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200億！長沙至贛州高鐵湖南段融資簽約
瀟湘晨報消息：6月7日，2023年湖南省重大項(xiàng)目投融資對接會在長沙召開。省發(fā)展改革委黨組書記、主任黃東紅，省地方金融監(jiān)管局黨組書記、局長林德勇先后致辭。 會上還舉行了項(xiàng)目現(xiàn)場簽約儀式，本次簽約項(xiàng)目合計(jì)609個，涉及簽約企業(yè)525家，金融機(jī)構(gòu)22家。其中，有18個基礎(chǔ)設(shè)施和制造業(yè)代表項(xiàng)目將在今天對接會現(xiàn)場簽約， 簽約金額580億元。
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京滬高鐵濟(jì)南段某鋼桁梁施組
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滬昆高鐵第一長隧壁板坡隧道施工紀(jì)實(shí)
幅員遼闊的中國，一條橫貫東部和西部的交通大動脈滬昆高鐵正在日夜趕工修建，高速鐵路正在不斷拉近東部和西部的距離，促進(jìn)東西部的交流。作為一只高鐵施工老牌鐵軍，中鐵五局奮戰(zhàn)在全線最難攻破的長大隧道——壁板坡隧道之中。 滬昆客專云南段壁板坡隧道全長１４７５６米，是千里滬昆客專第一長隧，也是全線重難點(diǎn)控制性工程。壁板坡隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，隧道主要為Ⅳ、Ⅴ軟弱圍巖，隧道淺埋，圍巖主要以泥巖、砂巖為主，斷層破碎帶為斷層角礫，圍巖軟弱、破碎，施工中主要不良地質(zhì)有軟巖大變形、斷層、瓦斯、巖爆、高地應(yīng)力、煤層采空區(qū)、巖溶、斷層破碎帶等問題。隧道地質(zhì)條件非常差，施工難度空前。面對如此長大隧
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從滬昆高鐵的質(zhì)量問題看工程質(zhì)量管理細(xì)節(jié)
11月13日，通車不到一年的滬昆高鐵貴州段被曝個別隧道存在偷工減料、弄虛作假等嚴(yán)重問題，引起了工程人的廣泛關(guān)注！根據(jù)中國鐵路總公司《關(guān)于滬昆高鐵貴州段質(zhì)量問題處理情況的通報（鐵總建設(shè)函【2017】839號》，在鐵路建設(shè)過程中，施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、第三方檢測、建設(shè)等單位均存在問題。其中，備受關(guān)注的是，在施工單位中，中鐵二十局存在偷工減料、內(nèi)業(yè)資料弄虛作假、違法分包等問題；中鐵二十三局存在未按設(shè)計(jì)要求完成泄水洞全部工程、現(xiàn)場管理混亂、內(nèi)業(yè)資料弄虛作假、違法分包等問題。作為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，滬昆高鐵應(yīng)該是質(zhì)量最好，水平最高，技術(shù)最新，監(jiān)管最嚴(yán)的工程，然而，現(xiàn)實(shí)好像并不是這樣！水泥開裂、隧道漏水、稱重不足、不能高速行駛……這些都是非常嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題，這樣的問題為什么不能杜絕？為什么不能在施工階段就發(fā)現(xiàn)、解決？施工現(xiàn)場不是有工程質(zhì)量管理?xiàng)l例嗎？建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場施工質(zhì)量管理：（1）做好施工準(zhǔn)備工作階段質(zhì)量管理這是保證施工現(xiàn)場質(zhì)量的前提。在工程開工前，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的施工圖紙、建設(shè)地點(diǎn)、自
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安科瑞智能照明控制系統(tǒng)在滬昆高鐵曲靖北站、富源站、嵩明站的應(yīng)用
安科瑞 于洋 摘要：介紹滬昆高鐵長沙至昆明段曲靖北站、富源站和嵩明站智能照明控制系統(tǒng)，系統(tǒng)采用KNX標(biāo)準(zhǔn)總線，通過安科瑞Acrel-iLight control智能照明控制系統(tǒng)后臺主機(jī)實(shí)現(xiàn)對高鐵站站臺、候車廳、售票廳、進(jìn)出站通道以及靜態(tài)標(biāo)識的控制。 關(guān)鍵詞：高鐵站 智能照明控制系統(tǒng) KNX總線 0 概述