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地鐵車站結構逆筑法的設計與施工
主要介紹逆作法施工
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地鐵車站高支模設計方案
根據(jù)建設部規(guī)定，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專家評審的專項方案，這是我自己的地鐵車站高支模設計及方案
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地鐵車站空調(diào)通風設計淺談
城市軌道交通建設在我國正處在快速發(fā)展階段，我國北京、上海、廣州、南京、重慶、深圳、天津、蘇州、沈陽、杭州等城市都已經(jīng)或正在修建了多條地鐵項目。以上海地鐵為例，截止2010年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里。 在地鐵車站中，環(huán)控專業(yè)的機房（冷凍機房，空調(diào)機房，區(qū)間風機房等）占地面積最大，對整個車站布局亦是影響最大；筆者有幸從事地鐵環(huán)控設計多年，參與了國內(nèi)上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個地鐵車站環(huán)控的設計，在此對地鐵車站環(huán)控設計中碰到的一些問題進行總結，希望環(huán)控設計人員對能有所幫助。 &n
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求個地鐵車站畢業(yè)設計作為參考
誰有地鐵車站中間站畢業(yè)設計 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒做任何指導，沒有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com
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地鐵車站給排水及消防設計圖
圖紙簡介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31
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地鐵車站綜合管線設計注意問題
車站專業(yè)繁多，主要包括通風空調(diào)、給排水、消防給水、氣體滅火、動力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車站空間狹小、管線眾多、布局復雜是其特點。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設備機房( 包括冷卻機房、空調(diào)機房、消防泵房) ; 設備用房;走廊。為在有限空間內(nèi)滿足設備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線安裝時所面臨的問題，在設計前必須認真排布，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設備及管線的安裝不得侵入設備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡稱限界線) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標高加 250 mm; 設備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標高加 150 mm。 ( 3) 車控室、通信、信號設備室、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設備用房及設備運輸通道上，限界線為管線下方凈空不低于 3
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虹梅路地鐵車站結構設計
虹梅路地鐵車站結構設計~~直接傳上來哈
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關于地鐵車站空調(diào)通風系統(tǒng)設計幾點建議
中國的地鐵始建于1965年，當時是為了備戰(zhàn)的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規(guī)劃建設地鐵。據(jù)估算，在未來10年里，全國各城市建設軌道交通線路總長將超過1700公里，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著，地鐵的設計經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設計工作。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風空調(diào)設計的一點點經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡單談談對地鐵空調(diào)通風系統(tǒng)設計的幾點想法和建議。
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蓋挖逆作地鐵車站的結構設計
第一次發(fā)帖希望大家能用的上。
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地鐵車站設計中對殘疾人乘降條件構思
地鐵車站設計中對殘疾人乘降條件構思
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地鐵車站深基坑開挖對周圍建筑的影響及處理.
地鐵車站深基坑開挖對周圍建筑的影響及處理.
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PKPM可用于地鐵車站結構設計嗎？
如題，新手請教，PKPM能否用于地鐵車站結構設計，若不能，主要是因為哪方面的原因？我目前還沒見過用PKPM做地鐵結構設計的。謝謝！
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客運汽車站建筑設計（含效果圖）
圖紙簡介： 客運汽車站建筑設計包括平面.立面.剖面.總圖及設計說明，還有外觀效果圖，供參考。 投稿網(wǎng)友： dgb8136 上傳時間: 2013-12-28
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地鐵車站設計中柱子剛度等效問題
本帖最后由 若風塵 于 2016-1-12 01:13 編輯 在地鐵車站建模計算的時候 由于柱子是不連續(xù)的 每隔幾米一個柱子 所以要根據(jù)剛度等效 將它等效成墻 那么問題來了 哪一個柱子的等效結果是正確的？？？
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關于建筑設計的一些構想
第一章一、概念題：數(shù)據(jù)，信息，地理信息，地理信息系統(tǒng)，專題地理信息系統(tǒng)，區(qū)域地理信息系統(tǒng)1.數(shù)據(jù)： 通過數(shù)字化或直接記錄下來的可以被鑒別的符號，是用以載荷信息的物理符號，在計算機化的地理信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的格式往往和具體的計算機系統(tǒng)有關，隨載荷它的物理設備的形式而改變。2.信息：狹義：“兩次不定性之差”,即人們獲得信息前或對事物認識的差別；廣義：主體與外部客體之間相互聯(lián)系的一種形式，是主體和客體之間的一切有用的消息或知識，是表征事物特征的一種普遍形式。本書定義：信息是用文字、數(shù)字、符號、語言、圖像等介質來表示事件、事物、現(xiàn)象等的內(nèi)容、數(shù)量或特征，從而向人們（或系統(tǒng)）提供關于現(xiàn)實世界新的事實和知識，作為生產(chǎn)、建設、經(jīng)營、管理、分析和決策的依據(jù)。 3.地理信息: 地理信息是有關地理實體的性質、特征和運動狀態(tài)的表征和一切有用的知識，它是對表達地理特征與地理現(xiàn)象之間關系的地理數(shù)據(jù)的解釋。 或者定義為：表征地理系統(tǒng)諸要素的數(shù)量、質量、分布特征、相互聯(lián)系和變化規(guī)律的數(shù)字、文字、圖像和圖形等的總稱 。從另一個角度來說，一切與空間位置有關的信息都叫做地理
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關于建筑設計的一些總結
本帖最后由 小角色 于 2013-5-15 09:42 編輯 1.關于箱、筏基礎底板挑板的陽角問題： (1).陽角面積在整個基礎底面積中所占比例極小，干脆砍了?？煽吵芍苯腔蛐苯恰?(2).如果底板鋼筋雙向雙排，且在懸挑部分不變，陽角不必加輻射筋，誰見過獨立基礎加輻射筋的？當然加了也無壞處。 (3).如果甲方及老板不是太可惡的話，可將懸挑板的單向板的分布鋼筋改為直徑12的，別小看這一改，一個工程省個3、2萬不成問題。2.關于箱、筏基礎底板的挑板問題： 1).從結構角度來講，如果能出挑板，能調(diào)勻邊跨底板鋼筋，特別是當?shù)装邃摻钔ㄩL布置時，不會因邊跨鋼筋而加大整個底板的通長筋，較節(jié)約。 (2).出挑板后，能降低基底附加應力，當基礎形式處在天然地基和其他人工地基的
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某鄉(xiāng)鎮(zhèn)五層汽車站改建建筑設計方案
圖紙簡介： 該圖紙為某鄉(xiāng)鎮(zhèn)五層汽車站改建建筑設計方案，此方案包括首創(chuàng)方案跟后期討論修改方案的CAD版本，一層為候車廳，二層為辦公，其余為客房，圖紙包括：各層平面圖，屋頂平面圖，立面圖，剖面圖等。 投稿網(wǎng)友： nerolin 上傳時間: