公路安全保護條例

繼電保護和電網(wǎng)安全自動裝置校驗條例

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這個電氣安全保護器靠譜嗎

理論依據(jù): 智能漏電流監(jiān)控器是依據(jù)各相間(單相，三相)等電位現(xiàn)象，對諧振電路頻率進行變調(diào)補償，在沒有外部干涉的情況下，使諧振頻率達到一定幅度并將電線電子排列化，使振幅固定，消除雜音，排除電位差實現(xiàn)“零電位化”，使漏電不流。 核心優(yōu)勢: 產(chǎn)品采用“雙芯”設(shè)計+數(shù)學(xué)模型組成了獨特、高效、穩(wěn)定的偵測、捕集、運算、抑制、補償系統(tǒng)，實現(xiàn)了對諧振電路大漏電流的諧波抑制及振幅固定，“工業(yè)款”可處理2A左右的漏電流。二代產(chǎn)品將搭載無線及RS485端口，結(jié)合即將完成的“智慧用電物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)”使安全用電、節(jié)能用電進入“3.0”時代。 工作原理: 在安裝漏電流防火抑制器后，設(shè)備信號采集電路芯片采集當前用電環(huán)境頻率電流電壓等原始數(shù)據(jù)，當帶電設(shè)備，漏電流防火抑制器，人體形成并聯(lián)回路產(chǎn)生觸電時，人體容抗與設(shè)備內(nèi)部電路形成諧振電路，由此產(chǎn)生諧振頻率的變化，信號采集電路及芯片對產(chǎn)生的頻率變化及電流變化進行采集，芯片運算電路對特定頻率及電流變化及外部電流傳感器及內(nèi)部N E之間電壓變化等數(shù)據(jù)進行比較，當人體或

關(guān)于《公路安全管理條例》中建筑控制區(qū)的理解

《公路安全管理條例》中建筑控制區(qū)內(nèi)禁止設(shè)置建筑物和構(gòu)筑物，那么交叉如何理解處理呢，如新建公路橋墩需位于已建公路外緣，距離0.5m，是否符合條例要求，如何理解和解釋？謝謝

關(guān)于安全保護裝置的安裝說明

電梯作為空間高速運行的交通工具.必須有足夠的安全性。安全保護裝置(或系統(tǒng))的作用就是防止和消除電梯在工作中可能產(chǎn)生的不安全情況。 電梯安全保護裝里有機械式和電氣式兩種。且機械式安全裝置又大都有相應(yīng)的電氣元件。利用這些組合元器件加上電氣拖動系統(tǒng)幾的保護開關(guān)以及檢修人員應(yīng)急操作開關(guān)，構(gòu)成了電梯的枯個安全保護系統(tǒng)。 該系統(tǒng)包括終端限位裝置、終端極限開關(guān)、過載及短路保護、相序保護、廳轎門閉鎖保護、超速或斷繩保護、補償裝里斷繩保護、限速器斷帶保護及急停、超載、轎頂及底坑檢修、轎廂自動門防夾、轎頂安全窗、安全門開關(guān)等等。

aa公路隧道施工安全jiaoc

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施工機械安全保護的作用

汽車吊是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設(shè)置。主要用于工程建設(shè)。如：公路、橋梁、建筑、搶險等等。一般工程隊，建筑業(yè)，電力安裝部門，都需要汽車吊。汽車吊在工作時吊臂會伸縮改變長度和改變工作角度影響額定工作負荷。同時因汽車底盤的結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致汽車吊的工作方位改變時其額定的工作負荷會改變，所有汽車起重機都不能工作在設(shè)計的工作力矩性能之外。為能使汽車起重機能工作在安全的工作負荷范圍內(nèi)，必須有一套監(jiān)控系統(tǒng)來實時監(jiān)測起重機的起升載荷、吊臂伸縮長度、臂架工作角度，并能在起重機出現(xiàn)危險工況的時候給出報警，同時輸出控制信號限制起重機繼續(xù)向危險方向動作。微特電子設(shè)備有限責任公司生產(chǎn)的WTL-A200型力矩限制器能完全滿足目前市場上90%的汽車起重機力矩限制安全使用。WTL-A200型力矩限制器顯示器采用240x128液晶點陣屏，帶藍色LED背光照明燈，能以漢字、圖形、字符綜合顯示檢測出的各種參數(shù)。能以圖形動態(tài)顯示載荷率、工作半徑等參數(shù)。如主鉤起重量、副鉤起重量、臂架工作角度、臂架長度、工作半徑等；能采用漢字操作、整

