連續(xù)梁施工技術(shù)

懸臂澆筑連續(xù)梁施工技術(shù)交底書(shū)

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)

1K412041 掌握現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)

連續(xù)梁一次澆筑成型施工技術(shù)

連續(xù)梁一次澆筑成型施工技術(shù)

懸臂連續(xù)梁施工線(xiàn)形監(jiān)控技術(shù)

先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁施工技術(shù)

先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁施工技術(shù)

箱形連續(xù)梁懸臂澆筑法施工技術(shù)手冊(cè)

箱形連續(xù)梁懸臂澆筑法施工技術(shù)手冊(cè)，可詳細(xì)指導(dǎo)施工

高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)2017案例

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)了高速的發(fā)展勢(shì)態(tài)。在這樣的勢(shì)態(tài)下，我國(guó)的鐵路事業(yè)也獲得了較快速的發(fā)展。由于高鐵大橋?qū)儆谝豁?xiàng)系統(tǒng)化的工程項(xiàng)目，復(fù)雜程度高，需要做好相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)等工作，才能夠進(jìn)一步展開(kāi)施工。并且，在施工過(guò)程中融入先進(jìn)的施工技術(shù)顯得非常重要。其中，連續(xù)粱預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)便對(duì)高鐵大橋的安全性起到了至關(guān)重要的保障作用。鑒于此，本文對(duì)“高鐵大橋連續(xù)粱 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)”進(jìn)行分析與探

京滬高鐵天津特大橋連續(xù)梁施工技術(shù)

一、京滬高鐵天津特大橋連續(xù)梁主要施工工藝流程 本工區(qū)主要工程數(shù)量：橋梁總長(zhǎng)16.274km，540個(gè)橋墩，其中鉆孔樁4882根，樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種；承臺(tái)490個(gè)，墩身490個(gè)。連續(xù)梁四處：跨規(guī)劃112國(guó)道（48+80+48）m，跨104國(guó)道（45+75+75+75+45）m，跨津保高速公路（40+64+40）m和跨主干道二（32+48+32）m。 1、總體施工工藝流程 施工準(zhǔn)備→防落梁鋼筋混凝土塊澆筑→支座安裝→臨時(shí)固結(jié)→0號(hào)塊支架現(xiàn)澆→1#塊支架現(xiàn)澆→掛籃拼裝預(yù)壓→中間節(jié)施工→邊跨合龍→中跨合龍→附屬施工。<

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨路支架連續(xù)梁施工技術(shù)

1.工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)屏山涌特大橋83#～87#墩為（32+48+32）m三跨連續(xù)箱梁，梁全長(zhǎng)113.3m。截面類(lèi)型為單箱單室等截面，頂板寬13.4m，底板寬5.4m，翼板懸臂長(zhǎng)3.35m，箱梁梁高3.25m，標(biāo)準(zhǔn)頂板厚30cm，底板厚47.5cm。邊支座中心至梁端0.75m，橫橋向邊支座中心距為4.4m，橫橋向中支座中心距為5m。 1.2技術(shù)參數(shù) 屏山涌特大橋斜上跨順德碧桂園連通線(xiàn)，斜交78°度角，跨線(xiàn)距離長(zhǎng)13.7m。地面距連續(xù)梁底平均高度13m。48米跨現(xiàn)澆箱梁自重1200噸。

連續(xù)梁掛籃懸澆施工技術(shù)管理（ppt，含圖）.pptx

連續(xù)梁掛籃懸澆施工技術(shù)管理（ppt，含圖）.pptx

談先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)

近幾年，隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)來(lái)出現(xiàn)了一種新型梁橋結(jié)構(gòu)一先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋，它兼顧了簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，全國(guó)各省份特別是在高速公路橋梁設(shè)計(jì)中逐漸以先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋代替了原來(lái)單一的簡(jiǎn)支梁橋或連續(xù)梁橋。實(shí)際工程表明：先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋正發(fā)揮了連續(xù)梁橋和簡(jiǎn)支梁橋兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)，因此對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)的探討有重要意義。 一、先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁概述 （一）先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁的提出 隨著我國(guó)的高等級(jí)公路的快速發(fā)展，對(duì)連接高速公路的橋梁的質(zhì)量要求也相應(yīng)提升，橋梁施工技術(shù)也極為關(guān)鍵。目前的現(xiàn)狀是：對(duì)于小跨徑的高等級(jí)公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T（箱）梁的形式，對(duì)于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工復(fù)雜繁瑣、費(fèi)工費(fèi)時(shí)，人們一直希望將簡(jiǎn)支梁的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)用梁或板批量預(yù)制生產(chǎn)的方式來(lái)加快連續(xù)梁的建設(shè)這是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工”方法。

