節(jié)能汽車

汽車庫照明節(jié)能設(shè)計(jì)探討

1 前言 本文雖然僅針對一個單體建筑，但其中提出的照明利用率、間歇照明及動態(tài)照明管理理念，對節(jié)能減排大環(huán)境下的具體工作，有著積極意義和示范作用。 2 關(guān)鍵詞 （1）間歇照明 通過位移傳感器、光控制器和時(shí)間控制器等對光源進(jìn)行開關(guān)或調(diào)光控制，實(shí)現(xiàn)按需和分時(shí)照明的一種照明方式。 間歇照明分為開關(guān)類和調(diào)光類：對光源進(jìn)行 開關(guān)控制的為間歇開關(guān)照明；對光源進(jìn)行調(diào)光控制的為間歇調(diào)光照明。 （2）照明利用率 單位時(shí)間內(nèi)用于有效照明的電能和照明電能總量的比率。

汽車庫采光照明節(jié)能設(shè)計(jì)

汽車庫的使用率低，長時(shí)間無人卻要整個燈火通明，浪費(fèi)嚴(yán)重。地下汽車庫（包括地上大型汽車庫）采光照明節(jié)能設(shè)計(jì)是否有和現(xiàn)行設(shè)計(jì)相比更好的思路、辦法？

【請教】北京的汽車庫和庫房節(jié)能

要做一棟汽車庫和一棟庫房，有少量辦公用房和衛(wèi)生間，庫房和車庫不采暖我覺得汽車庫還應(yīng)該屬于公共建筑，庫房呢？是否屬于工業(yè)建筑？請問應(yīng)用什么節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)來做，套用公共建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)？還是可以不做節(jié)能[ 本帖最后由 nightalmond 于 2011-5-19 10:33 編輯 ]

地下汽車庫電氣及節(jié)能設(shè)計(jì)要點(diǎn)

近年來，隨著生活水平的提高，汽車逐漸成為人們生活中的必需品，然而早期規(guī)劃的室外停車位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需求，汽車的停放成為了項(xiàng)目開發(fā)之初就十分重視的問題，因此大型地下停車場成為了眾多房地產(chǎn)及城市配套的商業(yè)綜合體建筑優(yōu)先考慮的建造模式。 本文通過近期的幾個大型車庫的設(shè)計(jì)經(jīng)歷，對一些車庫設(shè)計(jì)進(jìn)行簡要分析。 1 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1.1 建筑布局分析 一般來說，綜合地下車庫的建筑功能并不是單一的，可能會包括變配電所、空調(diào)制冷站、鍋爐房、熱交換站、生活、消防泵房等建筑設(shè)備用房，其余的區(qū)域均為車庫，當(dāng)拿到一個大型地下車庫的平面布置圖后，除去以上說提到的建筑輔助設(shè)備用房，首先要對車庫的布局進(jìn)行分析，車庫一般以不大于４０００ｍ２為一個防火分區(qū)（設(shè)置自動噴淋），車庫防火分區(qū)一般以耐火極限不低于３ｈ的甲級防火卷簾

節(jié)能及新能源汽車學(xué)習(xí)資料.pdf

空調(diào)技改---這樣節(jié)能嗎？

企業(yè)狀況如下：現(xiàn)車間2F和3F東西兩側(cè)的空調(diào)都采用壓縮機(jī)制冷，能耗大，每臺機(jī)每日耗電量近500度。而廠房目前有一臺冷水機(jī)組冷量為400RT，其負(fù)荷率只有50%，未充分利用機(jī)組的效率。通過計(jì)算，4臺40HP壓縮機(jī)供冷，需求冷量為：137RT，冷水機(jī)組完全能夠提供這部分冷量。改造后，冷水機(jī)組負(fù)荷率將提升至85%左右。因此，若將車間東西兩側(cè)的空調(diào)供冷替換成由冷水機(jī)直接供冷可充分提升現(xiàn)有冷水機(jī)機(jī)組的效率。請問這樣可行嗎？我做的分析如下，不知正確否。效益分析1、原設(shè)備耗電量：車間二、三層?xùn)|西側(cè)原空調(diào)設(shè)備功率每臺25.8kW，4臺總功率為103.2kW，據(jù)機(jī)組實(shí)際運(yùn)行耗電量統(tǒng)計(jì)，每臺機(jī)組每日耗電量為500度，設(shè)機(jī)組每天運(yùn)行20h，則機(jī)組基本處于滿負(fù)荷條件下運(yùn)行，4臺機(jī)組每時(shí)耗電功率為：103.2kW。2、新增設(shè)備改造后耗電量：a、冷水機(jī)組負(fù)荷率從50%提升到85%耗電增加量：約84kW/h。（電話咨詢特靈廠家）附開利類似機(jī)組說明： b、冷水機(jī)組供冷替代