建筑電氣工程的安全保護

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進，現(xiàn)代高層建筑越來越多，高層建筑的電氣設(shè)計質(zhì)量成為保證建筑工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容。當前，我國設(shè)計者需要遵循的國家標準包括《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB50045-95)》、《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB50116-98)》和建設(shè)部行業(yè)標準《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范(JGJ/T16-92)》等。 電氣工程設(shè)計人員需要對其設(shè)計施工的電氣工程質(zhì)量具備高度負責的態(tài)度，做好電氣工程的技術(shù)、質(zhì)量以及安全管理工作。1、建筑電氣安全的主要危險因素1.1觸電危險觸電危險是指由于工程人員在電氣設(shè)備的設(shè)計、安裝上的疏忽，以及在系統(tǒng)運行過程中疏于維護或操作不當，造成的設(shè)備或線路等出現(xiàn)的過熱、絕緣失效以及PE線斷線等故障，從而對用戶或工作人員的人身安全構(gòu)成的威脅。1.2電氣火災(zāi)或爆炸電氣火災(zāi)危險是指由于設(shè)計過程或運行中存在的不合理、不規(guī)范操作造成供電系統(tǒng)中出現(xiàn)的運行短路、過載、鐵芯短路、發(fā)熱等故障，導(dǎo)致局部系統(tǒng)過熱，從而帶來的火災(zāi)或爆炸隱患。1.3靜電危害靜電維護由于系統(tǒng)缺乏必要的檢修及維護，或接地、跨接裝置的不完善，以及工作人員的

公路項目安全性評價規(guī)范

JTG B05-2015公路項目安全性評價規(guī)范

關(guān)于制冷裝置中的安全保護

電梯安全保護系統(tǒng)之---緩沖器

知識點：緩沖器

對變更的保護條例的問題的討論

A:對防止施工方亂報的限制,有些合同加上以下條款,不知道這有什么要注意的呢?要附加其他條款注釋么?請指教.!"為方便雙方核對，減少核對時間，乙方上報的結(jié)算額不得高出甲方審定后的結(jié)算額的5%，否則，甲方收取超出部分的10%的違約金，并在結(jié)算款中扣除。" B:我感覺這樣加有點不太合理，因為有時變更是很大的，尤其房地產(chǎn)項目，可能是整樓的重新設(shè)計。所以應(yīng)該監(jiān)理、甲方共同審核施工方報的變更，合理的情況下，按照合同中的計價方式進行計價。這樣就體現(xiàn)了雙方的平等性，也保證了變更的合理性。當然審核變更要對費用或變更后產(chǎn)生的效益進行比較后才能確定變更是否合理。 C:上面的條款，主要目的，是限制施工單位動這樣的心思：“我多報點兒，你如果審得出來，我反正虧不了；你如果審不出來，我就賺了?！痹谶@樣的條款下，施工單位就只能按實際情況來進行結(jié)算了。因為在結(jié)算時候，變更什么的都簽了證的，因此結(jié)算時候主要就是各項費用的套算，以及一些有交叉的工作的剝離和合并等等，這種情況下，再出現(xiàn)超出5%的差異，就不正常了。而上面這個條

漏電保護器安全使用問答

漏電保護器安全使用問答： 一、漏電保護器的作用 1.什么是漏電保護器? 答：漏電保護器（漏電保護開關(guān)）是一種電氣安全裝置。將漏電保護器安裝在低壓電路中，當發(fā)生漏電和觸電時，且達到保護器所限定的動作電流值時，就立即在限定的時間內(nèi)動作自動斷開電源進行保護。 2.漏電保護器的結(jié)構(gòu)組成是什么? 答：漏電保護器主要由三部分組成：檢測元件、中間放大環(huán)節(jié)、操作執(zhí)行機構(gòu)。 ①檢測元件。由零序互感器組成，檢測漏電電流，并發(fā)出信號。 ②放大環(huán)節(jié)。將微弱的漏電信號放大，按裝置不同（放大部件可采用機械裝置或電子裝置），構(gòu)成電磁式保護器相電子式保護器。 ③執(zhí)行機構(gòu)。收到信號后，主開關(guān)由閉合位置轉(zhuǎn)換到斷開位置，從而切斷電源，是被保護電路脫離電網(wǎng)的跳閘部件。 3.漏電保護器的工作原理是什么? 答： ①當電氣設(shè)備發(fā)生漏電時，出現(xiàn)兩種異?，F(xiàn)象： 一是，三相電流的平衡遭到破壞

