預(yù)應(yīng)力施工安全交底

隧道施工安全交底書（定稿）

:victory: :call: :call: :call: :call: 隧道施工安全保證措施“安全第一，預(yù)防為主”,為了強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，規(guī)范各級(jí)干部的管理行為和廣大職工的作業(yè)行為，達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作有序可控；消滅重大職工死亡、傷事故，使安全事故得到有效控制，保證本項(xiàng)目管段內(nèi)兩個(gè)隧道的安全施工，特制定此安全保證措施。一、組織保證措施成立項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作，主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，總工程師為安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。未經(jīng)安全教育培訓(xùn)。。。。。。。。。

預(yù)應(yīng)力張拉安全技術(shù)交底

預(yù)應(yīng)力張拉安全技術(shù)交底

有關(guān)預(yù)應(yīng)力施工的一些問題

1.對(duì)于集束的鋼絞線束，是否允許安裝錨板后，對(duì)鋼絞線進(jìn)行逐根張拉，如果允許，對(duì)于預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)注意什么。2.張拉力設(shè)計(jì)值，如何換算成油表壓力。3.如何對(duì)波紋管在張拉前進(jìn)行檢查是否有堵塞。4.灌漿如果不摻外加劑是否可行。

連續(xù)梁施工起重安全交底的分析

1、起重工必須熟悉施工方法、起吊設(shè)備的性能、所吊模板的特點(diǎn)和確切重量以及施工安全的要求。2、吊機(jī)指揮應(yīng)由對(duì)起重作業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任。指揮人員的哨音、手勢(shì)和旗語應(yīng)洪亮、正確、清楚。如遇偶妨礙死機(jī)視線處，應(yīng)增加傳遞信號(hào)人員。 3、起重工在工作時(shí)應(yīng)集中精力，明確分工，服從統(tǒng)一指揮。 4、起重機(jī)啟動(dòng)前重點(diǎn)檢查項(xiàng)目應(yīng)符合下列要求： a、各安全保護(hù)裝臵和指示儀表齊全完好； b、鋼絲繩及連接部位符合規(guī)定； c、燃油、潤(rùn)滑油、液壓油及冷卻水添加充足； d、各連接件無松動(dòng)； e、輪胎氣壓符合規(guī)定。 5、起重機(jī)行駛和工作的場(chǎng)地應(yīng)保持平坦堅(jiān)實(shí)，并應(yīng)與溝渠、基坑保持安全距離。 6、作業(yè)前，應(yīng)全部伸出支腿，并在撐腳板下墊方木。 7、起吊重物時(shí)，吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直。嚴(yán)禁用吊鉤鋼絲繩在傾斜的方向拖拉重物或斜吊。 8、起重機(jī)司機(jī)及起重工作人員在工作時(shí)不得擅自離崗位，嚴(yán)禁將重物起吊后離開。司機(jī)不準(zhǔn)擅自改變操作程序與方法。起重人員不得碰觸電氣開關(guān)與各種控制設(shè)備。 9、起重所用的鋼絲繩應(yīng)不起油、無死彎，在任何一個(gè)斷面內(nèi)的斷絲量不得超過此斷面總根數(shù)的5%。

預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工安全專項(xiàng)方案

非常細(xì)致全面現(xiàn)澆箱梁施工安全方案，供相關(guān)人員參考。歡迎大家下載。

技術(shù)交底大全（施工與安全）

論文簡(jiǎn)介：各種技術(shù)交底，不再為各種表格煩惱了，這里，能滿足你所以的需求 投稿網(wǎng)友：richardwanquan 上傳時(shí)間: 2013-09-16

后張法預(yù)應(yīng)力施工的問題

后張法預(yù)應(yīng)力施工：影響預(yù)應(yīng)力損失的因素有哪些？施工中如何操作才能最大限度地減少預(yù)應(yīng)力的損失？

誰有電力施工作業(yè)安全交底的內(nèi)容

誰有電力施工作業(yè)安全交底的內(nèi)容急需！?。。。≈x謝

后張預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)交底書

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù)交底(阮)