舊汽車節(jié)能的小改小革也是條減排的寬廣之路

舊汽車節(jié)能的小改小革也是條減排的寬廣之路——（一） 節(jié)約“廢氣能”汽車發(fā)動機(jī)排放的廢氣是一種可直接使用的優(yōu)質(zhì)能源，因其量小一直不被重視，而其沖擊波造成的噪音卻對周圍環(huán)境影響很大，因此對汽車廢氣的處理基本都以裝置尾氣消音器阻尼尾氣能量來降低環(huán)境受噪音污染的程度。消音器單純是一個耗能裝置，從節(jié)能減排角度看很不合理，合理的做法應(yīng)該是在廢氣排放過程中既“消音降噪”也“回收能量”。但在“汽車尾氣”這一特定條件下，要把節(jié)能和降噪兼顧，的確存在很多難點(diǎn)阻礙著我們對“廢氣能”的利用。這里我們探討的“用廢氣渦輪充電機(jī)取代發(fā)動機(jī)自帶充電機(jī)”以節(jié)約廢氣能的問題，就存在轉(zhuǎn)速調(diào)控、部件安裝、部件選配等難點(diǎn)等待我們?nèi)ソ鉀Q。1） 轉(zhuǎn)速調(diào)控問題：廢氣渦輪充電機(jī)的轉(zhuǎn)速并不完全受控于發(fā)動機(jī)，它隨尾氣量多少和充電負(fù)荷大小的共同影響而變動，當(dāng)充電負(fù)荷減小時(shí)，即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，渦輪充電機(jī)轉(zhuǎn)速也會自行升高，如不及時(shí)調(diào)控將會引發(fā)超速事故，這是絕對不允許的。怎樣調(diào)控似乎也可用“減能”和“調(diào)負(fù)荷”兩種模式，也就是當(dāng)

節(jié)能資料搞成這樣怎么辦

有這么一棟一類公建，14層公寓，每層有一個350㎡的辦公室，就這個辦公室獨(dú)立一套多聯(lián)機(jī)，一套全熱交換器，其余的還都是普通住宅的做法，就因?yàn)檫@樣，審圖的算我是中央空調(diào)，遞交逐時(shí)負(fù)荷計(jì)算書，但是專門搞節(jié)能資料的同事不知怎么回事，全按系統(tǒng)生成的填了未設(shè)計(jì)中央空調(diào)，節(jié)能審查竟然通過了，網(wǎng)上什么標(biāo)記都打上了，現(xiàn)在要審圖機(jī)構(gòu)簽名，甲方拿去節(jié)能辦辦理備案，這時(shí)審圖單位才發(fā)現(xiàn)資料與施工圖不符，審圖的暖通總工不愿簽字，有什么招，像這些多聯(lián)機(jī)，也要算中央空調(diào)嗎？什么規(guī)范規(guī)定的

關(guān)于汽車加載高頻脈沖交流電能可以節(jié)能減排的機(jī)理探討

直流電的本質(zhì)特點(diǎn)是，在導(dǎo)線中自由電子是一直在流動的狀態(tài)，在電壓（電動勢）的作用下從高電位（負(fù)極，產(chǎn)生電子的高壓端）流向低電位（正極，低壓端），經(jīng)過整個電路系統(tǒng)后從負(fù)極流到正極（但是在實(shí)際應(yīng)用中都是定位為從正極流到負(fù)極，也是相沿成俗的概念），這是從理論上講的，所假設(shè)的電路是由一根導(dǎo)組成的，只有純電阻阻抗，實(shí)際上這種假設(shè)的電路在實(shí)際的具體應(yīng)用中是不存在的，在汽車的整個電路中不但有純電阻阻抗，還有電感性阻抗（感抗，具體就是各種線圈）和電容性阻抗（容抗，具體是各種電容器），整個汽車的電路中上述三種阻抗都存在，計(jì)算時(shí)統(tǒng)稱為“電抗”。交流電的本質(zhì)特點(diǎn)是，在導(dǎo)線中自由電

