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  • 地鐵車(chē)站給排水及消防設(shè)計(jì)圖

    圖紙簡(jiǎn)介： 站廳層，站臺(tái)層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31

  • 地鐵車(chē)站高支模設(shè)計(jì)方案

    根據(jù)建設(shè)部規(guī)定，高支模屬危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)工程，須要有專(zhuān)家評(píng)審的專(zhuān)項(xiàng)方案，這是我自己的地鐵車(chē)站高支模設(shè)計(jì)及方案

  • 地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)淺談

    地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)淺談

    城市軌道交通建設(shè)在我國(guó)正處在快速發(fā)展階段，我國(guó)北京、上海、廣州、南京、重慶、深圳、天津、蘇州、沈陽(yáng)、杭州等城市都已經(jīng)或正在修建了多條地鐵項(xiàng)目。以上海地鐵為例，截止2010年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線、266座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里。     在地鐵車(chē)站中，環(huán)控專(zhuān)業(yè)的機(jī)房（冷凍機(jī)房，空調(diào)機(jī)房，區(qū)間風(fēng)機(jī)房等）占地面積最大，對(duì)整個(gè)車(chē)站布局亦是影響最大；筆者有幸從事地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)多年，參與了國(guó)內(nèi)上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個(gè)地鐵車(chē)站環(huán)控的設(shè)計(jì)，在此對(duì)地鐵車(chē)站環(huán)控設(shè)計(jì)中碰到的一些問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，希望環(huán)控設(shè)計(jì)人員對(duì)能有所幫助。   &n

  • 求個(gè)地鐵車(chē)站畢業(yè)設(shè)計(jì)作為參考

    誰(shuí)有地鐵車(chē)站中間站畢業(yè)設(shè)計(jì) 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒(méi)做任何指導(dǎo)，沒(méi)有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com

  • 地鐵車(chē)站綜合管線設(shè)計(jì)注意問(wèn)題

    車(chē)站專(zhuān)業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防給水、氣體滅火、動(dòng)力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號(hào)等。而車(chē)站空間狹小、管線眾多、布局復(fù)雜是其特點(diǎn)。 車(chē)站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機(jī)房( 包括冷卻機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊。為在有限空間內(nèi)滿(mǎn)足設(shè)備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線安裝時(shí)所面臨的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)前必須認(rèn)真排布，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計(jì)原則。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡(jiǎn)稱(chēng)限界線) 要求: 站臺(tái)、站廳等有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm。 ( 3) 車(chē)控室、通信、信號(hào)設(shè)備室、屏蔽門(mén)室凈空不低于 2． 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道上，限界線為管線下方凈空不低于 3

  • 虹梅路地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    虹梅路地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)~~直接傳上來(lái)哈

  • 關(guān)于地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議

    中國(guó)的地鐵始建于1965年，當(dāng)時(shí)是為了備戰(zhàn)的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。據(jù)估算，在未來(lái)10年里，全國(guó)各城市建設(shè)軌道交通線路總長(zhǎng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元。地鐵在中國(guó)大地上正以前所未有的速度發(fā)展著，地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)也越趨成熟，并逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方向發(fā)展。全國(guó)各地的地鐵設(shè)計(jì)均大同小異，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設(shè)計(jì)工作。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬?duì)地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)想法和建議。

  • 蓋挖逆作地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

  • 地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中對(duì)殘疾人乘降條件構(gòu)思

    地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中對(duì)殘疾人乘降條件構(gòu)思

  • PKPM可用于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嗎？

    如題，新手請(qǐng)教，PKPM能否用于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，若不能，主要是因?yàn)槟姆矫娴脑?？我目前還沒(méi)見(jiàn)過(guò)用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的。謝謝！

  • 地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中柱子剛度等效問(wèn)題

    地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中柱子剛度等效問(wèn)題

    本帖最后由 若風(fēng)塵 于 2016-1-12 01:13 編輯 在地鐵車(chē)站建模計(jì)算的時(shí)候 由于柱子是不連續(xù)的 每隔幾米一個(gè)柱子 所以要根據(jù)剛度等效 將它等效成墻 那么問(wèn)題來(lái)了 哪一個(gè)柱子的等效結(jié)果是正確的？？？

