鐵路車站排水構(gòu)筑物

鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范

關(guān)于給排水構(gòu)筑物的問題

各位大師好，小弟遇到點困難，望各位指點： 現(xiàn)在我接觸得最多的是04S519圖集，但是 圖集里面的隔油池水封井最大管徑只有250，更大管徑的隔油池水封井就是非標(biāo)的了嗎？但是我現(xiàn)在需要的是300~500左右管徑的隔油池，水封井，有沒有這種構(gòu)筑物的圖集，有沒有大型石油化工給排水構(gòu)筑物的圖集，求大師指點。感激不盡！

給水排水構(gòu)筑物驗收規(guī)范

地下給排水構(gòu)筑物的保溫

請教有在東北等冬季寒冷地區(qū)作過項目的同志，在這些地區(qū)做地下水池或閥門井等構(gòu)筑物設(shè)計時，是否需要池子外壁作保溫處理，尤其是在凍土層內(nèi)的部分，如果需要，有什么設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)嗎？就是使用什么材料，保溫層應(yīng)做多厚？希望有相關(guān)經(jīng)驗的同志請教。我在這里先謝了。

有誰要西南交大鐵路車站及樞紐教程

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主要從事鐵路車站暖通施工圖審核工作

二、集中供熱及采暖方式 本項目按建筑氣候分區(qū)劃分，地處嚴(yán)寒地區(qū)，新建房屋采用環(huán)保節(jié)能的超低溫型復(fù)疊式CO2空氣源熱泵供暖機(jī)組集中供暖，負(fù)擔(dān)新建房屋及還建房屋供暖。采暖供回水溫度65/40℃，末端采用銅鋁復(fù)合散熱器。個別分散遠(yuǎn)離熱源房屋采用電暖氣供暖。 三、空調(diào)制冷（熱）方式及設(shè)置情況 1、空氣調(diào)節(jié)設(shè)置 本工程信號樓內(nèi)通信機(jī)械室、信息機(jī)房、信號機(jī)房設(shè)置機(jī)房專用空調(diào)；辦公、宿舍房間設(shè)置舒適性空調(diào)。 2、制冷（熱）方式 本工程設(shè)置機(jī)房專用空調(diào)和分體式空調(diào)機(jī)。 四、通風(fēng)與防排煙設(shè)計 生產(chǎn)過程產(chǎn)生有害氣體或爆炸氣體、粉塵的場所均設(shè)置機(jī)械通風(fēng)設(shè)施或事故通風(fēng)設(shè)備，其中餐飲類油煙、電焊間等均設(shè)置獨(dú)立的局部排風(fēng)系統(tǒng)或凈化、除塵設(shè)備，廢氣排放濃度應(yīng)處理達(dá)標(biāo)后再高空排放。當(dāng)采用自然通風(fēng)達(dá)不到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)時，輔以機(jī)械通風(fēng)設(shè)施。 根據(jù)國家和鐵路行業(yè)現(xiàn)行防火規(guī)范，除綜合用房、單身宿舍內(nèi)走道設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施外，其它場所均采用自然防排煙

給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范

給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范

給排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范

GBJ 141-90

鐵車站給排水及消防設(shè)計

深圳地鐵車站給排水及消防設(shè)計簡介 鐵道部第一勘測設(shè)計院給排水與環(huán)境工程處 田曉哲 深圳地鐵(車公廟站為例)是繼北京、天津、上海、廣州后我國建造地鐵的第五個城市，現(xiàn)正在設(shè)計的地鐵一期工程1998年5月經(jīng)國家批準(zhǔn)立項，計劃1999年10月動工，2003年12月投入運(yùn)營，規(guī)劃設(shè)計年限分近、遠(yuǎn)兩期，近期為2003年，遠(yuǎn)期為2008年，深圳地鐵其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用了國內(nèi)較高的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 一、關(guān)于設(shè)計范圍的論述 本站給排水專業(yè)設(shè)計范圍為自城市既有給排水管網(wǎng)起點至車站范圍內(nèi)的給排水及消防設(shè)計。 二、給排水及消防設(shè)計引言 地鐵車站給排水及消防設(shè)計的功能是滿足車站的生產(chǎn)、生活用水，消防用水，及時排除生產(chǎn)、生活污廢水，結(jié)構(gòu)滲漏水，事故消防水及敞開部分雨水，另設(shè)使用簡便、安全有效的滅火器設(shè)備，能迅速可靠地?fù)錅绺黝惢馂?zāi)，以保證地鐵線路可靠運(yùn)行的要求。 三、設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn) 1.設(shè)計原則 (1)采用城市自來水作為給水源，

混凝土排水構(gòu)筑物裂縫的防治措施

市政給排水構(gòu)筑物多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于混凝土抗拉強(qiáng)度低，在施工中時常出現(xiàn)裂縫，這主要是因為混凝土由多種原材料組成，從原材料準(zhǔn)備到混凝土或鋼筋混凝土成型及保養(yǎng)拆模要經(jīng)過多道加工程序，又要在露天下進(jìn)行施工，受到周圍環(huán)境氣候影響，且施工生產(chǎn)又比較復(fù)雜，哪一個環(huán)節(jié)上稍有疏忽就會發(fā)生裂縫，但是只要我們了解裂縫的原因，就有辦法避免出現(xiàn)裂縫，至少能大大減少裂縫，下面介紹一下混凝土裂縫的原因及防治措施。 一、現(xiàn)澆混凝土因快速干燥而產(chǎn)生裂縫 在混凝土還未固結(jié)或硬化的初期，因水分的快速蒸發(fā)而發(fā)生體積減少，成為發(fā)生這類裂縫的原因，這類裂縫有時叫做塑性裂縫。一般在有很大表面的底板或面板的表面上容易發(fā)生，裂縫的特征是呈不規(guī)則形狀，沒有特定的方向。裂縫的深度一般在鋼筋保護(hù)層或粗骨料

給水排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范.pdf

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給排水構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范.chm

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給排水構(gòu)筑物施工規(guī)范及防水套管

給水排水專業(yè)：8類 蓄水構(gòu)筑物

【新圖上市】23S519《小型排水構(gòu)筑物》

某鐵路段站后給排水施工組織設(shè)計

工程內(nèi)容包括：給水排水管道鋪設(shè)、構(gòu)筑物施工及設(shè)備安裝。本標(biāo)段共十五個供水站，另加紅井子隧道和中寧黃河橋兩處供水點，總計17處供水站點。其中6處（板窯、紅柳溝、黃羊灣、柳家溝、中衛(wèi)、迎水橋）為自建或已建自有水源，其他11處為取地方自來水廠水源聯(lián)合供水方式。1.2.4 工程特點及施工重點1.2.4.1 綜述本標(biāo)段線路跨度長，資源調(diào)遣難；施工專業(yè)多，界面制約多；運(yùn)營線施工，行車干擾大；施工資源條件差，風(fēng)沙影響大。本標(biāo)段線路長、工程量大，種類繁雜，有條不紊地組織好站前與站后工程的銜接、搭接施工和工期安排是本標(biāo)的重難點。施工，對既有線行車有干擾時，采取相應(yīng)的過渡和保障措施，以保證行車安全。確保既有線運(yùn)營安全是本標(biāo)段站后施工重點。

給水排水構(gòu)筑物設(shè)計選用圖（07S906）

給水排水構(gòu)筑物設(shè)計選用圖（07S906）包括水池、水塔、化糞池、小型排水構(gòu)筑物[ 本帖最后由 bingqing770 于 2011-10-9 08:36 編輯 ]