梁加固方法

砼梁加固方法及注意事項(xiàng)

砼梁加固方法及注意事項(xiàng)一、方法適用情形

常用的橋梁加固方法有哪些

很多加固方法都可以用到橋梁加固項(xiàng)目上面的。今天小編就給大家說(shuō)幾種橋梁加固常見(jiàn)的幾種加固方式。 復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP) 由纖維及網(wǎng)型樹(shù)脂兩部分構(gòu)成。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的最為廣泛。采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是以樹(shù)脂類膠結(jié)材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面，利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來(lái)達(dá)到對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。 作用原理：碳纖維預(yù)應(yīng)力加固的作用原理為，利用錨固粘貼于被加固梁體上的碳纖維布條（或板條）對(duì)梁體施加預(yù)應(yīng)力，使加固梁的受力狀態(tài)得到

橋梁加固的主要施工方法

各種加固方法的計(jì)算軟件

目前常用的加固方法如：碳纖維、粘鋼、增大截面等計(jì)算軟件比較少見(jiàn)，提供計(jì)算書(shū)通常都需要使用手算，不方便，希望喜歡這個(gè)專欄的朋友們能夠?qū)⒆约浩綍r(shí)編寫(xiě)的軟件拿出來(lái)給大家分享，我先提供一個(gè)我在網(wǎng)上收集的碳纖維加固的程序，希望大家支持。另外世紀(jì)云旗也可以計(jì)算碳纖維梁和柱加固。

經(jīng)濟(jì)適用的兩種橋梁加固方法

雙曲拱橋的維修加固 北京房山區(qū)周張公路婁子水橋建于1976年5月，橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽—15、掛—80，橋面凈寬凈9+2×1.4，橋長(zhǎng)38.8m，橋梁構(gòu)造為鋼筋混凝土雙曲拱橋，原橋面輔裝為15cmC30水泥混凝土，橋面基層及拱上填料均為12%石灰土，拱背上石灰土最小厚度為15cm（相當(dāng)于路面基層）。 此橋由于拱上填料及路面基層為同種材料，且厚度不等，而且未設(shè)防水層，造成全橋透水，透水后造成石灰土基層不均勻沉降，在重車荷載的作用下，原橋面鋪裝的水泥混凝土路面呈現(xiàn)粉碎性斷裂。同時(shí)由于不均勻沉降，致使拱圈局部應(yīng)力集中，造成拱波開(kāi)裂。 橋梁巡回檢查小組在定期檢查巡視中發(fā)現(xiàn)此橋破損情況，加強(qiáng)了檢查頻率，發(fā)現(xiàn)破損有發(fā)展的趨勢(shì)，于是報(bào)請(qǐng)上級(jí)主管部門進(jìn)行維修加固工程立項(xiàng)。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察，從外觀上看，主拱圈未出現(xiàn)異常尚能利用，但如挖開(kāi)拱上填料，重?fù)Q石灰土進(jìn)行夯實(shí)或碾壓，已裂縫的拱

公路橋梁加固的幾種方法

公路橋梁加固的幾種方法

常用的橋梁加固兩種方法

直接加固的一般方法有哪些？

直接加固的一般方法有哪些？ 1、繞絲法 該法的優(yōu)缺點(diǎn)與加大截面法相近；適用于混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件斜截面承載力不足的加固，或需對(duì)受壓構(gòu)件施加橫向約束力的場(chǎng)合。 2、錨栓錨固法 該法適用于混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20~C60的混凝土承重結(jié)構(gòu)的改造、加固；不適用于已嚴(yán)重風(fēng)化的上述結(jié)構(gòu)及輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。3、加大截面加固法 該法施工工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)，并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)；適用于梁、板、柱、墻和一般構(gòu)造物的混凝土的加固；但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。 4、置換混凝土加固法 該法的優(yōu)點(diǎn)與加大截面法相近，且南京加固公司后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)；適用于受壓區(qū)混凝土強(qiáng)度偏低或有嚴(yán)重缺陷的梁、柱等混凝土承重構(gòu)件的加固。5、有粘結(jié)外包型鋼加固法 該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡(jiǎn)便、現(xiàn)場(chǎng)工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無(wú)防護(hù)的情況下用于600C以上高溫場(chǎng)所；適用于使用上不允許顯著增大原

橋梁加固的主要方法及應(yīng)用的介紹

采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級(jí)等是最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單和最適用的措施，依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法，以與同行交流。 1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計(jì)原則 1.1主要技術(shù)途徑 橋梁加固一般是通過(guò)對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來(lái)恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，以延長(zhǎng)其使用年限，適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｆ涓脑斓闹饕夹g(shù)途徑有：加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載、加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)等。

求教各位關(guān)于梁加固的疑問(wèn)

本帖最后由 受傷的綿羊皮 于 2017-8-16 17:46 編輯 前段時(shí)間裝修，把梁支座處（與柱子連接）下部主筋打斷了，3根18mm的主筋?，F(xiàn)在考慮加固，大致方案是：把梁下部?jī)蓛?cè)主筋鑿出來(lái)20公分左右

10大橋梁加固方法，你知道幾種？

橋梁是交通途徑最重要的其中一種，橋梁的通行能力直接關(guān)系到國(guó)家交通的整體狀況，對(duì)橋梁的維修加固尤為重要。小悍盤點(diǎn)幾種常見(jiàn)的橋梁的加固方法，以供參考。1.粘貼悍馬碳纖維加固法 粘貼悍馬碳纖維布加固法是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的碳纖維膠水粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面，使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法。

