水泥混凝土路面瀝青加鋪層設(shè)計與施工

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層設(shè)計圖

最近碰到一工廠路面的水泥混凝土路面想要改造為瀝青路面，我去看了下現(xiàn)場，原有水凝混凝土有局部的破壞，以前沒做過這樣的工程，有沒哪位高手能指點下怎么做這樣工程的施工圖？多謝

水泥混凝土路面加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)設(shè)計

前言 目前廣東省大部分城市現(xiàn)有的市政道路以水泥混凝土路面為主，瀝青路面僅占很小一部分。一線城市如廣州、深圳等瀝青路面覆蓋率相對較高，二三線城市還是以水泥混凝土路面為主。早期市政道路水泥混凝土路面現(xiàn)已出現(xiàn)不同程度的破損，行車噪音大，而瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音小，城市形象美觀。在原有水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的方法被廣泛采納。本文結(jié)合珠海市檸溪路、紫荊路、翠香路道路改造工程，闡述舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土層的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 一工程概況 檸溪路、紫荊路、翠香路道路改造工程位于珠海市城區(qū)香洲區(qū)，檸溪路、紫荊路是連接香州片區(qū)與前山片區(qū)的城市主干道。檸溪路南起翠微西路，北至人民路/紫荊路，途經(jīng)富檸街、吉檸路、雙竹街、興業(yè)路，全長2630米，改造后寬42米，雙向六車道；紫荊路南起人民路/檸溪路，北至梅華東路，途經(jīng)桃園路、銀樺路、銀香路、運通路、翠香路、興華路、沿河?xùn)|路，全長1688米，改造后寬40米，雙向六車道。設(shè)計內(nèi)容主要包括兩座立交、一個地下停車場、九座人行地道、機動車道舊混凝土路面加鋪瀝青混凝土等。 本工程在瀝青路面使用性能氣候分區(qū)

轉(zhuǎn)水泥混凝土路面施工設(shè)計

水泥混凝土路面施工設(shè)計

非粘結(jié)混凝土路面加鋪層設(shè)計及施工探討

1、優(yōu)點 非粘結(jié)混凝土加鋪層對現(xiàn)有混凝土路面狀況較差的情況特別適用。與其他加鋪層技術(shù)相比，它在加鋪層施工前對現(xiàn)有路面的處治工作量較小，只需要對板下有較多空隙及活動的混凝土面板等進(jìn)行修復(fù)。但通過這些處治，可使加鋪層及隔離層的厚度減薄，從而使工程總體較經(jīng)濟(jì)。非粘結(jié)混凝土路面加鋪層在路面性能退化前的較長時期內(nèi)，性能和費用都優(yōu)于瀝青加鋪層。 非粘結(jié)混凝土加鋪層可避免因路面重建而帶來的費用大、工期長、對正常交通秩序干擾大等一系列問題。它可以在現(xiàn)有路面上直接施工，而不需要挖除全部現(xiàn)有的混凝土路面再對基層進(jìn)行處治。加鋪層混凝土的鋪筑方法同新鋪筑混凝土路商施工基本一樣，可做成帶傳力桿或不帶傳力桿接縫的素混凝土路面，也可做成鋼筋混凝土或連續(xù)式鋼筋混凝土路面，施工便利。與挖除重建相比，雖然個別路段可能會遇到調(diào)坡或抬高橋面問題，但其費用常大大低于重建的費用。 非粘結(jié)混凝土加鋪層沒有反射裂縫發(fā)展的問題。反射裂縫發(fā)展是瀝青類加鋪層常見的現(xiàn)象，它會明顯縮短加鋪層的使用壽命。而非粘結(jié)混凝土加鋪層由于設(shè)置了隔離層，阻止了反射裂縫對加鋪層的影響，延長了路面的使用壽命。 <