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)4-1）

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)4-1） （五）醇（酒精）——汽油混合燃油或能降低汽車尾氣PM2.5排放的濃度。 曾有這樣一個故事，“一名醉漢駕車出行，途中汽車熄火，才想起出門時(shí)忘加油，情急之下竟把隨身帶的”白蘭地“都倒進(jìn)了油箱，汽車居然被重新發(fā)動起來開回了家?！边@個故事大概是虛構(gòu)的，但卻反映出人們早期想以醇代油的愿望。其實(shí)早在半個多世紀(jì)前，大慶油田尚未開發(fā)，我國各地以甲醇（工業(yè)酒精）代汽油已相當(dāng)普遍。醇（酒精）類和汽油雖都是液態(tài)易燃物，但性能卻有差異，在按汽油性能設(shè)計(jì)制造的發(fā)動機(jī)中，完全以醇代油并不能十分兼容，因?yàn)椋?1） 醇類和汽油相比，其燃點(diǎn)比汽油略高，在發(fā)動機(jī)低速狀態(tài)下還沒有太大感覺，但當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，它的著火時(shí)間比汽油明顯滯后，使發(fā)動機(jī)功率下降。 2） 醇（酒精）類物質(zhì)在汽缸中的燃燒產(chǎn)物與汽油也不盡相同，除了和汽油一樣，也產(chǎn)生大量碳氧化物，氮氧化物及一些碳?xì)浠锿?，也還另外產(chǎn)生一些水蒸汽分子。它們在奧拓循環(huán)后期降溫中，會有冷凝現(xiàn)象，其中大部分隨尾氣排出，而小部分會粘附在汽缸表面的油膜上，對潤滑十分不利，加大了汽

【求助】關(guān)于節(jié)能的一些問題

1、在有凸窗部位你們計(jì)算的傳熱系數(shù)是多少？2、有居住在夏熱冬冷地區(qū)的嗎？麻煩你給我一個比較好的居住建筑和公共建筑的節(jié)能計(jì)算書。謝謝。3、我每次用PBECA2008生成的計(jì)算書包含的內(nèi)容很少，而且基本上是外墻外窗算不過去，請問你們也經(jīng)常遇到嗎？4、夏熱冬冷地區(qū)你們一般保溫層厚度用多少的，什么材料

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)9）

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)9） （十）“載重顯示”裝置是載重汽車應(yīng)該補(bǔ)的一塊安全短板。 貨運(yùn)汽車違規(guī)超載是一項(xiàng)頑疾，如果它的載重情況也能和車輛轉(zhuǎn)向和制動那樣，在車身前后左右用燈光信號顯示，使交警能及時(shí)監(jiān)管，則超載所引發(fā)的事故及道路擁堵將大大減少。 違規(guī)超載常伴有裝載重心偏高，一側(cè)偏重，以及重物隨意固緊，致使行駛時(shí)會有移動等情況，這些不規(guī)范的裝載很容易引發(fā)車輛行駛時(shí)失穩(wěn)而側(cè)翻。因此在貨運(yùn)汽車上配置載重監(jiān)測裝置，不僅是公安和交通部門所需要，更是駕駛?cè)藛T為自身安全所需求，也是貨運(yùn)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步提高其產(chǎn)品安全性能從供給側(cè)源頭應(yīng)該去補(bǔ)的一塊安全短板。 載重檢測在各工業(yè)領(lǐng)域多有應(yīng)用，其檢測功能和顯示方式也多種多樣。貨運(yùn)汽車采用燈光顯示是為了車在道路上快速駛過時(shí)，燈光信號比較簡單直觀容易識別，這里不妨設(shè)想，白色燈光表示空車，綠色是合格裝載，黃色和橙色是輕度和重度超載，紅色是嚴(yán)重超載，把這五種燈光連同其控制開關(guān)組裝成一個顯示器，在車身前后左右各裝一個，并利用這個部位的車身承重彈簧受壓變形的位移量用杠桿件的聯(lián)接轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的開

