既有線涵洞施工

鐵路既有線施工組織設(shè)計

工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū)，該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開發(fā)區(qū)，北鄰清水河生態(tài)保護(hù)區(qū)，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過，并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項目連接鐵路左右兩側(cè)住宅小區(qū)的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線（K12+085處）和遷出線兩股鐵路，并且遠(yuǎn)期規(guī)劃增加至4股鐵路，橋長60.12m，共分5節(jié)，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規(guī)劃道路位置，坡度，坡長等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節(jié)，便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路，第4、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側(cè)道路同時施工。為減少對鐵路營運(yùn)線的干擾，本框架施工第1節(jié)時采用架設(shè)1-24mD性施工便梁加固既有線路，頂進(jìn)法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機(jī)械難以進(jìn)入，因此頂進(jìn)工作坑設(shè)置在西環(huán)線左側(cè)，其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工。

既有線站場施工，既有雨棚拆除

既有線施工！

鐵路既有線施工安全對策分析

鐵路既有線施工安全對策分析

某跨既有線現(xiàn)澆梁施工方案

希望對大家施工設(shè)計有幫助

既有線施工安全規(guī)定（鐵路部）可參考

隧道下穿鐵路既有線施工技術(shù)控制

論文簡介：文章以XXXX隧道工程下穿鐵路既有線為例，對D型便梁布置進(jìn)行分析計算，結(jié)果表明線路加固方案是安全可靠的；大管棚施工、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出相應(yīng)的技術(shù)措施，為既有鐵路線下隧道施工組織，加強(qiáng)施工技術(shù)控制，有效降低施工風(fēng)險，確保既有線行車安全和隧道施工安全，提供一定的參考。 投稿網(wǎng)友：tangsiaofeng

天津西站無站臺柱雨棚既有線施工方案

本帖最后由 csccbjs 于 2017-6-5 10:49 編輯 本方案是京滬高鐵天津西站站臺既有線旁V軸箱型梁鋼結(jié)構(gòu)專項施工方案，方案重點對W軸既有線可能帶來安全隱患的V軸無柱雨棚上部主要鋼結(jié)構(gòu)縱向箱梁的吊裝施工進(jìn)行了規(guī)定和指導(dǎo)。

崇文門車站下穿地鐵既有線的設(shè)計與施工

崇文門車站下穿地鐵既有線的設(shè)計與施工

跨線橋轉(zhuǎn)體施工既有線安全防護(hù)工序

1、組織全體施工人員進(jìn)行跨線施工安全教育，學(xué)習(xí)《營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》等鐵路有關(guān)文件，經(jīng)考核合格后，持證上崗。 2、施工前做好必要的地質(zhì)、水文和地下管道的調(diào)查工作，制定出相應(yīng)的土方開挖方案，確保鐵路路基安全后，方可動土施工。 3、辦理營業(yè)線施工審批手續(xù)，和相關(guān)鐵路部門簽訂安全及監(jiān)護(hù)協(xié)議，掌握鐵路沿線設(shè)備，并在拆改影響施工的設(shè)備后，方可動土施工。 4、施工時，做到三通一平，并對場地進(jìn)行硬化，必要時加墊鋼板，防止各種機(jī)械設(shè)備傾斜及吊車腿部下陷，影響行車安全。 5、如基坑離線路較近，可采用混凝土防護(hù)樁對鐵路路基進(jìn)行支護(hù)，方案以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)；如圖紙未給出，則可采用直徑1.2m，間距0.2m，樁長為開挖深度2倍的鋼筋混凝土樁進(jìn)行支護(hù)。基坑開挖后，應(yīng)對鐵路路基及防護(hù)樁進(jìn)行沉降及位移觀測。 6、如地下水較豐富，應(yīng)對基坑周圍做止水帷幕，基底做好排水及匯水井，防止路基下沉，影響行車。 7、如在汛期施工，辦理汛期營業(yè)線施工手

