-
南昌洪都大橋自錨式懸索橋設(shè)計(jì)
南昌洪都大橋自錨式懸索橋設(shè)計(jì)
-
南昌：我國(guó)最大的連續(xù)兩跨鋼管拱大橋建成!
中廣網(wǎng)北京4月28日消息（記者趙威）五一前夕，革命老區(qū)江西南昌傳來(lái)喜訊，我國(guó)最大的連續(xù)兩跨鋼管拱大橋----南昌生米大橋建成通車。 這座橋由中鐵工程一局集團(tuán)擔(dān)任主橋施工的生米大橋，設(shè)計(jì)與施工在全國(guó)建橋歷史上創(chuàng)造了“四個(gè)第一”：連續(xù)兩跨228米鋼管拱橋全國(guó)第一；寬17.5米、長(zhǎng)116米移動(dòng)模架施工全國(guó)第一；采用大型龍門(mén)吊架設(shè)鋼管拱在全國(guó)第一；有底單壁鋼套箱主橋水下大型承臺(tái)施工全國(guó)第一。同時(shí)，主橋606米長(zhǎng)的鋼管混凝土系桿為世界第二索。南昌生米大橋的建成，標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)取得了新的突破。 位于南昌市外環(huán)快速路上的生米大橋全長(zhǎng)3880米，寬35米，雙向八車道，總投資8.5億元，是目前該市跨越贛江的第六座橋梁，也是贛江上規(guī)模最大的橋梁。它的建成對(duì)帶動(dòng)南昌外環(huán)線地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)、拉大南昌城市框架等具有重要意義。
-
橋梁頂推施工工藝實(shí)例——南昌大橋
一、 頂推施工方法 隨著橋梁建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)不斷推出新型式如斜拉橋、懸索橋。造橋技術(shù)也在不斷推出新方法，頂推施工技術(shù)就是其中一例。 當(dāng)橋梁跨越深谷，不可間斷地運(yùn)輸線（鐵路、公路、河道）；難以拆遷的建筑物（地下設(shè)施、古跡等）；對(duì)施工噪音干擾及公害有嚴(yán)格限制的地區(qū)，其它有特殊要求而其它施工方法不可能滿足其要求時(shí)，采用頂推施工方法從空中完成跨越作業(yè)，無(wú)疑是一種比較理想的方法。因此，六十年代初期在歐、美一些國(guó)家就相繼采用此法，我國(guó)在七十年代后期才開(kāi)始運(yùn)用這一施工技術(shù)，八十年代才逐漸開(kāi)始推廣運(yùn)用。
-
瀨戶大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯(cuò)，客觀的講。不僅實(shí)用，美觀，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀和學(xué)習(xí)。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
-
midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強(qiáng)大?。。?/p>
-
【路橋精品案例】南昌市朝陽(yáng)大橋——懸挑式結(jié)構(gòu)獨(dú)立鋼桁架
朝陽(yáng)大橋是南昌市九洲大道跨越贛江的一座大型橋梁，跨江主橋全長(zhǎng)1596m。通航孔采用了總長(zhǎng)908m的梁支承式六塔單索面斜拉橋型式，非通航孔為單跨48～50m的連續(xù)梁橋，跨江主橋均以波形鋼腹板-預(yù)應(yīng)力混凝土組合結(jié)構(gòu)作為主梁。本橋考慮了行人及非機(jī)動(dòng)車的過(guò)江需求，人非通道在通航孔為與主梁底板結(jié)為一體的懸挑式結(jié)構(gòu)，非通航孔段則為獨(dú)立的鋼桁架橋。
-
馮官屯大橋檢測(cè)及加固設(shè)計(jì)
摘要： 本文著重對(duì)馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)及分析，根據(jù)結(jié)果提出針對(duì)性加固設(shè)計(jì)方案，并對(duì)加固前后結(jié)構(gòu)性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測(cè) 試驗(yàn) 加固設(shè)計(jì) 效益馮官屯大橋位于104國(guó)道河北省滄州市境內(nèi)，橋梁全長(zhǎng)183.9米，橋?qū)挒閮?+2×0.5米人行道。橋梁上部構(gòu)造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無(wú)橫隔梁，梁端設(shè)瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺(tái)。該橋于1966年建成，設(shè)計(jì)荷載為汽—13，掛—60，通車運(yùn)營(yíng)30年來(lái)為當(dāng)?shù)氐膰?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。但隨著交通量的日益增大，重型車過(guò)橋增多，橋梁適應(yīng)度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測(cè)加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現(xiàn)有的病害及缺損狀況，確定橋梁現(xiàn)有承載能力，為橋梁的適應(yīng)度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據(jù)，滄州市交通局委托有關(guān)部門(mén)對(duì)馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測(cè)和承載力試驗(yàn)鑒定。現(xiàn)將過(guò)程簡(jiǎn)述如下：
-
南昌的一些景觀圖片,大家來(lái)看看
我在南昌出差拍的一些景觀圖片
-
日本夢(mèng)舞大橋的設(shè)計(jì)與施工
日本夢(mèng)舞大橋的設(shè)計(jì)與施工
-
日本角島大橋的設(shè)計(jì)與施工
日本角島大橋的設(shè)計(jì)與施工
-
蕭甬線曹娥江大橋換梁工程
蕭甬線曹娥江大橋換梁工程
-
蘇通大橋midas2006計(jì)算模型
有需要的下吧，已驗(yàn)證過(guò)
-
義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危?/a>
義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危?P.S.有很多計(jì)算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請(qǐng)下載附件）義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹?？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運(yùn)行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調(diào)查報(bào)告罕被公布：《5年間全國(guó)共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應(yīng)基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認(rèn)“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護(hù)不到位，均對(duì)質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應(yīng)十分及時(shí)調(diào)查報(bào)名罕被公布。昨天電臺(tái)有人說(shuō)“國(guó)外評(píng)論：中國(guó)橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國(guó)的規(guī)范中沒(méi)有安全系數(shù)的概念，教