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普通碳纖維板加固系統(tǒng)解析
在加固行業(yè)中，我們對梁和板的加固方式一般會采用 碳纖維布 加固方式，因其具有施工方便，操作簡單等優(yōu)勢而備受人們推崇。但碳纖維布也存在局限性，經(jīng)過大量實驗證明粘貼碳纖維層數(shù)不易超過4層，層數(shù)過多，折減系數(shù)增大從而無法發(fā)揮碳纖維布的作用，碳纖維板加固系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生，用來解決此類問題。
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碳纖維板加固原理是什么
碳纖維板的加固原理是利用碳板膠將碳纖維板粘貼于需要補(bǔ)強(qiáng)的結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)可以是梁、柱、懸挑梁、板等，使碳纖維板和結(jié)構(gòu)形成一個整體，讓碳板和結(jié)構(gòu)共同受力，增大結(jié)構(gòu)的抗裂性能和抗剪性能，也可以提高結(jié)構(gòu)的
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碳纖維板加固的優(yōu)勢在哪
1、碳纖維板相對于鋼板密度低，重量輕，施工相對于鋼板來說方便很多，運(yùn)輸過程也順利很多。 2、碳纖維板的抗拉強(qiáng)度是鋼板的六倍，彈性模量和伸長率都是比鋼材優(yōu)秀。這樣一來，加固的效果也會也更加有保證。<
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技術(shù)解說：預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固
一、預(yù)應(yīng)力碳纖維板簡述 HM預(yù)應(yīng)力碳纖維板是是一種應(yīng)用于橋梁、大跨度等受彎構(gòu)件的主動加固技術(shù)。預(yù)應(yīng)力碳纖維復(fù)合板常用寬度有50mm、100mm，常見厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。 二、預(yù)應(yīng)力碳纖維板設(shè)計要求 根據(jù)規(guī)范GB50367-2013《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》，預(yù)應(yīng)力碳板加固方法適用于截面偏小或配筋不足的鋼筋混凝土受彎、受拉和大偏心受壓構(gòu)件的加固。本方法不適用與素混凝土構(gòu)件，包括縱向受力鋼筋一側(cè)配筋率低于0.2%的構(gòu)件加固。 被加固的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，混凝土強(qiáng)度等級不得低于C25,且混凝土表面正拉粘結(jié)程度不得低于2.0MPa。而且本方法加固的混凝土結(jié)構(gòu)，其長期使用的環(huán)境溫度不應(yīng)高于60℃。
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預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固現(xiàn)場施工要求
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力碳纖維板 加固 現(xiàn)場施工 1、采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固方法在施加預(yù)應(yīng)力前，可不采用卸除作用在被加固結(jié)構(gòu)上活荷載的措施。 2、預(yù)應(yīng)力碳纖維板的寬度宜為100mm，對截面寬度較大的構(gòu)件，可粘貼多條預(yù)應(yīng)力碳纖維板進(jìn)行加固。 3、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固用錨具可采用平板錨具，也可采用帶小齒齒紋錨具(尖齒齒紋錨具和圓齒齒紋錨具等)。 4、錨具的開孔位置和孔徑應(yīng)根據(jù)實際工程確定，孔距和邊距應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 5、為了防止尖齒齒紋錨具將預(yù)應(yīng)力碳纖維板剪斷，該類錨具在尖齒處應(yīng)進(jìn)行倒角處理。
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預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固施工問題分析
