地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算中的問(wèn)題

絕對(duì)對(duì)大家有指導(dǎo)意義

某兩層三跨地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 某兩層三跨地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)圖（結(jié)構(gòu)圖，圍護(hù)圖，防水圖，施工步序圖） 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時(shí)間: 2013-07-10

地鐵車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)出入口

求地鐵車(chē)站附屬出入口通道主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部施工照片及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，出入口出地面段風(fēng)亭，電梯，樓梯等相關(guān)圖片，第一次接觸附屬出入口主體施工，圖紙已經(jīng)看的很熟了，現(xiàn)在想結(jié)合實(shí)際做出的照片及前輩在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題，進(jìn)一步提升自身的技術(shù)水平，確保交上滿(mǎn)意的答卷。

地鐵車(chē)站裝配式結(jié)構(gòu)建造技術(shù)

虹梅路地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

虹梅路地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)~~直接傳上來(lái)哈

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算中的問(wèn)題，2005

摘 要 介紹工程建設(shè)中對(duì)溫克彈性地基梁用有限元計(jì)算時(shí)的兩種處理方法:一是用離散的彈簧代替分布的地基，據(jù)此推導(dǎo)相應(yīng)的剛度矩陣;二是在計(jì)算模型中不需另加彈簧，用溫克地基梁理論直接推導(dǎo)出梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)偠染仃嚒Ｍㄟ^(guò)算例，將計(jì)算結(jié)果與對(duì)應(yīng)的解析解進(jìn)行對(duì)比，分析單元數(shù)目、單元?jiǎng)澐质綄?duì)兩種不同處理方法的影響及地基抗力系數(shù)對(duì)彎矩計(jì)算結(jié)果的影響。關(guān)鍵詞 彈性地基 梁內(nèi)力計(jì)算 地鐵車(chē)站 結(jié)構(gòu)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-27 08:26 編輯 ]

含結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的地鐵車(chē)站空間受力分析

含結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的地鐵車(chē)站空間受力分析含結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的地鐵車(chē)站空間受力分析

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防滲漏監(jiān)理初探

前言 隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，上海在未來(lái)5年間將建造10條軌道交通線，總計(jì)長(zhǎng)度愈200公里，且大部分為地下線，縱橫交錯(cuò)成為其特點(diǎn)之一，因此使地鐵車(chē)站的施工深度不斷加深，地鐵車(chē)站工程的防滲漏難度也越來(lái)越大，而做好車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的防滲漏就顯得愈為重要。筆者以某地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì)量控制內(nèi)容。 1、工程概況 某地鐵車(chē)站呈東西走向，全長(zhǎng)373米，寬11米-26.5米，最深處達(dá)16.5米。主體結(jié)構(gòu)是內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)

地鐵車(chē)站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)體系分析

地鐵車(chē)站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)體系分析關(guān)于地鐵車(chē)站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)，不同的城市有不同的取向，歡迎大家進(jìn)來(lái)討論。

蓋挖逆作地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

PKPM可用于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嗎？

如題，新手請(qǐng)教，PKPM能否用于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，若不能，主要是因?yàn)槟姆矫娴脑?？我目前還沒(méi)見(jiàn)過(guò)用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的。謝謝！

!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

部分逆筑法地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

部分逆筑法地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工中的防迷流措施有哪些？

一、在結(jié)構(gòu)外防水施工時(shí)利用具有良好防水性能和電氣絕緣性能的防水材料，增加結(jié)構(gòu)同周?chē)蟮氐慕^緣阻值。 二、結(jié)構(gòu)內(nèi)的縱向鋼筋要連續(xù)，即橫向間隔1m選兩根縱向主筋通長(zhǎng)焊接，搭接處的焊接長(zhǎng)度不小于鋼筋直徑的5倍，且需要雙面焊接；由于結(jié)構(gòu)施工是縱向分段進(jìn)行，故在每段的端頭應(yīng)用油漆對(duì)焊接的鋼筋做好標(biāo)記，以便在下一段鋼筋施工時(shí)準(zhǔn)確找出需連續(xù)焊接的鋼筋進(jìn)行焊接。 鋼筋焊接時(shí)不得漏焊和誤焊，縱向每隔5m選一橫向鋼筋與交叉的所有縱向鋼筋焊接形成網(wǎng)狀閉合回路；在側(cè)墻上設(shè)防迷流引出端子，并用油漆做好標(biāo)記。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì)員，資料購(gòu)買(mǎi)以后在VIP會(huì)員有效期內(nèi)都可以進(jìn)入“我的資料館”免費(fèi)下載，不會(huì)重復(fù)扣幣。

原創(chuàng)-地鐵車(chē)站抗浮計(jì)算

原創(chuàng)-地鐵車(chē)站抗浮計(jì)算絕對(duì)是本人的精心準(zhǔn)備給大家獻(xiàn)上的，只要你做地鐵設(shè)計(jì)，肯定會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題。希望大家喜歡，也希望版主支持一下。我感覺(jué)在地鐵里面上傳資料的太好了，現(xiàn)在全國(guó)都在搞地鐵，全國(guó)都很熱，為什么不大家都互相多交流呢

地鐵車(chē)站高支模設(shè)計(jì)方案

根據(jù)建設(shè)部規(guī)定，高支模屬危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)工程，須要有專(zhuān)家評(píng)審的專(zhuān)項(xiàng)方案，這是我自己的地鐵車(chē)站高支模設(shè)計(jì)及方案