  • 某地鐵車(chē)站基坑支護(hù)設(shè)計(jì)圖（基坑深約23m）

    圖紙簡(jiǎn)介： 本工程為北京地區(qū)某地鐵基坑支護(hù)設(shè)計(jì)圖，含圍護(hù)結(jié)構(gòu)、鋼支撐及大樣?；釉O(shè)四道橫撐，結(jié)構(gòu)回筑過(guò)程在地下三層側(cè)墻設(shè)一道倒撐。本圖紙包括了主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐平面布置圖、主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)縱剖面圖、樁配筋立面圖、冠梁配筋圖等，可供參考。 投稿網(wǎng)友： tieshengli <

  • 地鐵車(chē)站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計(jì)方法研究

    地鐵車(chē)站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計(jì)方法研究

  • 部分逆筑法地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    部分逆筑法地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

  • !地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

    !地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

  • 對(duì)硬巖地層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)與思考

    對(duì)硬巖地層地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)與思考

    1 引言偏離道路，布置在地勢(shì)較高的一側(cè)，以求將地鐵埋置于較深的穩(wěn)定地層中，而又不增加出入口的提升高度。青紡醫(yī)院站的站位就是基于這一思路布置在青島地鐵青紡醫(yī)院站是國(guó)內(nèi)第一座在硬巖地層四流南路的東側(cè)，與四流南路基本平行(見(jiàn)圖1［1］)。中采用暗挖建成的地鐵車(chē)站，是作為一項(xiàng)試驗(yàn)段工站位處地面大部分被房屋和城市道路所覆蓋，地面程修建的，試驗(yàn)的目的主要是探索暗挖車(chē)站結(jié)構(gòu)如建筑主要為2～6 層的辦公樓或居民樓，路面下有通何在保證安全的前提下，充分利用青島地區(qū)花崗巖信電纜、電力電纜、自來(lái)水管、污水管道等市政設(shè)地層的自承能力，以節(jié)省工程造價(jià)。作為這項(xiàng)工程施。站位處地層較簡(jiǎn)單，表層多覆蓋有薄層人工填的設(shè)計(jì)者，筆者曾在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行過(guò)一些探討。如土，下部基巖為燕山期嶗山階段第C 次侵入的中-今工程完工了，設(shè)計(jì)得到了驗(yàn)證，但也有值得改進(jìn)粗?；◢弾r。巖體因受外營(yíng)力作用，自上而下形成之處。筆者結(jié)合施工情況，對(duì)青島花崗巖地層地鐵了厚度不大的3 個(gè)風(fēng)化帶：強(qiáng)風(fēng)化帶呈砂狀-角礫車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。狀，強(qiáng)度低

  • 地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)變頻節(jié)能控制的設(shè)計(jì)

    0 引言 地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行，除了要有驅(qū)動(dòng)列車(chē)所必須的電力牽引系統(tǒng)外，還應(yīng)有其他各種相應(yīng)的設(shè)施，如空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、通信控制系統(tǒng)。地鐵內(nèi)的車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)又稱(chēng)地鐵環(huán)控系統(tǒng)，是地鐵系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，其任務(wù)就是通過(guò)控制車(chē)站和區(qū)間隧道內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、二氧化碳濃度、含塵量和噪聲，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適安全的乘車(chē)環(huán)境，同時(shí)也為緊急工況和火災(zāi)事故下的人員安全疏散提供必要的措施。 地鐵環(huán)控系統(tǒng)需要設(shè)置制冷設(shè)備、空調(diào)通風(fēng)設(shè)備以及自控裝置等，因此需要很大的用電負(fù)荷。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，地鐵空調(diào)設(shè)備的用電量一般相當(dāng)于整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)用電量的 40% ，上海地鐵二號(hào)線平均每座地下車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行耗電量 37 萬(wàn) kW·h/月[1] 。因此 ，如何降低空調(diào)能耗，減少地鐵運(yùn)行成本是地鐵環(huán)控系統(tǒng)亟待解決的問(wèn)題。 本文針對(duì)地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行研究，應(yīng)用 PLC 控制器、變頻器及 MODBUS 網(wǎng)絡(luò)總線等設(shè)備設(shè)計(jì)了一套變頻控制系統(tǒng)，采用 MODBUS 總線作為通信方式，并且應(yīng)用 PLC 控制器的組態(tài)軟件 CONCEPT 完成模糊控制算法的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)離線編程、在

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地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)圖

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