預(yù)應(yīng)力碳纖維板以獨(dú)特的加固優(yōu)勢在近幾年的加固市場上運(yùn)用良好。對碳纖維板施加一定預(yù)應(yīng)力，碳纖維板在承擔(dān)結(jié)構(gòu)傳遞的荷載應(yīng)力之前就已經(jīng)處于較高的應(yīng)力水平，預(yù)先發(fā)揮了一定的強(qiáng)度，從而較充分利用其高強(qiáng)性能，屬于主動加固方法，對結(jié)構(gòu)的加固效果非常明顯。 市面上預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)一般由碳纖維板、錨具、碳纖維板膠三部分組成。要達(dá)到一定的加固效果，需要這三部分協(xié)同工作。但是，與其他任何一種加固方法相同，預(yù)應(yīng)力碳纖維板雖然加固效果明顯，在施工作業(yè)中難免會出現(xiàn)各種困惑： 碳纖維板橫向或縱向斷裂 造成碳纖維板斷裂的原因有兩方面：一是碳纖維板材料質(zhì)量不合格。碳纖維板是將同一方向排列的碳素纖維使用樹脂浸潤，硬化形成的，具有超高的強(qiáng)度。在一定長度下，碳纖維板能彎曲多少而不被破壞實際上取決于粘接材料和生產(chǎn)工藝。碳纖維板表面存在著不同類型的缺點(diǎn)、較大的直線度偏差等都會使碳纖維板在高應(yīng)力張拉的過程中產(chǎn)生應(yīng)力集中、受力不均勻或錨固端部損傷等現(xiàn)象，在十幾甚至二十多噸的應(yīng)力狀態(tài)下，極易發(fā)生破壞，給操作現(xiàn)場的安全帶來不小的隱患。
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創(chuàng)新三向可錨固型碳纖維板加固系統(tǒng)
金普森PC碳纖維板系統(tǒng) PC CARBOCOMP碳纖維板（PC一代）：是由單向碳纖維經(jīng)特殊工藝生產(chǎn)并表面覆保護(hù)膜而成。其通過匹配的環(huán)氧膠粘劑與基材結(jié)合，從而提高構(gòu)件的抗彎、抗剪能力。 PC CARBOCOMP PLUS碳纖維板（PC二代）：是在PC一代碳纖維板基礎(chǔ)上，增加了±45°的緯向纖維，采用歐洲最先進(jìn)的工藝生產(chǎn)并雙面覆保護(hù)膜而成。其與匹配的環(huán)氧膠粘劑和錨栓同時使用，與基材粘結(jié)錨固，從而使碳纖維板加固系統(tǒng)的延展性和抗彎、抗剪能力大大提高。 用途： 用于混凝土、磚砌、木和鋼結(jié)構(gòu)的梁、板、墻和柱的補(bǔ)強(qiáng)。典型應(yīng)用： - 提高結(jié)構(gòu)的承載能力； - 結(jié)構(gòu)開孔后局部加強(qiáng)； - 建筑物使用功能改變； - 修復(fù)結(jié)構(gòu)缺陷； - 預(yù)防地震對結(jié)構(gòu)的破壞； - 適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。特點(diǎn)： - 重量輕，便于施工； - 拉伸強(qiáng)度更高，至少是鋼材的5倍； - 耐化學(xué)腐蝕性和耐堿性； -
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通過外觀如何判斷碳纖維板的質(zhì)量
如果光看外觀的話，會建議大家看兩點(diǎn)，一是碳纖維板的平整度。把碳纖維板平放，優(yōu)質(zhì)的碳纖維板是不會有任何的波浪或翹曲，也不會有彎曲和折痕。二是看看碳纖維板的纖維直度。纖維一定要是在正確的角度取向上，而且是直的，否則質(zhì)量會有待考量。
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碳纖維板的施工操作技巧！
第一次接觸碳纖維板，想請有經(jīng)驗的朋友談?wù)勂涫┕さ募记桑?/p>
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2016年預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固案列分析
2016 年預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固案列分析 HM預(yù)應(yīng)力碳纖維板是是一種應(yīng)用于橋梁、大跨度等受彎構(gòu)件的主動加固技術(shù)。預(yù)應(yīng)力碳纖維復(fù)合板常用寬度有50mm、100mm，常見厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。 根據(jù)規(guī)范GB50367-2013《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》，預(yù)應(yīng)力碳板加固方法適用于截面偏小或配筋不足的鋼筋混凝土受彎、受拉和大偏心受壓構(gòu)件的加固。本方法不適用與素混凝土構(gòu)件，包括縱向受力鋼筋一側(cè)配筋率低于0.2%的構(gòu)件加固。 被加固的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，混凝土強(qiáng)度等級不得低于C25,且混凝土表面正拉粘結(jié)程度不得低于2.0MPa。而且本方法加固的混凝土結(jié)構(gòu)，其長期使用的環(huán)境溫度不應(yīng)高于60℃。 除了需要執(zhí)行上述的規(guī)范之外，我們在使用預(yù)應(yīng)力碳板加固時，還必