這些橋梁加固方法的計(jì)算理論，你知道嗎？

近年來(lái)，對(duì)橋梁的加固以及如何提高其承載力問(wèn)題的研究試驗(yàn)與推廣，已經(jīng)引起世界性的關(guān)注。但目前橋梁加固的設(shè)計(jì)計(jì)算理論還不夠成熟和完善，至今未有專門的橋梁加固規(guī)范?！つ敲矗瑯蛄杭庸逃心男┏Ｓ梅椒ê陀?jì)算理論？一、改變受力體系加固法1.改變受力體系加固計(jì)算 改變受力體系加固法的一般計(jì)算步驟如下： 1)計(jì)算并繪制加固時(shí)原構(gòu)件在剩余的那部分荷載作用下的內(nèi)力圖； 2)若施加預(yù)頂力，根據(jù)所設(shè)時(shí)的加固后的內(nèi)力圖，確定預(yù)頂力的大小，按原結(jié)構(gòu)的計(jì)算繪制在支點(diǎn)預(yù)頂力作用下梁的內(nèi)力圖； 3)按加固后的計(jì)算簡(jiǎn)圖，計(jì)算并繪制在新增荷載及加固時(shí)卸除荷載作用下的內(nèi)力圖； 4)將上述三項(xiàng)內(nèi)力迭加，繪制梁各截面的內(nèi)力包絡(luò)圖； 5)計(jì)

[分享]淺談混凝土橋梁加固方法

近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)論從規(guī)模上講還是從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上講都有了一個(gè)大跨度、超常規(guī)的發(fā)展。橋梁作為交通干線道路的一部分，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁荷載呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：交通量不斷增大；重型車輛和超載現(xiàn)象嚴(yán)重；超限運(yùn)輸?shù)脑黾印Ｓ捎跇蛄旱某休d能力有限，許多橋梁都會(huì)因?yàn)椴豢爸刎?fù)出現(xiàn)了裂紋，沉陷等各種破壞。若拆除服役橋后重建新橋或換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁，施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，并且造價(jià)較高，因此，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。 １．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟 橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通過(guò)能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容包括：對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面結(jié)構(gòu)。橋梁的加固與改建工作應(yīng)充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有

細(xì)說(shuō)橋梁加固的技術(shù)方法和注意事項(xiàng)

       針對(duì)不同的橋梁病害特征應(yīng)采取相對(duì)應(yīng)的加固方法。     （1）簡(jiǎn)支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過(guò)大時(shí)，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力，增大截面、簡(jiǎn)支變連續(xù)等加固法。   （2）個(gè)別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固。   （3）提高承載能力幅度不大時(shí)，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固。    （4）梁板橫向聯(lián)系不足時(shí)，可采用增強(qiáng)橫梁、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系等方法加固。

橋梁加固常用方法機(jī)理和計(jì)算理論淺析

:) 橋梁加固常用方法匯總

橋梁加固體外預(yù)應(yīng)力加固方法

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，交通運(yùn)輸在中國(guó)得到了快速的發(fā)展，交通量和交通負(fù)荷的增加，使得大部分橋梁建于上世紀(jì)70年代和80年代不能滿足現(xiàn)在的需要運(yùn)輸。同時(shí)，由于使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)缺陷、施工質(zhì)量等諸多方面，許多橋梁在建成投入使用時(shí)或多或少受到破壞，導(dǎo)致耐久性下降，承載能力不足，嚴(yán)重影響了交通安全和交通線路的正常運(yùn)行。然而，由于資金、物資、交通等種種原因，拆除這些橋梁和橋梁是不現(xiàn)實(shí)的。因此，主要采用加固和修補(bǔ)的方法提高橋梁的承載力，提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。 1、目前，橋面加固方法，加固技術(shù)，橋梁的維修和加固，防粘鋼纖維加固方法和加固法、體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化的加固方法，縱向預(yù)應(yīng)力筋的方法簡(jiǎn)單易行，能有效提高橋梁的承載能力，以提高性能的橋梁。本文探討了體外預(yù)應(yīng)力加固法在橋梁加固維修中的應(yīng)用，以供參考。 2 、體外預(yù)應(yīng)力加固法的效應(yīng)機(jī)理 在橋梁布置中，采用體外預(yù)應(yīng)力橋梁加固

混凝土結(jié)構(gòu)加固方法與技術(shù)

混凝土結(jié)構(gòu)加固方法與技術(shù)：混凝土結(jié)構(gòu)的加固分為直接加固與間接加固兩類，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)實(shí)際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套的技術(shù)。直接加固的一般方法有：1、加大截面加固法該法施工工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)，并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)；適用于梁、板、柱、墻和一般構(gòu)造物的混凝土的加固；但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。2、置換混凝土加固法該法的優(yōu)點(diǎn)與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)；適用于受壓區(qū)混凝土強(qiáng)度偏低或有嚴(yán)重缺陷的梁、柱等混凝土承重構(gòu)件的加固。3、有粘結(jié)外包型鋼加固法該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡(jiǎn)便、現(xiàn)場(chǎng)工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無(wú)防護(hù)的情況下用于60攝氏度以上高溫場(chǎng)所；適用于使用上不允許顯著增大原構(gòu)件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結(jié)構(gòu)加固。 4、粘貼鋼板加固法該法施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無(wú)

建筑結(jié)構(gòu)檢測(cè)與加固方法

建筑結(jié)構(gòu)檢測(cè)與加固方法