邊坡錨索

邊坡錨索如何施工？詳細(xì)解讀！

工程邊坡錨索要求及施工流程

預(yù)應(yīng)力錨索地梁加固邊坡

應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索地粱的工程實(shí)踐，探討了預(yù)應(yīng)力錨索地粱的適用條件、地粱間距、地粱尺寸和錨固長(zhǎng)度等設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法，提出了相關(guān)建議。

預(yù)應(yīng)力錨索加固巖石邊坡工法

鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-22 15:30 編輯 ]

錨索加工在路塹高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

0.1隨著高速公路的迅猛發(fā)展，尤其在山區(qū)路線有時(shí)必不可少的要穿越山脈、跨越河谷，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁；但所跨越的山脈從經(jīng)濟(jì)上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時(shí)，則可采用開挖路塹的形式來修建路基。此時(shí)，當(dāng)開挖的路塹較深時(shí)，高邊坡路塹就產(chǎn)生了。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術(shù)是比較成熟；但路塹高邊坡的防護(hù)從其重要性來說是相當(dāng)關(guān)鍵，如果采取的防護(hù)措施不當(dāng)或者施工技術(shù)欠佳都將可能導(dǎo)致公路運(yùn)行存在很大的安全隱患；因此路塹高邊坡的防護(hù)新技術(shù)、新工藝就應(yīng)運(yùn)而生，而且還在不斷的探索、改進(jìn)中。近年來比如錨桿加固、錨索加固、注漿鋼錨管加固運(yùn)用的較多，發(fā)展的也較快。本文結(jié)合粵贛高速某標(biāo)段所施工的多個(gè)路塹高邊坡防護(hù)加固，重點(diǎn)介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點(diǎn)。 0.2工程情況簡(jiǎn)介 粵

高邊坡抗滑樁及框架錨索施工方法

一、工程簡(jiǎn)介 1工程概述 本標(biāo)段左線K4+420～K4+500為路塹段，邊坡開挖高度達(dá)25.26米。設(shè)計(jì)采用三級(jí)臺(tái)階開挖支護(hù)，邊坡坡度較陡，坡率從下至上分別為1：0.25、1：0.4、1：0.5，邊坡防護(hù)為錨桿和錨索組合式框架形式，框架內(nèi)采用六棱磚覆土植草防護(hù)，下部采用抗滑樁支護(hù)。坡頂有一座220kv的高壓輸電鐵塔，塔高約40米 ，距邊坡頂開挖邊線只有6米。為保證高壓輸電鐵塔在施工過程中的安全，需加強(qiáng)對(duì)高壓鐵塔及邊坡的施工監(jiān)

錨桿、錨索框架等邊坡支護(hù)CAD圖

錨桿、錨索框架等邊坡支護(hù)CAD圖，希望對(duì)大家有用！

邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)要求

資料比較全面，供設(shè)計(jì)和施工使用

邊坡加固錨索預(yù)應(yīng)力變化規(guī)律分析

論文簡(jiǎn)介：目前，邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但對(duì)錨索鎖定后的預(yù)應(yīng)力變化規(guī)律還缺乏系統(tǒng)深入的研究，特別是對(duì)破碎巖質(zhì)邊坡錨固后，錨索預(yù)應(yīng)力的瞬時(shí)損失和長(zhǎng)期穩(wěn)定性還缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識(shí)。通過對(duì)工程邊坡錨索預(yù)應(yīng)力變化的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和資料分析，探討了錨索預(yù)應(yīng)力的鎖定損失、短期變化規(guī)律、長(zhǎng)期變化規(guī)律和降雨對(duì)錨索有效預(yù)應(yīng)力的影響，揭示了加固破碎巖質(zhì)邊坡的錨索預(yù)應(yīng)力衰減變化的基本規(guī)律。

錨索樁承式擋墻在陡坡上填方邊坡的應(yīng)用研究

預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護(hù)施工方案

預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護(hù)施工方案

預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

錨索框架邊坡防護(hù)專項(xiàng)施工方案

簡(jiǎn)要說明:錨索框架邊坡防護(hù)適用于山區(qū)比較陡峻的山坡上，巖體風(fēng)化，破碎嚴(yán)重，有危石、碎石等附著的邊坡。文件格式：PDF 文件大?。?39 KB

福建省高邊坡錨索試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

福建省高邊坡錨索試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，希望有用

預(yù)應(yīng)力錨索加固巖石路塹邊坡施工技術(shù)

福建省高邊坡錨索試驗(yàn)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索在高邊坡治理中的應(yīng)用

三福高速公路南平段位于福建閩北山嶺重丘區(qū)，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地形地貌變化大且地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，常有不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生。三福高速公路K182+260~620處于南平延平區(qū)塔前鎮(zhèn)牛頭山，該地段地形陡峭，坡度35～42o，坡腳有縣鄉(xiāng)公路通過，自然山坡高90m，原設(shè)計(jì)為整體式路基，路塹邊坡防護(hù)高度為10級(jí)；由于該工段坡積層較厚，坡面經(jīng)常有石塊滾落，穩(wěn)定性極差，為了降低路線右側(cè)邊坡高度，經(jīng)有關(guān)專家現(xiàn)場(chǎng)勘探論證對(duì)該段路線進(jìn)行縱坡調(diào)整，變更為上下分離式路基，路塹防護(hù)高度降低至4級(jí)，同時(shí)在分離式路基K182+206～680段設(shè)錨桿、錨索擋墻。當(dāng)上邊坡開挖剛完成一級(jí)時(shí)，就發(fā)現(xiàn)K182+320～500段坡頂距坡口30～50m處有一條長(zhǎng)100余m、寬約70～80cm近乎與路線平行的張開裂縫，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)組進(jìn)行24h連續(xù)觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)每天有15cm左右的水平位移和10cm 左右的沉降，僅4天水平最大位移達(dá)1.4m，沉降達(dá)2m，若遇雨水沖刷隨時(shí)有發(fā)生大面積滑坡的可能。