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  • 高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和應(yīng)用

    1.動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原理與方法 對(duì)于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)往往具有超前性，而施工則直接體現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設(shè)計(jì)，以此不斷修改完善設(shè)計(jì)，直至最終解決矛盾。 對(duì)于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設(shè)計(jì)階段對(duì)其認(rèn)識(shí)是有限的。而隨著施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)獲得的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，提高施工前的認(rèn)識(shí)水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，應(yīng)將勘察、設(shè)計(jì)、施工及施工監(jiān)測(cè)、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工。針對(duì)近年來(lái)公路建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合公路

  • 山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計(jì)探討

    山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計(jì)探討

  • 高速公路邊坡施工新工藝

    1. 項(xiàng)目簡(jiǎn)介：廣西河池至都安高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至?？诤蛧?guó)道主干線重慶至湛江公路重要組成部分。本項(xiàng)目位于廣西都安縣境內(nèi)，途經(jīng)六坡，響應(yīng)，終點(diǎn)位于南高速與都南高速連接，全長(zhǎng)43.183公里。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬，又脆。施工隊(duì)已經(jīng)換了好幾個(gè)?，F(xiàn)在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動(dòng)。先在山上開(kāi)路，按設(shè)計(jì)要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬(wàn)多方。工程量是非常大。且時(shí)間緊(2013

  • 某高速公路邊坡監(jiān)測(cè)成功預(yù)警

    浙江省某高速公路，路線全長(zhǎng)約48km，路線沿途開(kāi)挖高度超過(guò)30m的路塹高邊坡有13處，其中總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為高度風(fēng)險(xiǎn)的有7處邊坡。 對(duì)該工程的7處高度風(fēng)險(xiǎn)邊坡做了自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)，采用沉降傾角綜合測(cè)量?jī)x進(jìn)行表層位移監(jiān)測(cè)。其中一處邊坡坡高約42m，長(zhǎng)度約260m，邊坡共5級(jí)，按照等高線布設(shè)原則共布設(shè)5條測(cè)線，27個(gè)測(cè)點(diǎn)。 在每一條測(cè)線的起始端，選擇一處相對(duì)穩(wěn)定位置安裝一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，并布設(shè)太陽(yáng)能供電系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)?？v向按照不超過(guò)20米的間距布設(shè)測(cè)點(diǎn)，將所有測(cè)點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)采用水管、氣管和線纜連接起來(lái)，并包裹保溫材料，經(jīng)過(guò)調(diào)試并設(shè)定采樣頻率后，系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)?，F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)將所有測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸至云端，供管理人員進(jìn)行數(shù)據(jù)查看和管理。

  • 高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計(jì)與加固效果的數(shù)值模擬

    邊坡失穩(wěn)前一刻，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在邊坡失穩(wěn)之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩(wěn)定。但是邊坡一旦失穩(wěn)，邊坡的巨大塌方量會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著降低甚至消失，此時(shí)再加固，治理費(fèi)用也是巨大的。如果我們?cè)谶吰率Х€(wěn)前根據(jù)邊坡工程地質(zhì)情況，提前對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析，結(jié)合失穩(wěn)前邊坡本身抗滑力情況，主動(dòng)提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 1工程概況 X高速全長(zhǎng)104.836公里，全程設(shè)計(jì)特大橋3座3090米，大橋76座23556米，長(zhǎng)隧道 6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例，坡高 20m，據(jù)邊坡設(shè)計(jì)上部 10 m 高，

  • 高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的問(wèn)題與對(duì)策

    我國(guó)在高速公路施工的邊坡生態(tài)恢復(fù)中存在著不少問(wèn)題，如何解決這些難題，筆者從實(shí)踐出發(fā)通過(guò)創(chuàng)新找出提高生物多樣性、培育邊坡植物種子市場(chǎng)、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復(fù)評(píng)價(jià)體系、研究新技術(shù)、新材料、制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方案、培養(yǎng)生態(tài)恢復(fù)專業(yè)人才等解決辦法，實(shí)現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)中還存在不少問(wèn)題，只有從實(shí)踐出發(fā)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)解決，才能實(shí)現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。 七方面的難題 1、立地條件差、綠化施工管理不當(dāng) 高速公路邊坡土壤多以開(kāi)挖出來(lái)的貧瘠生土和破碎巖石為主，持水性差、缺乏團(tuán)粒結(jié)構(gòu)。加上綠化施工企業(yè)噴射的客土基質(zhì)層薄，一旦停止和減少水肥的供應(yīng)邊坡植物就會(huì)費(fèi)力不足，引發(fā)生長(zhǎng)不良甚至大片死亡。更有甚者，出現(xiàn)客土基材與坡面分離、脫落。 2、植被組合簡(jiǎn)單、生態(tài)適應(yīng)性差 目前，高速公路邊坡植被類型多以草坪草為主，品種單一、組合簡(jiǎn)單，同時(shí)由