彩色瀝青混凝土路面的設(shè)計與施工

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工探討

近年來，隨著交通量的劇增和汽車軸載日益重型化，原有的水泥混凝土路面已經(jīng)出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、沉陷、錯臺、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。本文結(jié)合了工程實際，對“剛改柔”的施工方法進(jìn)行了總結(jié)。 1 對原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理 1.1 灌縫 原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)設(shè)計及防反射裂縫

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層足一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、對交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好等優(yōu)點。但舊水泥混凝土路面的接縫與裂縫處不能承受剪應(yīng)力和拉應(yīng)力，在溫度應(yīng)力和車輪荷載重復(fù)作用下，加鋪瀝青層容易產(chǎn)生反射裂縫。反射裂縫的不斷擴(kuò)展，降低了路面的平整度和使用性能，縮短了路面的使用壽命。 目前國內(nèi)外對舊水泥混凝土路面仍處于試驗研究階段，還沒有形成一個完整的體系來指導(dǎo)設(shè)計與施工。本文以合寧高速公路安徽境內(nèi)小兩沖段路面改造工程為研究對象，對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計及反射裂縫試驗研究，為加鋪技術(shù)積累經(jīng)驗。 1 工程概況 合寧高速公路小西沖段(14K+410～17K+200)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為雙向4車道，路面和硬路肩均采用水泥混凝土路面。原路面結(jié)構(gòu)層為

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的探討

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層是一種剛?cè)峤Y(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)，但兩者性能差異大，溫度影響大，在短時間內(nèi)，容易出現(xiàn)反射裂縫的病害。為了延長瀝青加鋪層使用壽命，如何防止或延緩反射裂縫的出現(xiàn)，是一個值得研究的課題。 1 工程概況 諸城市206 國道穿越市區(qū)3 km， 成為市區(qū)的一條主要交通干線。該路原為15 m 寬水泥混凝土路面。1998 年拓寬為三塊板，機動車道寬24 m ，綠化隔離帶寬2 m ，非機動車道寬5 m ，總寬38 m ；機動車道為水泥混凝土路面，非機動車道為瀝青混凝土路面。2004 年諸城市政府決定將其改建為一塊板，主路寬32 m ，為雙向8 車道，人行道寬8 m ，總寬48 m 。 2 現(xiàn)狀道路的調(diào)查

普通瀝青混凝土路面施工淺析

摘要:伴隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路施工行業(yè)的施工技術(shù)也有了很大的改善,但是隨之發(fā)生的路面施工質(zhì)量問題也越來越多,如何開展公路路面施工質(zhì)量的有效控制已成為當(dāng)前亟待解決的問題。本文根據(jù)實際工作經(jīng)驗,對瀝青混凝土路面施工進(jìn)行了分析,確保了路面施工的正確進(jìn)行。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;路面施工;質(zhì)量控制 瀝青混凝土路面具有堅實、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好等特點，因而在我國高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。在瀝青混凝土路面的施工過程中，關(guān)鍵是質(zhì)量控制。怎樣控制好瀝青混凝土路面的質(zhì)量使其更長時間地服務(wù)于人民,是擺在公路工程建設(shè)者面前的重要課題。 1原材料 準(zhǔn)備階段,原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制的要點,原材料的技術(shù)指標(biāo)是直接影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。應(yīng)對選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量檢查,同時,對碎石、礦粉的選定應(yīng)考慮到供應(yīng)問題,瀝青混凝土路面施工具有大規(guī)模、機械化施工的特點,應(yīng)保持原材料的供應(yīng)不會影響施工日進(jìn)度。 瀝青混合料的配合比設(shè)計必須進(jìn)行同步驗證,瀝青混合料的配合比設(shè)計一經(jīng)確認(rèn)便不得隨意更改,應(yīng)嚴(yán)格按照瀝青混合料的

水泥混凝土路面接縫施工要點

1．脹縫——設(shè)置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿?？p中不得連漿?？p上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。 2．傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。 3．橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。 4．熱天施工時縫料宜與板面平，冷天縫料應(yīng)填為凹液面，中心宜低于板面1～2mm。

瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段

1．瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段 a. 基層驗收； b.

