北京地鐵5號(hào)線

北京地鐵7號(hào)線1標(biāo)段BIM應(yīng)用！?。?/a>

北京地鐵19號(hào)線率先引入“BIM-VR”技術(shù)

“這不僅能夠身臨其境的體驗(yàn)施工的過程，還能清楚細(xì)致的觀看到工藝工法，太逼真了?！敝需F七局西安公司北京地鐵19號(hào)線項(xiàng)目部日前將VR體驗(yàn)室?guī)нM(jìn)了工地，技術(shù)人員現(xiàn)場與施工人員交流、模擬體驗(yàn)，新鮮感十足。據(jù)了解，2016年初，中鐵七局西安公司創(chuàng)建北京地鐵19號(hào)線 BIM 示范線后，率先引入“ BIM-VR ”技術(shù)后又加入VR，加強(qiáng)了施工現(xiàn)場的可視性、具象性和交互性，通過BIM模擬施工過程與效果，通過VR虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)現(xiàn)可視化，可進(jìn)行360度無死角模擬觀看。下一步，該公司計(jì)劃將‘BIM-VR’與視頻監(jiān)控相結(jié)合，努力實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)的無痕切換，逐步實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控施工過程，更好地管控工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。

北京地鐵16號(hào)線南段開通試運(yùn)營

北京地鐵6號(hào)線某站注漿堵水加固試驗(yàn)方案

試驗(yàn)場地概況 地鐵6號(hào)線常營站沿朝陽北路東西向跨路設(shè)置，位于朝陽北路與雙橋東路交叉口。本站周邊均為待建設(shè)用地，施工期間無控制性建構(gòu)筑物。車站為地下二層三柱四跨雙島式車站，站臺(tái)寬度10m+10m。車站標(biāo)準(zhǔn)段總寬度36.7m，總長為394m，有效站臺(tái)長度為158m。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式采用鉆孔灌注樁+錨索方案。降水方式采用井點(diǎn)降水，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約為18.5m，覆土約為3.8~4.8m。 截止2010年8月29日車站施工進(jìn)展情況：車站南北側(cè)基坑圍護(hù)樁均已施作完成，東西端頭圍護(hù)樁尚未施工；降水井、管線改移等準(zhǔn)備工作正在施工；基坑尚未開挖，降水施工尚未開始。 ⑴ 場地工程地質(zhì)條件 場地地基土在地面以下為人工填土，其下地表分布的全部為新生代第四

上新了，北京地鐵19號(hào)線這4站明日開通

記者今天從市交通委、市重大項(xiàng)目辦獲悉，軌道交通19號(hào)線一期北太平莊、平安里、太平橋、景風(fēng)門4座車站將于7月30日（星期六）首班車起開通試運(yùn)營。4座車站開通后，將在平安里站與既有4號(hào)線和6號(hào)線，在景風(fēng)門站與既有14號(hào)線實(shí)現(xiàn)雙向換乘。

北京地鐵連通河北，22號(hào)線（平谷線）全線獲批

北京地鐵10號(hào)線一期工程國貿(mào)站方案設(shè)計(jì)

北京地鐵10號(hào)線一期工程國貿(mào)站方案設(shè)計(jì)

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運(yùn)力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。 1 北京地鐵現(xiàn)狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運(yùn)營線路，全長54km，包括39個(gè)運(yùn)營站，地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬人次，運(yùn)送人員達(dá)15.45萬人/小時(shí) ，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵施工組織設(shè)計(jì)（終稿）

北京地鐵八—通線工程01標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)，希望大家喜歡:loveliness:

突發(fā)！一乘客翻入北京地鐵2號(hào)線軌道，不幸身亡

北京地鐵17號(hào)線昌平段預(yù)計(jì)2023年年底建成

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北京地鐵十號(hào)線施工組織設(shè)計(jì)

八達(dá)嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長12．7km，在第四紀(jì)地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標(biāo)準(zhǔn)高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實(shí)踐，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn)、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號(hào)線的中段，西起復(fù)興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀(jì)地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級(jí)，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無濕漬；區(qū)間 隧道按2級(jí)，不允許漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業(yè)創(chuàng)新的精神，致力于提供最值得信賴的、對環(huán)境最友好的建筑移動(dòng)解決方案，Otis(奧的斯）持續(xù)為顧客創(chuàng)造最優(yōu)價(jià)值，成就員工自我發(fā)展，Otis(奧的斯）主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，并以良好的回報(bào)堅(jiān)定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強(qiáng)調(diào)運(yùn)用科技的進(jìn)步與創(chuàng)新，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)與傳統(tǒng)電梯的結(jié)合，Otis(奧的斯）開發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應(yīng)客戶的需求是Otis(奧的斯）行動(dòng)的起點(diǎn)，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音，快速回應(yīng)客戶需求，通過推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏得客戶認(rèn)同。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續(xù)改進(jìn)關(guān)注細(xì)節(jié)、擁抱變化、持續(xù)改進(jìn)，是Oti