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù)交底(阮)

T梁預(yù)制中預(yù)應(yīng)力張拉的安全技術(shù)交底

T梁由于其自重小，結(jié)構(gòu)性能優(yōu)越，適應(yīng)各類橋梁形式，且便于集中化工廠式生產(chǎn)，被廣泛運(yùn)用到公路、鐵路橋梁建設(shè)中，不少搞現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理的小伙伴肯定對(duì)預(yù)制T梁不陌生，今天我們就來扒一扒T梁預(yù)制中張拉的安全技術(shù)交底內(nèi)容。 梁體預(yù)應(yīng)力分兩期進(jìn)行，即一期張拉和二期張拉。一期張拉在混凝土強(qiáng)度≥33.5Mpa后在制梁臺(tái)座上進(jìn)行。一期張拉完畢后將梁吊至存梁區(qū)進(jìn)行二期張拉。二期張拉按混凝土齡期不小于14天，同時(shí)混凝土的強(qiáng)度和彈模達(dá)到要求后進(jìn)行。

管線施工安全環(huán)保監(jiān)理交底

自己編的，求個(gè)人氣。

預(yù)應(yīng)力碳板的詳細(xì)施工步驟！這里有

預(yù)應(yīng)力碳板 加固施工到底是如何施工的？最近有很多粉絲來問這個(gè)問題。 確實(shí)，預(yù)應(yīng)力碳板是一種主動(dòng)的加固技術(shù)，使用的程度也是越來越高。它的施工步驟確實(shí)應(yīng)該給大家詳細(xì)整理出來。   第一步：混凝土粘貼表面處理   橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大多沒有較好的保護(hù)措施，長(zhǎng)期直接暴露在有一定濕度的空氣中，雖然外表看視光滑平整，但是，混凝土碳化普遍都比較嚴(yán)重，脆化疏松層一般少則3～5毫米，多則高達(dá)6～9毫米。對(duì)混凝土粘貼面的脆化疏松層，應(yīng)采用硬質(zhì)金剛石磨輪打磨掉且完全露出新面，并用鋼絲刷清除疏松浮層。  

路塹開挖施工安全技術(shù)交底

交底內(nèi)容： 1、機(jī)械司機(jī)必須持證上崗，熟練掌握路基土石方機(jī)械的操作技術(shù)和安全操作規(guī)程，所有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的工人均用佩戴黃色安全帽，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)區(qū)周圍設(shè)明顯標(biāo)志，閑雜人員不得進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)，斷路改路應(yīng)設(shè)置明顯交通引導(dǎo)標(biāo)志。 2、挖方施工時(shí)發(fā)現(xiàn)管道、電纜及其他埋設(shè)物時(shí)應(yīng)報(bào)告，不得擅自處理。 3、挖方施工時(shí)應(yīng)注意邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)有裂縫或傾塌時(shí)，立即處理，人和機(jī)械撤到安全距離外。 4、機(jī)械時(shí)啟動(dòng)前應(yīng)檢查離合器，經(jīng)空車試轉(zhuǎn)

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工做法

后張預(yù)應(yīng)力施工之制作與安裝

后張預(yù)應(yīng)力施工之什么是張拉？

無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力在施工中的計(jì)算

在施工中采用后張拉法,用鋼絞線的時(shí)候，預(yù)算常是把張拉端加900MM后乘系數(shù)。而實(shí)際工作中留400MM---500MM就可以了。實(shí)際可以比預(yù)算省8分之一左右。在小于13米跨的板中可以采用提高板的厚度在中間加與板厚等高暗梁，在梁中加少量的鋼筋這樣做更省錢具體的數(shù)字通過計(jì)算得出

預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工與控制

luckymh518網(wǎng)友上傳的論文<<預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工與控制>>，值得一閱.

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工(pdf)

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