地鐵連續(xù)墻施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、連續(xù)墻施工要求 在地鐵工程建設(shè)技術(shù)迅速發(fā)展的過(guò)程中，地下連續(xù)墻體的建設(shè)以及深基坑，地下室搭建直接影響到了地鐵工程建設(shè)的效率和質(zhì)量。地鐵地下連續(xù)墻的建設(shè)施工要求越來(lái)越高，必須要盡量減小震動(dòng)性以及對(duì)周邊環(huán)境影響。此外，為了進(jìn)一步保證連續(xù)墻體的堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)固性，就應(yīng)在實(shí)際建設(shè)中控制墻體的負(fù)荷壓力承載能力，最大限度的保障地鐵的行駛安全。 2、施工準(zhǔn)備工作 在地鐵地下連續(xù)墻的建筑施工中，準(zhǔn)備工作的質(zhì)量在很大程度上決定了工程的施工質(zhì)量。在施工準(zhǔn)備工作的開(kāi)展中，要首先科學(xué)的進(jìn)行場(chǎng)地選擇，并針對(duì)具體的施工場(chǎng)地范圍制定對(duì)應(yīng)的施工工作安排及其施工器械的調(diào)配。在確定施工場(chǎng)地后，應(yīng)首先對(duì)場(chǎng)地地基進(jìn)行加固處理。地下連續(xù)墻作為一項(xiàng)連續(xù)性工作，必須在各個(gè)工作環(huán)節(jié)全面做好地基的加固工作，如鋼筋籠的安置，混凝土澆筑所需的機(jī)械設(shè)備等。通過(guò)對(duì)不同工作環(huán)節(jié)的工作做好質(zhì)量管控，以有效保證施工人員能夠更為深入的參與到連續(xù)墻的實(shí)際施工中，并建立起地鐵機(jī)械振動(dòng)力及抗壓地基的建筑模型。 3、導(dǎo)墻工作要點(diǎn)分析 在地鐵地下連續(xù)墻的施

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊施工技術(shù)

摘要：上世紀(jì)60年代預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁及T型剛構(gòu)橋的基礎(chǔ)上發(fā)展了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，它是一種新型連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)跨越大江大河的大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的需求非常迫切，因?yàn)樗芊洗罂缍葮蛄旱氖芰σ?，能夠保證平衡通車(chē)還有抗震、施工快捷等特點(diǎn)，近年來(lái)也得到快速發(fā)展。0號(hào)塊是大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋最重要也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，本文通過(guò)0號(hào)塊的施工方案對(duì)大跨度連續(xù)剛性構(gòu)橋0號(hào)塊的施工技術(shù)進(jìn)行了探討，為日后同類(lèi)型橋梁的施工提供參考。關(guān)鍵詞：大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋；0號(hào)塊施工技術(shù)1．前言0號(hào)塊是指用懸臂灌注法對(duì)大跨度高墩連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行施工時(shí)首先澆注的那一節(jié)段。施工過(guò)程中最重要的也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊的施工。其施工過(guò)程典型的難題有以下三個(gè)：一是接長(zhǎng)固定主墩伸入箱梁0號(hào)塊形成鋼構(gòu)的主筋問(wèn)題，規(guī)范要求主墩伸入箱梁0號(hào)塊形成鋼構(gòu)的鋼筋必須要間隔開(kāi)來(lái)并且不能在同一水平面上，如果太長(zhǎng)的話(huà)就會(huì)造成定位跟接長(zhǎng)都會(huì)非常困難。二是砼澆筑困難很大，因?yàn)?號(hào)塊預(yù)應(yīng)力鋼束非常集中，其鋼筋也相當(dāng)密集。另外包括縱向及豎向的肋板束的0號(hào)塊的的預(yù)應(yīng)力鋼束縱、

高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工技術(shù)

地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點(diǎn)的分析

地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點(diǎn)的分析

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁多點(diǎn)轉(zhuǎn)向頂推施工技術(shù)研究

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸澆塊段混凝土施工技術(shù)交底書(shū)

鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))懸臂澆筑施工技術(shù)指南

鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))懸臂澆筑施工技術(shù)指南