高速公路的綠化

高速公路的綠化改造和建設

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

高速公路綠化施工組織設計

我也傳一個,綠化施工組織設計

高速公路綠化模式及技術研究

隨著我國社會經濟的迅速增長，高速公路作為高速干線運輸道路，以其定時性、舒適性及安全性成為國民經濟以及現代生活的重要交通樞紐，它所帶給人類社會的不只是舒適、安全、高效、便捷，還應包括環(huán)境保護、景觀改善、社會效益。1 概況 三二O國道江西梨（園）至溫（家圳）高速公路是國家“五樅七橫”之一的上海至瑞麗國道主干線江西境內的東段，全長245公里，是江西公路網絡主骨架的組成部分，屬國家重點建設項目。路線起點位于浙贛交界的玉山縣梨園鎮(zhèn)，途徑玉山、上饒、弋陽、鷹潭、東鄉(xiāng)等十一個縣（市、區(qū)）終于進賢縣的溫家圳。本地區(qū)屬于亞熱帶季風濕潤氣候，具有氣候溫和、光照充足、雨量充沛、四季分明、無霜期長的特點。據氣象資料分析，年增均氣溫17.50—18.50C，一月和七月平均氣溫分別為5.20—5.60C和28.90—310C，極端最低和最多氣溫分別為-8.50—-9.10C和41.60—42.30C，無霜期為260—270天。本區(qū)域內年平均降水量1818—1900mm，最大年降水量2834mm，最大日降水量159.8mm，雨季主要集中在4—6月份，占全年降水量的48.

吉林某高速公路綠化方案,2009

中交隧道局通丹高速公路第二項目經理部[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-10 08:57 編輯 ]

高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長快，適應性強，病蟲害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風，抗污染，有一定經濟價值的植物；四是造型優(yōu)美，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。     下面重點介紹幾種北方地區(qū)的優(yōu)良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發(fā)達，可深入土壤達幾米。葉形優(yōu)雅，花色美麗，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形。花著生于葉

高速公路綠化草皮品種的選擇

高速公路綠化草皮品種的選擇大面積栽植草皮越來越被眾多條高速公路所采用，這不僅僅是因為草皮具有保護、改善、美化道路環(huán)境的功能，而且更主要的是草皮綠化覆蓋成效快，能為高速行駛的車輛提供視線開闊的空間?？梢哉f，草皮是高速公路綠化作業(yè)中的重要內容，它直接關系到高速公路綠化的宏觀效果。 那么，高速公路綠化需要怎樣的草皮呢？這里就要涉及到選擇草皮品種問題。從目前來看，草皮品種按其生態(tài)習性和地區(qū)差異進行分類更為實際一些，大致可區(qū)分為冷地型和暖地型兩大類。冷地型草皮一般耐寒性較強，綠期長，但夏季不耐炎熱，需要大量地修剪和澆水等作業(yè)方可安全越夏生長良好。這類草如草地早熟禾、林地早熟禾、紫羊茅、葡翦股穎等。暖地型草皮一般早春開始返青復蘇，入夏后生長旺盛，進入晚秋，一經霜害，其莖葉枯萎褪綠。這類草如中華結縷草、馬尼拉結縷草、假儉草、野牛草。值得一提的是，目前在暖地型草種中，只有野牛草性狀類似于冷地型草，它在北方耐旱、耐炎熱、耐寒（－39℃）、耐修剪、耐踐踏，生長繁茂。因此，我們在選

淺談高速公路旁綠化的栽植技術方法

一、高速公路綠化組成 高速公路綠化一般包括公路綠化、服務區(qū)綠化、互通區(qū)綠化三大組成部分。其中，公路綠化包括中央分隔帶、邊坡綠化、公路兩側綠地；服務區(qū)綠化包括收費站、餐飲及住宿區(qū)、加油站、修理廠和辦公區(qū)等的綠化。 二、高速公路綠化原則 1．長期穩(wěn)定。即設計合理的植物群落演替方案，使其較快地達到穩(wěn)定，并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。 2．景觀優(yōu)美。即合理地規(guī)劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調。 3．經濟可行。即要在有限的資金條件下，優(yōu)化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，實施生態(tài)工程。 4．功能高效。即保證公路的交通功能，并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。 三、高速公路綠化設計 由于高速公路大規(guī)模的施工已經對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。

高速公路綠化景觀林帶施工組織設計

本帖最后由 筑城 于 2015-12-18 11:04 編輯 本項目位于廣東省佛山市，東起廣佛高速雅瑤立交，西至三水布心接G321國道，路線全長30.5km。廣三高速公路經擴建后采用雙向八車道高速公路標準，設計行車時速100km/h，設計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，原路基寬度為24.5m，拼接路段路基寬度41.0m（每側加寬8.25m）。本次施工招標的是生態(tài)綠化景觀林帶建設工程。

高速公路中央分隔帶的綠化與養(yǎng)護

中央分隔帶的綠化和美化直接體現著高速公路的美與舒適，是高速公路的主體組成部分。中央分隔帶綠化的目的是遮光防眩、引導視線、美化環(huán)境、降低噪音、隔離車道、降低硬性防護成本等，給廣大司乘人員一種安全、舒適、自然的美感。因此，中央分隔帶的綠化與養(yǎng)護管理便顯得格外的重要，如何克服高速公路上TRANBBS施工困難，兼顧成本，降低費用，發(fā)揮資金效益，結合西北地區(qū)氣候特點以及高速公路的特殊性，在積極并借鑒各方面成功經驗的基本上，提出以下綠化TRANBBS設計方案和養(yǎng)護管理TRANBBS技術。中央分隔帶的綠化 1、樹種選擇

最近要投高速公路綠化 求助?。?/a>

求高速公路綠化養(yǎng)護的施工組織設計

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南方xx高速公路綠化施工組織設計

較完整的高速公路施工組織設計，希望對大家有用~！

銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料

某高速公路施工組織方案

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暢談高速公路建設的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設的經費是來自于現有的財政支出，而中國的絕大多數建設費用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國的高速公路通車里程躍居世界第二位。四通八達的路網不僅僅方便了民眾的出行，更是促進了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下，如果沒有現在的高速公路網絡，中國的電子商務能有今日的成就？而且，從經濟學上而言，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是，中國目前的機動車保有量并不高，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設的費用都是由財政支出，而不是通過設立特別基金支付的話，那很有可能出現由低收入者補貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費的方式還調動

揭示高速公路的“靜音”奧秘

高速公路的景觀美化設計

高速公路是社會發(fā)展的產物，但是路域范圍內的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀設計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設計強調統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿

公路美學與高速公路設計

公路美學與高速公路設計，分享一下～～