漏電保護器安全使用知識

安全、質(zhì)量管理辦法及處罰條例

對管理現(xiàn)場施工安全、質(zhì)量提供有法可依的根據(jù)，有詳細的處罰辦法和安全質(zhì)量標準

公路高邊坡地質(zhì)安全與減災(zāi)

運營公路隧道安全評估研究

1引言 2010年上半年，全國地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量是去年同期的近10倍。1-7月全國共發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害26009起，其中滑坡19101起、崩塌4756起、泥石流911起、地面塌陷332起、地裂縫161起、地面沉降36起。而這些地質(zhì)災(zāi)害將直接導(dǎo)致交通隧道襯砌結(jié)構(gòu)開裂、變形、滲漏水等病害現(xiàn)象，病害將妨礙交通，威脅隧道內(nèi)行車安全，縮短隧道維護周期和使用壽命。因此，有必要對全國交通隧道展開系統(tǒng)、全面的檢測與病害研究。 2公路隧道安全評估研究現(xiàn)狀 隧道病害研究需要借助不同檢查和測量儀器與方法，檢測不同類型病害表現(xiàn)形態(tài)、出現(xiàn)位置、發(fā)展趨勢等基本信息。劉海京[1]等人指出隧道病害檢查與量測的研究主要包括兩方面內(nèi)容，一是總體隧道病害綜合檢測項目、程序與制度的研究，二是具體病害檢測方法與檢測技術(shù)的研究。公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范[2]規(guī)定了公路隧道病害的日常監(jiān)測、定期檢測、特別檢測、專項檢

淺談高速公路隧道的安全管理

隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益，這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前。 根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，結(jié)合湖南實際，到2010年底，全省將實現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理部門的營運風(fēng)險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，探索隧道火災(zāi)的救援。 一、隧道事故的特點、問題及實例說明 （一）隧道現(xiàn)狀 1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危險就越大。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時間越長。 2.長度超過一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報警裝置——CO/VI測試儀。

公路頂管穿越施工安全應(yīng)急方案

1、路面沉降 首先應(yīng)從技術(shù)上和施工中確保避免路面沉降的產(chǎn)生和控制沉降量，在沉降發(fā)生時，采取以下措施： （1）在頂管通過路面設(shè)置間距為2M的觀測點，根據(jù)頂進位置每小時測量，發(fā)現(xiàn)沉降超過3CM應(yīng)立即停止作業(yè)，必須找出原因，及時調(diào)整方案并采取相應(yīng)措施后才可繼續(xù)施工； （2）如沉降發(fā)生得到控制，則按調(diào)整方案繼續(xù)施工。 （3）如沉降發(fā)生不能得到控制，應(yīng)停止頂管作業(yè)，馬上進行注漿工作，保證路面的穩(wěn)定，并邀請相關(guān)專家進行方案調(diào)整，確保路面的安全。 2、路面塌陷 首先應(yīng)從技術(shù)上和施工中確保避免路面塌陷，并采取以下應(yīng)急措施： （1）與正饒線公路路政協(xié)商確定臨時應(yīng)急道路路線，在發(fā)生路面塌陷情況下，作為應(yīng)急通行路線； （2）與交警部門聯(lián)系，組織交通分流，確保在正饒線封道的情況下保證應(yīng)急通行路線的暢通； （3）選用安平市政維修隊作為應(yīng)急搶修單位，或與正饒線公路路政協(xié)商，選用指定單位作為應(yīng)急搶修單位，保證在路面塌陷情況發(fā)生的第一時

公路安全性評價 學(xué)習(xí)資料

公路安全性評價學(xué)習(xí)資料，對公路安全性設(shè)計全面性認識有所幫助

重慶高速公路安全設(shè)施參考

論文簡介：重慶高速公路安全設(shè)施參考---PDF文件高速公路安全設(shè)施全圖 投稿網(wǎng)友：a900900911 上傳時間: 2013-08-06 <