城鐵既有線碎石道床線路撥接施工工藝工法

既有線高墩實體墩身斷樁、承臺開裂的加固及施工事項

[摘要]針對某畢業(yè)論文范文既有鐵路橋梁5#墩承臺出現(xiàn)的裂縫，經(jīng)取芯檢測，4根樁基礎(chǔ)其中有一根斷樁，影響橋梁安全，該病害墩采用承臺底部加設(shè)十字托梁進(jìn)行加固。 關(guān)鍵詞 既有鐵路橋梁;承臺裂縫;加固 1.墩身概況 某既有鐵路橋梁為(7*32+1*24m)簡支T梁，其5#墩墩高21.5m,C30混凝土實體墩;承臺平面尺寸為7.0*10.0m，承臺高2.5m,C30鋼筋混凝土澆筑;基礎(chǔ)為4Φ1.25m挖孔樁，樁長 11m。 承臺一次性澆筑完成，在澆筑2#樁時地下水位偏高，水流很大并且靠近原河床。 2.存在的主要問題 該橋的5#墩于2002年4月份完工，在2008年12月發(fā)現(xiàn)墩頂支座偏移，梁縫縮小，承臺頂面出現(xiàn)裂縫，裂縫寬5mm,長2m,承臺左右面出現(xiàn)呈菱形狀分布的五條裂縫，最大裂縫寬度為20mm,最小為5mm。 對樁基取芯發(fā)現(xiàn)除2#樁以外，其他樁基完整，混凝土良好。2#樁基混凝土存在的主要缺陷有：離析、存在一層砂漿層、局部芯樣破碎等，承臺芯樣存在明顯的氣孔，樁與承臺連接部位混凝土質(zhì)量欠佳;從對芯樣試驗結(jié)果看，

北京地鐵暗挖車站下穿既有線注漿施工技術(shù)

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崇文門車站下穿地鐵既有線施工變形控制措施

崇文門車站下穿地鐵既有線施工變形控制措施

既有線安全防護(hù)專項方案

某雙線特大橋跨既有線施工的專項安全施工方案

跨既有線鐵路連續(xù)梁橋傳送帶輸送混凝土澆筑懸臂段施工工法

既有線側(cè)近距離修建橋梁技術(shù)

一、 概述寶成復(fù)線是第一條在電氣化條件下增建復(fù)線的山區(qū)鐵路，在一些地區(qū)受地形等因素影響線間距很小 ，復(fù)線橋梁施工必須拆除既有線的相關(guān)設(shè)備，給既有線運(yùn)營安全帶來較大影響。確保既有線行車安全成為施工前提條件。在既有線左側(cè)并列增建新橋，施工中必須拆除既有線橋梁的部分錐體，而且錐體邊坡外露4～7m，對既有線安全威脅大，通過對既有線實施線路加固與邊坡防護(hù)相結(jié)合的工程措施，有效地控制了施工中線路的變形，保證了運(yùn)營安全和施工的順利進(jìn)行。二、 線路加固

既有線高墩實體墩身斷樁、承臺開裂的加固

1.墩身概況 某既有鐵路橋梁為（7*32+1*24m）簡支T梁，其5#墩墩高21.5m,C30混凝土實體墩；承臺平面尺寸為7.0*10.0m，承臺高2.5m,C30鋼筋混凝土澆筑；基礎(chǔ)為4Φ1.25m挖孔樁，樁長 11m。 承臺一次性澆筑完成，在澆筑2#樁時地下水位偏高，水流很大并且靠近原河床。 2.存在的主要問題 該橋

既有線提速橋梁存在的主要問題與改造對策

一．概述 速度是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)拿}。150多年的鐵路發(fā)展史就是速度不斷提高的歷史。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活節(jié)奏的加快，交通運(yùn)輸工具的高速化已成為發(fā)展的總趨勢。從鐵路方面來看，面對航空和高速公路的競爭與挑戰(zhàn)，列車速度也在不斷地提高。但在既有線上提速，如何充分利用既有設(shè)備條件，通過對既有線進(jìn)行部分改造來提高客、貨列車的旅行速度，從而增加鐵路交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，這將成為今后一段時期內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕n題之一。既有線改造所遇到的實際情況很多，改、擴(kuò)建工程不盡相同，本文僅就橋梁改造進(jìn)行剖析，找出癥結(jié)，提出解決辦法。為了確保提速后行車及橋梁運(yùn)用安全，必須對橋梁設(shè)備危及行車安全、

153個BIM模型！深圳首條既有線全線實現(xiàn)BIM化