一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類: 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等, 為城 市中大量、 長距離快速交通服務, 對向車行 道之間應設中央分隔帶, 其進出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應設置非機動車道, 兩側(cè)不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口, 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路, 以交通功能 為主, 是城市內(nèi)部的交通大動脈。自行車交通量大時, 宜采用機動車與非機動車分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設置吸引大量車流
城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》的通知建標C1997]259號各省、自治區(qū)、直轄市建委(建設廳),計劃單列市建委,國務院有關(guān)部門: 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部(88)城標字第141號文的要求,由中國城市規(guī)劃設計研究院主編的《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》業(yè)經(jīng)審查,現(xiàn)批準為行業(yè)標準,編號CJJ75—97,自1998年 5月1日起施行。 本規(guī)范由建設部城市規(guī)劃標準技術(shù)歸口單位中國城市規(guī)劃設計研究院歸口管理,其具體解釋工作由中國城市規(guī)劃設計研究院負責。 本規(guī)范由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1997年10月8日術(shù) 語 2.0.1 道路綠地 道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。 2.0.2 道路綠帶 道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。 2.0.3 分車綠帶 車行道之間可以綠化的分隔帶,其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶;位于機動車道與非機動車道之間或同方向
新規(guī)范,看到很多人都在找,希望對大家有用。
本工具手冊包含了JTJ-D20-2006公路路線設計規(guī)范、JTG-B01-2003公路工程技術(shù)標準及CJJ-129-2009城市快速路設計規(guī)程,均為超清版本,并設置了書簽,方便查閱。
城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范宣貫
隨著人們生活水平的提高,對各方面要求也不斷提高,因此城市景觀的規(guī)劃自然也更加重要了,西迪國際景觀中心認為,城市景觀規(guī)劃應帶有不同個性,比如根據(jù)過境、購物、游覽、散步悠閑等不同行為,應有不同的景觀設計。 城市道路 現(xiàn)在的城市道路環(huán)境基本雷同,景觀設計應采用不同的布局方式加強道路特征。根據(jù)現(xiàn)在的交通規(guī)則,交通道路要有連續(xù)性,綠地當然也要有助于加強這種連續(xù)性,
城市道路綠化規(guī)劃與設計
★1、緣石坡道1.1 緣石坡道設計應符合下列規(guī)定:
城市道路標志標線設置規(guī)范
最近聽說09年出了一版城市道路施工的新規(guī)范,不知道是不是真的。在論壇里面也沒有找到相應規(guī)范,論壇里面的資料還是91年版的。所以,請問:城市道路施工規(guī)范出新版本了嗎?有沒有哪位大俠有,請分享下!謝謝!
某城市道路改造工程監(jiān)理規(guī)劃
各省、自治區(qū)、直轄市建委(建設廳),計劃單列市建委,國務院有關(guān)部門: 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部(88)城標字第141號文的要求,由中國城市規(guī)劃設計研究院主編的《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》業(yè)經(jīng)審查,現(xiàn)批準為行業(yè)標準,編號CJJ75—97,自1998年 5月1日起施行。 本規(guī)范由建設部城市規(guī)劃標準技術(shù)歸口單位中國城市規(guī)劃設計研究院歸口管理,其具體解釋工作由中國城市規(guī)劃設計研究院負責。 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范CJJ75—97下載:http://www.hzcad.com.cn/upload/城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范CJJ75—97.rar 本規(guī)范由建設部標準定額研究所組織出版。 中華人民共和國建設部 1997年10月8日
本規(guī)范是針對《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-90和《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-95對山地城市實用性不足而編制的地方規(guī)范。規(guī)范總結(jié)了重慶市近年城市建設經(jīng)驗,借鑒和吸收了國內(nèi)外最新規(guī)范和研究結(jié)果,是國家規(guī)范針對山地城市道路規(guī)劃設計內(nèi)容的增加、補充、完善。山地城市道路規(guī)劃設計,宜采用本規(guī)范。其他關(guān)于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設施設計等內(nèi)容仍采用國家標準。
城市道路交叉口規(guī)劃設計規(guī)范
07MR403_城市道路-護坡
我大學學給排水現(xiàn)在跟師父做道路規(guī)劃工程,我想請教下我該了解哪方面的知識才能把工作做好呢?我自己都不好意思問他,這個問題會不會很白癡亞?
收集城市道路設計規(guī)范
1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全
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論文簡介:城市道路路線設計規(guī)范宣貫資料城市道路路線設計規(guī)范宣貫資料城市道路路線設計規(guī)范宣貫資料 投稿網(wǎng)友:qw7801 上傳時間: 2013-09-16 <
城市道路規(guī)劃規(guī)范
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