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預(yù)應(yīng)力碳纖維板能在在橋梁的哪些部位加固
上海悍馬預(yù)應(yīng)力碳纖維板在下列這些橋梁部位加固： 1、鋼筋混凝土橋梁的控制裂縫加固; 2、鋼筋混凝土橋梁的板梁、箱梁、T梁抗彎加固; 3、民用建筑、工業(yè)廠房等建筑，大跨度結(jié)構(gòu)梁、板的抗彎加固、控制裂縫加固等; 4、大跨度鋼筋混凝土橋梁加固，提升承載能力，廣泛應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)。
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2015年預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固案例分析
預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固方法適用于截面偏小或配筋不足的鋼筋混凝土受彎、受拉和大偏心受壓構(gòu)件的加固。本方法不適用于素混凝土構(gòu)件，包括縱向受力鋼筋一側(cè)配筋率低于0.2%的構(gòu)件加固。 預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固法憑借著主動加固、幾乎不增加自重和可不卸載進(jìn)行加固的絕對優(yōu)勢，在橋梁加固方面大放光芒。國內(nèi)諸多橋梁也是應(yīng)用了本方法加固，以下是小編整理的3個橋梁預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固案例，以饗讀者。
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鋼梁預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固施工試驗步驟
①錨具選擇FRP板材具有抗拉強(qiáng)度高、抗剪強(qiáng)度低的特點(diǎn)，普通夾片式錨具難以對其進(jìn)行有效錨固，本次試驗采用時在夾片內(nèi)亦涂抹結(jié)構(gòu)膠，利用夾片式錨具的機(jī)械摩擦與結(jié)構(gòu)膠的粘結(jié)相結(jié)合的方法進(jìn)行錨固。 ②鉆孔FRP板兩端的錨具通過兩根調(diào)節(jié)螺栓連接到錨板上，錨板與梁下翼緣采用抗剪螺栓連接。FRP板拉力全部由抗剪螺栓的剪力承擔(dān)，經(jīng)計算優(yōu)化，抗剪螺栓直徑選用咖18，每端六個，相應(yīng)的鉆孔直徑為20mm。錨板上預(yù)留螺栓孔，在梁下翼緣相應(yīng)位置也鉆孔。鉆孔前精確定位、畫線，以保證翼緣孔沿腹板中線對稱和沿梁跨中對稱。打磨鋼梁下翼緣的粘貼部位，使之露出金屬光澤。 ③就位用紗布蘸丙酮將碳纖維板條和梁粘貼部位擦拭干凈，在設(shè)計位置粘貼應(yīng)變片后用膠帶保護(hù)好。采用抗剪螺栓將錨板固定于鋼梁下翼緣，F(xiàn)RP板一端（固定端，圖3-9）的錨具通過兩根連接螺栓錨固到錨板上，另一端（張拉端，圖3 -10）的錨具通過連接螺栓穿過錨板，錨固到反力支架上。調(diào)整螺母位置，使錨板及反力架受力均勻。
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碳纖維板加固磚墻抗剪性能的有限元分析
碳纖維板加固磚墻抗剪性能的有限元分析
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預(yù)應(yīng)力碳纖維板在橋梁加固中的作用
1、充分發(fā)揮碳纖維高強(qiáng)性能，新老構(gòu)件共同受力，變被動加固為主動加固 2、新增的預(yù)應(yīng)力可消除或減緩后加構(gòu)件的應(yīng)力滯后現(xiàn)象，使后加構(gòu)件有效地參與原構(gòu)件一起工作，從而有效減小甚至消除碳纖維板應(yīng)變滯后的現(xiàn)象，達(dá)到更好的加固效果 3、減小原構(gòu)件裂縫，甚至消除結(jié)構(gòu)裂縫, 本質(zhì)上解決裂縫修補(bǔ)問題 4、預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的負(fù)彎矩，可抵消一部分初始荷載的影響，提高使用階段的承載力，使構(gòu)件中 原有裂縫寬度減小甚至完全閉合，并限制新裂縫的出現(xiàn)，和抑制裂縫的發(fā)展。
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2016年預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固箱梁橋案例
