shè)計(jì)理論的角度加以完善。因此，如何提高水泥混凝土路面的安全使用性能，必須要從安全角度去思考水泥混凝土的路面設(shè)計(jì)。 一、重視路基設(shè)計(jì)

城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設(shè)施對交通安全的影響 下載

安排做交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，迷茫中

交通工程道橋方向本科畢業(yè)，設(shè)計(jì)單位安排做交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，迷茫中.....各位前輩，我之前一直想要做橋梁方面的設(shè)計(jì)，本打算從基礎(chǔ)一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)起。我們單位是公路設(shè)計(jì)類單位，可是沒有想到把我安排到交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方面的職位，也就是做一些標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)。自身感覺離自己的期望比較遠(yuǎn)，而且以后的發(fā)展也比較局限。希望各位前輩給點(diǎn)意見和建議。謝謝

關(guān)于道路設(shè)計(jì)中的合成坡度

《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0％；當(dāng)合成坡度小于0.5％時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當(dāng)其小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水設(shè)施”？若我的道路兩側(cè)有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設(shè)置小于0.5%的合成坡度。

道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計(jì)

個(gè)性道路設(shè)計(jì)，這波操作可以?。?/a>

水泥道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內(nèi)道路施工的主要內(nèi)容。設(shè)計(jì)是路面施工的前期工作，設(shè)計(jì)方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。受到國內(nèi)路面設(shè)計(jì)技術(shù)的限制，早期的路面結(jié)構(gòu)竣工使用后出現(xiàn)了不同程度的受損問題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設(shè)成本。 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，引起常見病害

瀝青道路設(shè)計(jì)施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因?yàn)橛羞@樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象?？蓽p少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象，且可避免來自路面表層的反光現(xiàn)象，而使得道路標(biāo)志更明顯。

交通安全設(shè)施，你了解多少？

清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽光輕灑在薄霧中，映出你我奔波的身影；黃昏，當(dāng)最后一抹夕陽傾瀉在道路上，照出人們歸家的路。春華秋實(shí)、酷暑寒冬，當(dāng)我們?nèi)諒?fù)一日地穿梭于路途中時(shí)，可曾注意到路面的標(biāo)線、路邊的護(hù)欄、路上的指示牌..... 近期，我院檢測中心順利通過交通安全設(shè)施的CMA評審，取得檢測資質(zhì)，標(biāo)志著檢測中心公路工程領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)新升級。

有需要道路設(shè)計(jì)槍手的嗎

本人從事道路設(shè)計(jì)8年，均在大型甲級設(shè)計(jì)院工作，一直負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總體及路線設(shè)計(jì)，組織協(xié)調(diào)項(xiàng)目生產(chǎn)，有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在時(shí)間充裕，如有項(xiàng)目需要槍手，歡迎騷擾。