  • 提問(wèn)：高速公路邊坡砌石的造價(jià)！??！

    各位大俠，有哪位做過(guò)高速公路的工程，本人想包一段高速公路的邊坡砌石，承包價(jià)：人工材料全包300元/平方米，只包人工100元/平米。 以前沒(méi)有做過(guò)，不知道可不可以包，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的大俠指點(diǎn)一下。 萬(wàn)分感謝！！

  • 公路美學(xué)與高速公路設(shè)計(jì)

    公路美學(xué)與高速公路設(shè)計(jì)，分享一下～～

  • 高速公路的景觀美化設(shè)計(jì)

    高速公路是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強(qiáng)公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計(jì)，對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設(shè)計(jì)意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張，千篇一律的設(shè)施使司機(jī)感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時(shí)能嘗試到輕松的感覺(jué)。也就 是要求高速公路的運(yùn)行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時(shí)， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設(shè) 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮。 二、高速公路的景觀設(shè)計(jì)原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒(méi)有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿

  • 某高速公路施工組織設(shè)計(jì)

    希望大家把自己的施工組織設(shè)計(jì)都發(fā)上來(lái)，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。

  • 江西某高速公路設(shè)計(jì)，2004

    高速公路施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

  • 高速公路邊坡新型生物防護(hù)技術(shù)

    論文簡(jiǎn)介：在大量工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上, 總結(jié)了噴播植草、三維植草、噴混植草、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護(hù)技術(shù), 并介紹了主要施工工序。 投稿網(wǎng)友：iibobo 上傳時(shí)間: 2013-07-31

  • 注漿鋼錨管在高速公路邊坡治理的施工應(yīng)用

    引言 注漿鋼錨管為近年來(lái)新推廣采用的一項(xiàng)邊坡治理技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣，與坡面成一定角度由潛孔鉆機(jī)成孔，置入鋼錨管并注入水泥砂漿構(gòu)成錨管體達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的。其優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)注漿壓力調(diào)整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量，達(dá)到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復(fù)合作用，改善巖土結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力，從而提高邊坡的自然穩(wěn)定性。此項(xiàng)技術(shù)適用于破碎巖層、斷裂帶、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡。本文以廣梧高速公路河口至平臺(tái)段K44+500~K44+800段右路塹右側(cè)高邊坡為例，簡(jiǎn)單介紹注漿鋼錨管在該邊坡中的施工應(yīng)用。 1 工程概況

  • 高速公路邊坡防護(hù)措施以及邊坡監(jiān)測(cè)

    高速公路邊坡防護(hù)措施以及邊坡監(jiān)測(cè)

  • 國(guó)內(nèi)某高速公路邊坡監(jiān)測(cè)以及防護(hù)治理方案

    國(guó)內(nèi)某高速公路邊坡防護(hù)治理方案

  • 高速公路波形護(hù)欄設(shè)計(jì)圖

    圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路波形護(hù)欄設(shè)計(jì)圖 標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)構(gòu)圖 設(shè)計(jì) 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時(shí)間: 2013-07-04

  • 保定地區(qū)高速公路綜合設(shè)計(jì)

    一、設(shè)計(jì)內(nèi)容（論文闡述的問(wèn)題）1．路線公路等級(jí)及其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定；路線方案的比選；路線平面設(shè)計(jì)（手繪草圖）；路線縱斷面設(shè)計(jì)（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設(shè)計(jì)；路基超高、加寬設(shè)計(jì)；土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配；防護(hù)工程設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)及材料設(shè)計(jì)；路基路面排水設(shè)計(jì)。3．橋梁、涵洞、隧道及路線交叉橋梁、涵洞的位置、孔數(shù)及跨徑、結(jié)構(gòu)類型確定；隧道位置確定；路線交叉位置、形式、結(jié)構(gòu)類型確定。4．其他（選做）施工組織設(shè)計(jì)；公路工程概預(yù)算編制。二、 設(shè)計(jì)原始資料（實(shí)驗(yàn)、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質(zhì)A1號(hào)圖，比例為1：2000。2．交通量與車輛組成 據(jù)調(diào)查，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長(zhǎng)率為8.5％。3．?dāng)M建成年月2014年6月。4．沿線自然地理特征

  • 論述山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計(jì)

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，特別是西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)在山區(qū)修建的高速公路越來(lái)越多，山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)造物多，橋梁隧道總長(zhǎng)占路線長(zhǎng)度的比例大，有的山區(qū)高速公路，橋隧比例高達(dá)70%-80%。所以要設(shè)計(jì)成功一條山區(qū)高速公路，設(shè)計(jì)好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn) 山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。

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高速公路邊坡設(shè)計(jì)

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