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  • 城市軌道交通供配電技術？

    看你學的怎么樣，我現(xiàn)在是機電項目總工，所有的知識都是自學的，你如果是從學校剛出來肯定是小白一個了，先要學會看圖紙，然后是供配電，關于供配電那就多了，先給你說說城市軌道交通吧，目前有輕軌、有軌電車、地鐵、BRT，這都是要用電力驅動的，供配電里面的學問太深了，各行各業(yè)不一樣，一般情況下都是10KV和6KV的高壓，低壓是400V和250V，你還要設計到電纜路由、電纜配盤、功率計算、壓降計算、容量計算、繼電保護、保護接地、防雷接地，不過一般情況下都是設計院設計好的，你就照圖施工就行了，其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設計好的，除非設計變更。如果是興趣愛好驅動你去學的，我建議你學習，如果是為了畢業(yè)，我不建議你去學習，光繼電保護就很枯燥。

  • 關于城市軌道交通施工技術你了解多少呢？

    關于城市軌道交通施工技術你了解多少呢？ 來源：網(wǎng)絡 進入到二十一世紀以來，城市人口不斷增長、城市交通承擔的壓力也在成倍增長，建立在地面的交通方式已然難以合理完成交通運輸工作，我國北、上、廣、深等城市發(fā)展靠前的城市在交通高峰期形成的長擁堵情況已成為十分常見的現(xiàn)象。 這時就需要新式城市軌道交通的發(fā)展以緩解地面交通運輸?shù)膲毫?，加強城市交通發(fā)展的承載能力，與此相關的工程技術要點與施工工程管理就十分重要，只有城市交通發(fā)展業(yè)內人士及部門進行積極地探索，加強施工質量標準與水平，從而促進我國城市軌道交通的發(fā)展。 城市軌道交通工程難點 對于當今城市軌道交通工程來說，對工程量與技術難度都有著極其嚴苛的要求，我國還未完善與成

  • 城市軌道交通的噪聲及其防護

    城市軌道交通的噪聲及其防護

    城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關注的問題。隨著我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現(xiàn), 軌道交通在大城市公共交通中越來越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛～ 8 輛編組的電動車組, 采用全動車或部分動車, 一般運行于隧道和高架橋上。它沒有鐵路噪聲經(jīng)歷時間(一次通過) 長, 但行車頻率卻比鐵路高, 一般2m in～ 5m in 出現(xiàn)1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無數(shù)連續(xù)點聲源構成線聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類噪聲通過聲源、途徑、接受點3 個方面進行分類和研究。了解聲源、途徑、接受點就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現(xiàn)存噪聲進行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪

  • 城市軌道交通安全控制技術規(guī)范（征求意見稿）.pdf

    城市軌道交通安全控制技術規(guī)范（征求意見稿）.pdf

  • 【求】城市軌道交通設計規(guī)范

    求“城市軌道交通設計規(guī)范”，好像是上海的地方規(guī)范，哪位有請發(fā)一個，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

  • 《城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術》

    《城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術》城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術.part1.rar

  • 城市軌道交通再生電能回收技術方案研究

    城市軌道交通再生電能回收技術方案研究

    1 引言在城市軌道交通工程中，直-交變壓變頻的傳動方式已經(jīng)普遍采用。車輛在運行過程中， 由于站間距一般較短， 列車起制動頻繁， 因此要求起動加速度和制動減速度大，制動平穩(wěn)并具有良好的起動和制動性能。從能量相互轉換的角度看， 制動能量是相當可觀的。雖然電動車組在其直流回路設有電阻耗能裝置， 但是受機車空間所限， 不可能設置足以完全吸收這部分動能的裝置，剩余能量只能由機械制動補充。由于軌道交通整流設備采用的是二極管整流器，只能單向供電。當列車制動時， 再生回饋能量通過機車變頻裝置向直流電網(wǎng)充電，使直流電網(wǎng)電壓升高，當直流電壓大于整流器輸出電壓時， 二極管整流器被反向阻斷。由于地鐵系統(tǒng)的特點是區(qū)間距離短、列車運行密度高， 這樣列車在全線運行過程中必將有頻繁的啟動、制動過程。根據(jù)經(jīng)驗，地鐵再生制動產(chǎn)生的反饋能量一般為牽引能量的30%甚至更多。而這些再生能量除了按一定比例（一般為20%～80%， 根據(jù)列車運行密度和區(qū)間距離的不同而異） 被其它相鄰列車吸收利用外，剩余部分將主要被車輛的吸收電

  • 城市軌道交通的發(fā)展階段與特征

    摘 要 通過對城市軌道交通發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀分析,闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期、成長期和成熟期等3 個階段的主要特征,并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展,城市化已成為當今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中,不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過相應的交通技術水平及運輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發(fā)展的實踐來看,軌道交通以其運量大、速度快的技術優(yōu)勢已成為城市交通結構中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題,并滿足了城市化的要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進程的初級階段、中級階段和高級階段相對應,城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個階段;相應地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長期和成熟期3 個階段。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200 a 前,人類社會開始了城市化歷程,城市交通的爆發(fā)導致城市

  • 城市軌道交通隧道限界的概念

    限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線；設備限界是限制設備安裝的控制線；建筑限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

  • 城市軌道交通地鐵空調設計

    請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風型的全空氣系統(tǒng)的空調機組對于這些空調設計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒有一個具體一點的說法？

  • 求：城市軌道交通工程測量規(guī)范

    誰有《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-？99版的已經(jīng)有拉，要08版的，誰有共享一下吧，謝謝:call: :call: :call:

  • 城市軌道交通工程工程量計算規(guī)范

    論文簡介：新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計算規(guī)范 投稿網(wǎng)友：ylheng2006 上傳時間: 2013-08-13

  • 實現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控和信號技術國產(chǎn)化

    一家北京企業(yè)，居然占據(jù)了全國地鐵自動化市場50%的份額。更叫人吃驚的是，這家企業(yè)的設備還用在了高速列車上，裝進了核電站。 這個名叫北京和利時系統(tǒng)工程有限公司的企業(yè)，有一句底氣十足的產(chǎn)品口號：中國創(chuàng)造，世界品質。 地鐵用上國產(chǎn)自動化系統(tǒng) 如果地鐵里就一趟列車，要跑多快就能跑多快?？蓴?shù)十輛車在地下同時開動，彼此間要有秩序地運行，那它就需要精確的計算和精細的控制。和利時，就是干控制的。 2000年和利時攬下了第一個城軌建設項目工程——北京地鐵13號線的自動化控制系統(tǒng)，完成了國內首個具有里程碑意義的地鐵綜合自動化系統(tǒng)。 此后，和利時以其先進的設計理念和新技術綜合解決方案，2001年中標深圳地鐵1號線一期工程。隨后分別在2003年、2004年

  • 轉載城市軌道交通施工方案

    早就想上傳這份資料了，以前在那個網(wǎng)絡上下載的記不得了，現(xiàn)在把他轉載出來，讓更多需要的人可以使用，希望對大家有所幫助[ 本帖最后由 yifanfang 于 2009-11-12 13:44 編輯 ]

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城市軌道交通技術規(guī)范

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