混凝土路面設(shè)計 施工和性能

英文書籍

水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范

GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯的施工方案

水泥混凝土路面施工工藝

(一)準(zhǔn)備工作1、施工復(fù)測:對被交道、收費站道路中心樁位置、水準(zhǔn)點基點樁及其他測量資料進(jìn)行復(fù)測,對控制樁進(jìn)行加固。2、原材料的準(zhǔn)備(1)、集料:質(zhì)地堅硬、清潔、無風(fēng)化,針片狀顆粒、含泥量、有機質(zhì)含量符合規(guī)范要求,集料級配符合設(shè)計及規(guī)范要求.(2)、水泥:安定性、細(xì)度模數(shù)、初終凝時間等各項指標(biāo)符合設(shè)計及規(guī)范要求.(3)、石料:質(zhì)地堅硬、清潔、密實、無風(fēng)化,極限抗壓強度等各項物理力學(xué)指標(biāo)符合設(shè)計規(guī)定,幾何尺寸等外觀指標(biāo)符合規(guī)范要求.(二)混凝土配合比1、將計劃用于每一處機械化施工和小型配套機具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗室按有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法要求進(jìn)行原材料試驗和混合料組成配合比設(shè)計，配合比設(shè)計應(yīng)包括混凝土彎拉和抗壓強度、集料級配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質(zhì)量控制等細(xì)節(jié)。2、及時將配合比設(shè)計報告單和總說明報送監(jiān)理工程師認(rèn)可?；炷僚浜媳仍O(shè)計經(jīng)批準(zhǔn)后，立即進(jìn)行試拌。(三)抽樣檢驗按有關(guān)規(guī)范要求頻率做抽樣檢驗，制作抗壓和彎拉試件各二組，

瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

舊瀝青混凝土路面的加鋪層施工處理和注意事項

瀝青混凝土路面具有行車平穩(wěn)、舒適、噪聲低、維修養(yǎng)護(hù)方便、可以再生利用等優(yōu)點,在各類公路和城市道路中得以廣泛應(yīng)用。舊瀝青混凝土路面的加鋪層設(shè)計與施工處理在公路路面設(shè)計中具有非常重要的地位,直接關(guān)系到車輛行駛的好壞。 路面冷再生技術(shù)作為瀝青混凝土路面加鋪層設(shè)計中的一門重要的技術(shù)，它利用現(xiàn)有路面的舊材料，對需要維修養(yǎng)護(hù)的舊路面進(jìn)行翻新改造，使其恢復(fù)使用功能。利用專用路面再生機械，將舊瀝青路面及部分舊路基層原地銑刨、翻挖、破碎后，摻加水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和，使其成為水泥穩(wěn)定料，作為新路的基層，以達(dá)到對舊瀝青路面的利用，并由此解決舊路改建時“調(diào)拱、調(diào)坡”的問題，達(dá)到簡化施工程序，降低工程造價的目的。 一、原材料質(zhì)量控制 水泥 采用水泥穩(wěn)定土基層技術(shù)規(guī)范中關(guān)于水泥的質(zhì)量要求。進(jìn)場

討論一下舊水泥混凝土路面加鋪瀝青問題

目前很多城市進(jìn)行道路改造工程，將原有的水泥混凝土路面改造升級成瀝青路面，即所謂的白+黑項目。對于此類項目，大致有幾項工作：一、舊水泥混凝土路面的檢測及評價二、舊水泥混凝土路面的處治三、加鋪層設(shè)計。為了盡量減少反射裂縫的發(fā)生，大家都有什么方法？是在舊路面上加橡膠應(yīng)力吸收層？還是加瀝青同步碎石層？還是加土工布或者格柵？或者采取打裂舊路面技術(shù)？都有什么優(yōu)缺點，請大家都來討論討論。