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)8）

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)8）（九）助推現(xiàn)階段“新能源”純電動汽車運(yùn)行的一點(diǎn)設(shè)想在汽車上配備一只輪胎是人所周知的常識，但若在燃油動力的汽車上配備一大桶燃油，雖然很難得到人們的共識和認(rèn)同。而上世紀(jì)五十年代前后，國內(nèi)長途行駛的車輛尤其是大型貨運(yùn)汽車，駕駛員們曾習(xí)慣于隨車攜帶一大桶兩百公升左右的燃油備用，以克服沿途加油網(wǎng)點(diǎn)少的難點(diǎn)。目前“新能源”純電動汽車發(fā)展所遇到的難點(diǎn)與此有些類似。由于蓄電池可存儲的電能量還太少，無法和液體燃油相比，因此要把大量蓄電池放在車上隨車帶來帶去備用，并不現(xiàn)實(shí)，而光電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和加油網(wǎng)點(diǎn)一樣，并非一朝一夕之事，以致成了單純由充電樁供電的“外供能源”模式“新能源”純電動汽車加快發(fā)展的一個瓶頸，由此想到不妨先用本文上節(jié)所述“混供能源”模式，即以充電樁供電功能為主，以太陽能電和風(fēng)電供電功能為輔，組裝成一個“三合一”的裝置，隨車使用，幫助改善充電難的瓶頸，同時(shí)也提高點(diǎn)車輛行駛的能力，對此初步提出以下一點(diǎn)設(shè)想，它所面對的主要是當(dāng)前“新能源”純電動汽車中數(shù)量眾多的小型乘用車。1) 小型乘用車體的尺度一般是：寬一米五左右，

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)7）

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)7）(八) 對“新能源”電動汽車能源供給的一點(diǎn)認(rèn)識和思考如今人們常把使用電力能源的汽車稱作“新能源”車來和使用石化燃油內(nèi)燃機(jī)的“傳統(tǒng)能源”車相區(qū)別，但追根溯源至半個多世紀(jì)前，上海一些工廠在其廠區(qū)內(nèi)往返運(yùn)送零星物件的“電瓶車”，似乎已算得上是“新能源”車的雛形，兩者的工作理念基本相同，都用蓄電池電能來供電動機(jī)驅(qū)動車輛，而蓄電池存儲的電能則由外在能源產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)電力能源的單位（發(fā)電廠）通過相應(yīng)的電網(wǎng)供電系統(tǒng)來供給。在這里我們不妨將其稱為“外供能源”模式。與此對應(yīng)的則是“自供能源”模式，它從外界大自然中獲取能量后再轉(zhuǎn)化為車輛自身需要的能源，這種條件對內(nèi)燃機(jī)動力的車輛現(xiàn)在還無法做到。而對純電動力的車輛利用太陽能電和風(fēng)電已可能做到，如果車輛能做到完全“自供能源”模式，同時(shí)車輛各運(yùn)動部件也都能保持完好，則它將無憂無慮暢行萬里。而“外供能源”模式的車輛，即使車況良好，若遇能源供應(yīng)鏈脫節(jié)或缺失，它將無法行動。不過目前道路上行駛的電動汽車，如插電式混合動力、氫燃料電池動力、充電樁供電的蓄電池電動力以及電容蓄電池電動力等車輛

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)6）

本帖最后由 tonyzh111 于 2014-11-9 20:59 編輯 舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)6）(七) 探尋汽車車身上的“節(jié)能礦藏”汽車行駛時(shí)，車身要克服兩部分空氣阻力。一是車頭與空氣碰撞造成的“壓力阻力”，另一則是空氣流過車身與表面產(chǎn)生的摩擦阻力，這里探尋的是蘊(yùn)含在“壓力阻力”中的能量是否值得我們?nèi)セ厥绽?，這要從兩方面去看。（1） 從能耗的角度去看。一輛汽車行駛時(shí)，為克服空氣“壓力阻力”所需要的能量，隨著汽車外形的不斷改進(jìn)，已不算很大，而一些大排量客貨車，對其有限的車體空間，為按車身總體布置需要去裝置各種部件，其車頭大都仍保持平直的外形，這表明“壓力阻力”的能耗尤其在較低車速時(shí)并不是很大，以致人們對它并不重視。（2） 另一方面從環(huán)保節(jié)能角度去看。如今人們保護(hù)環(huán)境的意識已大大提高，雖然一輛汽車可以節(jié)約回收的“壓力阻力”能量很少，但從我國汽車保有量的總體去看，即使每輛汽車只能回收半個千瓦，那也將是一座千萬千瓦級以上大電站的發(fā)電量，每天在無形中默默消

