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這個(gè)橋支座為什么這樣設(shè)計(jì)
這個(gè)圖紙里的2*20m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋 左右幅為什么支座不一樣？難道是考慮箱梁橫向下?lián)希繚仓m然是左右幅分開(kāi)澆，中間有條施工縫最后澆，但端橫梁、中橫梁都是連續(xù)澆筑的。求解釋~ 歡迎前輩指導(dǎo)~~[ 本帖最后由 vinsonzb 于 2012-5-15 15:56 編輯 ]
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幾座有創(chuàng)意的橋，大家看看是哪里的？
幾座有創(chuàng)意的橋，大家看看是哪里的？
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如何避免模板支架發(fā)生坍塌
引起模板支架實(shí)際荷載增加和實(shí)際抗力降低的主要因素 變化方面 類 別
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義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危?/a>
義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危?P.S.有很多計(jì)算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請(qǐng)下載附件）義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹?？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運(yùn)行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調(diào)查報(bào)告罕被公布：《5年間全國(guó)共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應(yīng)基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢江三橋承認(rèn)“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護(hù)不到位，均對(duì)質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應(yīng)十分及時(shí)調(diào)查報(bào)名罕被公布。昨天電臺(tái)有人說(shuō)“國(guó)外評(píng)論：中國(guó)橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國(guó)的規(guī)范中沒(méi)有安全系數(shù)的概念，教
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關(guān)于跨海橋高大承臺(tái)的疑惑
從去年開(kāi)始作為甲方參與一座跨海橋工程的建設(shè)工作，目前對(duì)設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的承臺(tái)產(chǎn)生了很大疑問(wèn)，請(qǐng)各位幫我看看！本工程地處抗震8度設(shè)防區(qū)，兩幅雙向六車道，主橋全長(zhǎng)500米，為（70+120*3+70）大跨連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工，主橋所處位置地質(zhì)條件為水深3米左右+6米厚流質(zhì)淤泥+粉質(zhì)粘土、礫石等。主橋承臺(tái)設(shè)計(jì)為18*15*6，兩幅橋承臺(tái)間距為80cm，承臺(tái)頂標(biāo)高-1.5米，底標(biāo)高-7.5米。每個(gè)承臺(tái)9根鉆孔灌注樁，長(zhǎng)40米左右，樁徑2.5米。設(shè)計(jì)院說(shuō)這個(gè)承臺(tái)應(yīng)用鋼板樁圍堰施工，但若做的話，圍堰就要20多米*30多米，支撐是個(gè)大問(wèn)題，監(jiān)理堅(jiān)決反對(duì)，后來(lái)又提出沉井的施工方案，相對(duì)安全些，但施工控制又存在很大問(wèn)題?，F(xiàn)在就卡在這了，其實(shí)最根本的原因就是承臺(tái)太大了，我覺(jué)得設(shè)計(jì)有些問(wèn)題，請(qǐng)各位幫我分析分析！還要什么資料我也能提供！在線等??！
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關(guān)于跨海橋高大承臺(tái)的疑惑！
從去年開(kāi)始作為甲方參與一座跨海橋工程的建設(shè)工作，目前對(duì)設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的承臺(tái)產(chǎn)生了很大疑問(wèn)，請(qǐng)各位幫我看看！本工程地處抗震8度設(shè)防區(qū)，兩幅雙向六車道，主橋全長(zhǎng)500米，為（70+120*3+70）大跨連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工，主橋所處位置地質(zhì)條件為水深3米左右+6米厚流質(zhì)淤泥+粉質(zhì)粘土、礫石等。主橋承臺(tái)設(shè)計(jì)為18*15*6，兩幅橋承臺(tái)間距為80cm，承臺(tái)頂標(biāo)高-1.5米，底標(biāo)高-7.5米。每個(gè)承臺(tái)9根鉆孔灌注樁，長(zhǎng)40米左右，樁徑2.5米。設(shè)計(jì)院說(shuō)這個(gè)承臺(tái)應(yīng)用鋼板樁圍堰施工，但若做的話，圍堰就要20多米*30多米，支撐是個(gè)大問(wèn)題，監(jiān)理堅(jiān)決反對(duì)，后來(lái)又提出沉井的施工方案，相對(duì)安全些，但施工控制又存在很大問(wèn)題?，F(xiàn)在就卡在這了，其實(shí)最根本的原因就是承臺(tái)太大了，我覺(jué)得設(shè)計(jì)有些問(wèn)題，請(qǐng)各位幫我分析分析！還要什么資料我也能提供！在線等??！
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小議對(duì)橋梁坍塌事故的分析
