鐵路工程設(shè)計(jì)

鐵路工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范大全

鐵路工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范大全

鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2007）

最新鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2007）。

鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2016版）

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鐵路工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管對(duì)策簡(jiǎn)析

受政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、法律、自然因素及項(xiàng)目前期風(fēng)險(xiǎn)因素較為隱蔽等影響，鐵路工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)不確定性大，延續(xù)性影響大，工程設(shè)計(jì)處于項(xiàng)目實(shí)施前端，其風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)延續(xù)至后期的工程施工，乃至整個(gè)項(xiàng)目的生命周期，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、投資及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等產(chǎn)生影響。鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目一般工期較長(zhǎng)，往往設(shè)計(jì)中的很多風(fēng)險(xiǎn)到項(xiàng)目實(shí)施階段才逐步顯現(xiàn)，其延續(xù)性會(huì)對(duì)后續(xù)環(huán)節(jié)造成嚴(yán)重影響?？深A(yù)測(cè)性弱、可變性大。設(shè)計(jì)階段很多資料和信息來源不是很詳細(xì)、準(zhǔn)確，相對(duì)施工環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分析與預(yù)測(cè)難度更大，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及可能造成后果的可預(yù)測(cè)性大大降低;同時(shí)由于設(shè)計(jì)處于工程項(xiàng)目的前期，各類風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)展趨勢(shì)不確定，造成風(fēng)險(xiǎn)可變性相對(duì)較大，可能使得多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生連帶效應(yīng)，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)影響程度增大。 鐵路工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題 我國(guó)對(duì)于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究是從風(fēng)險(xiǎn)決策開始的，無

急《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)-隧道》

急求：《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)-隧道》電子版（word格式）。已下載《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)-隧道》（pdf格式），但我無法轉(zhuǎn)換。

鐵路工程路基設(shè)計(jì)法探索

極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)原理 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法以概率論為基礎(chǔ)、以可靠度指標(biāo)衡量可靠性、以分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)，因而使地基設(shè)計(jì)更加合理。巖土工程的極限狀態(tài)是指巖土工程能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài)，超過這一狀態(tài)，巖土工程便不再滿足設(shè)計(jì)要求。它是區(qū)分巖土工程的工作狀態(tài)為可靠或不可靠的標(biāo)志，一般可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類。在進(jìn)行地基處理設(shè)計(jì)時(shí)，將變異性較大的設(shè)計(jì)參數(shù)視為隨機(jī)變量，變異性不大的參數(shù)可視為定值，由這些設(shè)計(jì)參數(shù)組成描述地基的函數(shù)Zg(X)稱為地基的功能函數(shù)。功能函數(shù)有3種情況：當(dāng)Z0時(shí)，表明地基處于可靠狀態(tài)；當(dāng)Z0表明地基處于極限狀態(tài)，此方程稱為極限狀態(tài)方程；當(dāng)Z0時(shí)表明地基處于失效或者破壞狀態(tài)[4-7]。巖土工程可靠度是指巖土工程在規(guī)定的時(shí)間、條件下，完成預(yù)定功能的能力，可靠度由可靠指標(biāo)衡量。對(duì)地基處理來說，完成各項(xiàng)預(yù)定功能的標(biāo)志則是滿足鐵路穩(wěn)定性（包括承載力）、工后沉降及差異沉降3方面的要

TB10063：2007 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范

論文簡(jiǎn)介：TB10063：2007 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范 投稿網(wǎng)友：hudike2006 上傳時(shí)間: 2013-07-29

鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)(路基 92版)

我找了很久,終于發(fā)現(xiàn)了.希望大家喜歡.這是第 1 部分

鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè) 路基 1995

鐵路第一勘察設(shè)計(jì)院主編：《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)》（路基）。中國(guó)鐵道出版社 1995年轉(zhuǎn)自：http://www.shuigong.com/forum/viewthread.php?tid=64127&extra=&page=2為了方便下載，分為21個(gè)分卷！[ 本帖最后由 naf_fan 于 2008-9-10 13:08 編輯 ]

《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)》(橋梁地基和基礎(chǔ)