交能節(jié)能讓我們從4s店開始，4s店專用汽車清洗除塵設(shè)備

節(jié)能環(huán)保人人有責(zé)，現(xiàn)在聰明的人類已經(jīng)研發(fā)展出一種RA-611E-(智能型）剎車油更換機(jī)是目前國內(nèi)剎車油更換機(jī)（制動液充放機(jī)）中最實(shí)用、最安全、最先進(jìn)的除塵設(shè)備；已被廣泛應(yīng)用于汽車修理廠、4S店以及汽車生產(chǎn)商及其研發(fā)中心等！！ 該設(shè)備主要優(yōu)點(diǎn)：1、采用德國最新技術(shù) 德國最新技術(shù)，質(zhì)量卓越，性價(jià)比高，占據(jù)歐美汽保市場主力產(chǎn)品（目前經(jīng)鑒定，為同行業(yè)最好設(shè)備）2、操作簡單，無任何氣泡產(chǎn)生 單人操作，無須踩剎車；快速干凈，自動放空氣，不會產(chǎn)生任何氣泡3、安全環(huán)保，智能提示 采用先進(jìn)的動力油泵系統(tǒng)，無需使用壓縮空氣，更加安全可靠環(huán)保??！智能化的油少自動報(bào)警、通電自動提示功能，使您的操作更加簡便快捷。4、ＡＢＳ也可輕松搞定 ABS因受到電腦控制，難以采用傳統(tǒng)的腳踏方式，而該設(shè)備卻完全解決您的后顧之憂，操作起來非常順手！！ 操作示意圖： 主要功能特性： ● 方便快捷：單人操作即可完成此類工作，省時(shí)省工，并適用于所有ABS防抱死裝置和液壓離合器?！?智能

舊汽車節(jié)能的小改小革也是條減排的寬廣之路（續(xù)10）

舊汽車節(jié)能的小改小革也是條減排的寬廣之路（續(xù)10）（十一）對廢舊汽車改低速電動可行性的探討我國汽車保有量已居世界前列，每年應(yīng)報(bào)廢拆解回爐的不在少數(shù)，對這類數(shù)量極大的高端工業(yè)廢品，是否仍有可循環(huán)利用的部分，從綠色低碳節(jié)能環(huán)保以及交通扶貧的角度都是一個值得人們認(rèn)真去思考的問題。尤其對小型乘用車，它數(shù)量大，品種多，更新快，不少是車齡超限、排放超標(biāo)、而報(bào)廢車體部分大體完好，如果我們用降功率限車速的方式將其改裝成面向偏遠(yuǎn)及農(nóng)村地區(qū)適用的廉價(jià)小型低速輕載多用途的純電動車，則它將是一輛既不用油錢，也不用或只用少量電費(fèi)的低端交通工具來為偏遠(yuǎn)及農(nóng)村地區(qū)服務(wù)。譬如用20瓦左右的小電動機(jī)，車速限制在30公里每小時(shí)以下，采用當(dāng)前新能源車更新下來已達(dá)不到按額定最大電流充放電的舊電池，或用傳統(tǒng)廉價(jià)的鉛酸電池在低電流條件下使用，并在車尾及適當(dāng)部位加裝若干小風(fēng)電機(jī)組和太陽能板，隨氣象條件來充電，在許可帶拖車的地區(qū)，也可將小風(fēng)電機(jī)組和太陽能板及一組備用電池裝配成一輛專用的充電小拖車隨車拖帶，并向兩組電池輪流充電使用，而在山區(qū)也可利用下坡路段，車輛掛檔行駛的制動功能回收電能，這些措施基本都由一些低性能

請教：關(guān)于汽車荷載的問題

關(guān)于汽車荷載的取值，荷載規(guī)范上只給出了單向板板跨不小于2M和雙向板不小于6MX6M的情況。對于其他情況荷載的計(jì)算說的很籠統(tǒng)。請問各位在哪里可以查到各類汽車的尺寸、載重、輪壓等的詳細(xì)信息？

關(guān)于網(wǎng)吧用電，節(jié)能的疑問

小弟，現(xiàn)在在籌建一個網(wǎng)吧！網(wǎng)吧都知道是靠吃電賺錢的，我想找一種可以半自動控制電源插座的電子器材！想法是：在客人下機(jī)之后，電腦正常關(guān)機(jī)之后的情況下 由工作人員把電源插座斷電，當(dāng)客人來的時(shí)候，直接按開機(jī)鍵就可以通電！一機(jī)一個 不知道 有沒有這樣的電子器材，小弟不懂 望各位大蝦 指點(diǎn)一下