【摘 要】橋梁存在于自然界中，滿足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運(yùn)營(yíng)階段，都不可避免的受到來(lái)自自然界的各種因素的影響，像洪水、地震、風(fēng)沙、冰凍、泥石流等；同時(shí)，橋梁也會(huì)受到設(shè)計(jì)、施工失誤、超載等人為因素的影響；此外，橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。 一、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現(xiàn)狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質(zhì)作用。在適當(dāng)?shù)牡匦螚l件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質(zhì)，使其穩(wěn)定性降低，飽含水分的固體堆積物質(zhì)在自身重力作用下發(fā)生運(yùn)動(dòng)，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區(qū)自然災(zāi)害，一次強(qiáng)大的泥石流，常常會(huì)沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒(méi)車站，中斷交通。是山區(qū)建設(shè)和鐵路、公路運(yùn)輸中必須注意的自然災(zāi)害。我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢(shì)。 我國(guó)鐵路史上最大的泥石流災(zāi)害發(fā)生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達(dá)泥石流溝
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冰島Reykjavik步行橋設(shè)計(jì)
新建的城市高速與Reykjavik相連，擁有六個(gè)車道。它的建成也需要一套全新的公路交通系統(tǒng)以及三座步行橋作為輔助交通。2003年Studio Granda與Linuhonnun工程師聯(lián)合組織通過(guò)兩輪的競(jìng)爭(zhēng)摘得桂冠，獲得了步行橋的設(shè)計(jì)權(quán)。
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橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造，規(guī)劃很全
規(guī)劃 現(xiàn)代重要的橋梁建造的第一步是廣泛地研究確定橋梁的必要性。比如：如果是高速公路橋，在美國(guó)則是由州橋管理局研究規(guī)劃并確定，在程序上會(huì)同當(dāng)?shù)氐恼蚵?lián)邦政府一起，對(duì)主要公路橋梁進(jìn)行評(píng)估研究。如在接近高速公路網(wǎng)上減少交通堵塞，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響和橋的造價(jià)。這就決定了工程的投資方式，如公眾收費(fèi)，發(fā)行債券或支付過(guò)橋費(fèi)都被考慮進(jìn)來(lái)。如果研究認(rèn)為其可行信，那么橋選址和占地問(wèn)題將著手處理。在這一點(diǎn)上，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪工作開(kāi)始進(jìn)行，做好精確的實(shí)地測(cè)量；潮汐，洪水因素，水流和水路上的其他的特征都要仔細(xì)研究，在陸地和水下的泥土和巖石的鉆孔取樣都盡可能地在基礎(chǔ)處進(jìn)行。 橋梁設(shè)計(jì)的選擇 決定把橋建成梁，懸臂，桁架，拱，懸索或其他類型結(jié)構(gòu)的主要因素是：（1）地點(diǎn)，如跨越河流；（2）目的，如建橋?yàn)榱朔奖憬煌?；?）跨度；（4）可用的材料；（5）花費(fèi)；（6）美觀和和諧性。 橋梁的其它使用材料還鋁合金和木材：現(xiàn)在的鋁合金的屈服強(qiáng)度超過(guò)了40000每平方英寸（2818 k
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德國(guó)Spannbandbrücke橋
本帖最后由 rlhx42591 于 2015-6-2 15:01 編輯 項(xiàng)目名稱：Spannbandbrücke橋（Spannbandbrücke）建筑師：ANNABAU建筑事務(wù)所項(xiàng)目地點(diǎn)：德國(guó)，蒂申羅伊特項(xiàng)目時(shí)間：2013年攝影： Hanns Joosten，ANNABAU建筑事務(wù)所公關(guān)部 這座位于蒂申羅伊特德跨河拉伸張力大橋是由ANNABAU建筑事務(wù)所和Schü?ler-Plan工程公司共同完成的作品。概念源起于兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在2013年Landesgartenschau Tirschenreuth花園節(jié)上的作品，如今兩個(gè)團(tuán)隊(duì)將其延伸發(fā)展成現(xiàn)在的大橋。這座人行
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荷岳步行橋-人文與懷舊
荷岳步行橋是一個(gè)由政府推動(dòng)的公共建筑項(xiàng)目，旨在為處于佛山新城的一群自然村落提供跨干線步行連接，兼?zhèn)錉I(yíng)造城市道路景觀的意義。本項(xiàng)目以步行天橋設(shè)計(jì)為主體，并配合周邊環(huán)境的景觀、交通進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。荷岳路為佛山新城主軸南延區(qū)域一條東西走向的城市車行主干道；而本設(shè)計(jì)之步行天橋橫跨其上。主題建筑連接道路兩側(cè)多個(gè)自然村落群組，為當(dāng)?shù)卮迕癜傩仗峁┌踩憷臒o(wú)障礙出行方式。項(xiàng)目建筑投影占地面積約1500平方米，最大跨度約為60米。設(shè)計(jì)結(jié)合多種無(wú)障礙設(shè)施，寬闊平緩的步級(jí)及休息平臺(tái)，天然的木構(gòu)與用材以當(dāng)代的手法帶出農(nóng)村樸實(shí)、恒久的生命力。荷岳路天橋系統(tǒng)的建成完善了該地區(qū)的村落步行系統(tǒng)，是對(duì)社會(huì)責(zé)任及人文的關(guān)懷的一次頌揚(yáng)，也是設(shè)計(jì)師利用建筑對(duì)風(fēng)土文化與城鄉(xiāng)融合共存的積極探索。
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亞洲最長(zhǎng)竹橋之一“千禧橋”
“千禧橋”是亞洲最長(zhǎng)的竹橋之一，長(zhǎng)23米。 該橋特色屋頂仿照了水牛角的形狀，受到米納卡堡（Minangkabau）建筑風(fēng)格的影響。 千禧橋是由金色和黑色竹種混合而建成的。
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坍塌事故的預(yù)防及應(yīng)急措施
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