《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)》(橋梁地基和基礎(chǔ)

鐵路工程BIM正向設(shè)計(jì)的思考與實(shí)踐

鐵路工程BIM正向設(shè)計(jì)記得收藏

鐵路工程BIM設(shè)計(jì)涉及專業(yè)多、專業(yè)接口復(fù)雜、與地形地質(zhì)關(guān)系密切，在現(xiàn)階段，由于專業(yè)間BIM資源不能很好地相互利用，鐵路工程BIM仍以單專業(yè)翻模為主，各專業(yè)開展BIM正向設(shè)計(jì)困難。設(shè)計(jì)人員根據(jù)已有二維設(shè)計(jì)成果創(chuàng)建BIM模型，反向檢驗(yàn)設(shè)計(jì)成果，而不能將設(shè)計(jì)中的“差錯(cuò)漏碰”防范于未然，反而給設(shè)計(jì)帶來了額外的負(fù)擔(dān)，使BIM技術(shù)的推廣在“源頭”上出現(xiàn)了問題。 為了給大家開展鐵路工程全專業(yè)BIM設(shè)計(jì)提供參考，整理了這篇圖文，以Bentley平臺(tái)系列軟件為基礎(chǔ)，按照鐵路工程設(shè)計(jì)一般流程，提出一種鐵路工程BIM設(shè)計(jì)協(xié)同管理和正向設(shè)計(jì)方法，并對(duì)鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初步應(yīng)用。    

鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南

鐵建設(shè)[2009]226號(hào)，與大家分享下！

最新《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063－2007）下載

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有關(guān)鐵路工程的幾個(gè)規(guī)范！

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鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10063-2007免費(fèi)下載

鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10063-2007是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函﹝2005﹞84號(hào)）的要求，在原《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063—99）基礎(chǔ)上修訂而成。 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10063-2007在修訂過程中，認(rèn)真總結(jié)了近年來鐵路工程防火設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)，分析、借鑒了國(guó)家防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 1 總 則 1.0.1 為保障鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，在鐵路工程設(shè)計(jì)中貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防工作方針，防止和減少火災(zāi)危害，制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于新建、改建鐵路工程防火設(shè)計(jì)。 本規(guī)范不適用于鐵路工程中的地下車站、水下隧道、城市地下隧道等特殊建筑物、構(gòu)筑物以及工作壓力大于1.6MPa的甲、乙、丙類液體和氣體管道穿越鐵路的防火設(shè)計(jì)。 1.0.3 鐵路工程防火設(shè)計(jì)必須遵循國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和方針政策，正確處理生產(chǎn)和安全、重點(diǎn)和一般的關(guān)系，積極采用有效、先進(jìn)的防火技術(shù)，做到安全適用，經(jīng)濟(jì)合理。

鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的問題謅議

我國(guó)鐵路目前初步建立起來的鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，比如貨運(yùn)專線、重載鐵路、快速貨運(yùn)鐵路等標(biāo)準(zhǔn)研究剛剛起步;還有不少綜合性、專業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)，尤其是一些站后專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未健全;鐵路施工企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是處于空白狀態(tài)，不利于提高施工水平，保證工程質(zhì)量。因此，必須增強(qiáng)緊迫感和使命感，堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，在較短時(shí)間內(nèi)，以較小的代價(jià)縮短與先進(jìn)國(guó)家的差距，構(gòu)建世界一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，為新一輪大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路建設(shè)提供保證。與市場(chǎng)接軌步伐緩慢深化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革對(duì)鐵路改進(jìn)工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系提出了現(xiàn)實(shí)的要求，工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系與市場(chǎng)接軌，既是國(guó)際慣例，也是國(guó)內(nèi)建筑業(yè)工程造價(jià)改革的方向，必須加快步伐，迎頭趕上。 鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)原則、目標(biāo)和基本框架 設(shè)計(jì)原則為實(shí)現(xiàn)構(gòu)建世界一流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系的總體目標(biāo)，必須堅(jiān)持以鐵路建設(shè)新理念為指導(dǎo)，依據(jù)

鐵路工程路基、軌道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

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