[摘要] 本文主要結(jié)合預(yù)應(yīng)力碳板加固某橋梁裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的實例，根據(jù)荷載試驗以及實際病害發(fā)展，分析了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁產(chǎn)生大面積裂縫原因，并針對病害提出可行的加固方案，同時簡單介紹了預(yù)應(yīng)力碳板在該項目中的施工工藝。 [關(guān)鍵詞] 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 大面積裂縫病害成因及整治措施 預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固 1.工程背景 2016年5月，卡本工作人員前往三淅高速某橋梁，對該橋梁裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁進(jìn)行維修加固。 該橋梁全長86m，全寬12.5m，凈寬11.5m。跨徑組合為4*20m;上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橫向布置4片梁;下部結(jié)構(gòu)形式為柱式墩;瀝青混凝土橋面鋪裝。
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橋梁加固采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板的危害！
預(yù)應(yīng)力錨具是預(yù)應(yīng)力碳板加固系統(tǒng)的配套錨具，適用于工程建設(shè)過程中，混凝土預(yù)應(yīng)力張拉使用。一般在橋梁施工中經(jīng)常用到，預(yù)先安裝好定位，然后澆筑混凝土，埋在混凝土的兩端，也就是波紋管的兩個端頭，是為了張拉時千斤頂?shù)姆€(wěn)定作用而設(shè)置的端面。一、錨具分類
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預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固商業(yè)廣場案例分析
隨著預(yù)應(yīng)力碳板技術(shù)的不斷發(fā)展以及該技術(shù)在加固行業(yè)的不斷推動，預(yù)應(yīng)力碳板加固建筑結(jié)構(gòu)也由最開始僅適用于加固橋梁結(jié)構(gòu)，開始在工民建嶄露頭角。在順利實施完成某廠房30米跨度預(yù)應(yīng)力雙t板的加固后，又一次將預(yù)應(yīng)力碳板技術(shù)拓寬到商業(yè)廣場加固中。 本文將結(jié)合本文主要結(jié)合某廣場汽車坡道預(yù)應(yīng)力碳板加固工程的實例，根據(jù)設(shè)計圖紙以及實際病害發(fā)展，分析了汽車坡道產(chǎn)生裂縫和過大撓度的原因，并針對病害提出可行的加固方案。同時簡單介紹了預(yù)應(yīng)力碳板在該項目中的施工工藝。 1、項目簡介： 項目名稱：天津某廣場汽車坡道預(yù)應(yīng)力碳板加固工程 預(yù)應(yīng)力碳板規(guī)格：1.2mm厚100mm寬，張拉應(yīng)力為1000MPa，12噸 工程規(guī)模：18根6m; 2016年11月，卡本復(fù)合材料(天津)有限公司協(xié)同天津正邦工程有限公司前往天津市某汽車坡道，對該汽車坡道裂縫位置進(jìn)行維修加固。 該汽車坡道凈寬7.30m，沿汽車坡道總共粘貼跨度為6.00m的預(yù)應(yīng)力碳板，共計18條。預(yù)應(yīng)力碳纖維板規(guī)格：板底部粘預(yù)應(yīng)力碳纖維條形板(高強(qiáng)度
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預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固預(yù)應(yīng)力損失能否避免？
近年來隨著建筑材料和加固技術(shù)的不斷發(fā)展，采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土結(jié)構(gòu)得到了眾多學(xué)者的肯定，在實際工程中也得到了廣泛的應(yīng)用。在之前的文章中卡本也說過同傳統(tǒng)的粘貼碳纖維板加固相比預(yù)應(yīng)力碳纖維板具有哪些明顯的優(yōu)勢，在此卡本就不一一向大家舉例說明，今天卡本想和大家聊聊預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的另一個關(guān)鍵問題。 預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土結(jié)構(gòu)，在張拉及使用階段的預(yù)應(yīng)力損失是預(yù)應(yīng)力加固碳纖維板加固技術(shù)的關(guān)鍵問題之一。在GB 50367-2013 《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力碳纖板對混凝土構(gòu)件進(jìn)行加固時，其預(yù)應(yīng)力損失應(yīng)從以下四個方面進(jìn)行計算： 1 、錨具變形和碳纖維復(fù)合板內(nèi)縮引起的預(yù)應(yīng)力損失；