-
用SAP84對地鐵車站進行計算
車站橫斷面計算結果顯示求教原因是什么
-
地鐵車站造價分析與成本控制
地鐵車站造價分析與成本控制，地鐵車站是地鐵工程建設的主要組成部分，其投資所占比例較大，為合理控制其造價，小螞蟻算量工廠通過計算大量的地鐵工程，對地鐵車站土建部分的造價展開分析，研究如何降低地鐵車站造價，這對控制城市軌道交通工程的造價具有實際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車站造價有用的信息。 1、高架車站 地鐵高架車站需要占用一定的地面空間，故通常設在城市郊區(qū)及副中心等地理位置，一般有島式及側(cè)式2種車站結構形式，其造價組成分別為高架站房（含上下部結構）、出入口、人行天橋、建筑裝修及其他（含地面輔助用房、附屬設施等）費用。 車站高架站房（橋梁結構、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等）是高架車站的主要組成部分，單方造價最高，約占土建費用的65%。出入口及人行天橋為獨立結構，與市政橋梁結構相類似，其費用約占高架車站土建費用的10%。 車站建筑裝修檔次根據(jù)業(yè)主要求而定，在初步設計概算中通常以單方指標計列，一般占土建費用的23%。 此外，高架車站造價還包含地面輔助用房、地面廣場、自行車棚、綠化等其他費用，占車站土建費用的2%。
-
地鐵車站空調(diào)通風設計淺談
城市軌道交通建設在我國正處在快速發(fā)展階段，我國北京、上海、廣州、南京、重慶、深圳、天津、蘇州、沈陽、杭州等城市都已經(jīng)或正在修建了多條地鐵項目。以上海地鐵為例，截止2010年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里。 在地鐵車站中，環(huán)控專業(yè)的機房（冷凍機房，空調(diào)機房，區(qū)間風機房等）占地面積最大，對整個車站布局亦是影響最大；筆者有幸從事地鐵環(huán)控設計多年，參與了國內(nèi)上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個地鐵車站環(huán)控的設計，在此對地鐵車站環(huán)控設計中碰到的一些問題進行總結，希望環(huán)控設計人員對能有所幫助。 &n
-
傳點我們地鐵車站的施工照片
上海地鐵某車站
-
原創(chuàng)-地鐵車站抗浮計算
原創(chuàng)-地鐵車站抗浮計算絕對是本人的精心準備給大家獻上的，只要你做地鐵設計，肯定會遇到這個問題。希望大家喜歡，也希望版主支持一下。我感覺在地鐵里面上傳資料的太好了，現(xiàn)在全國都在搞地鐵，全國都很熱，為什么不大家都互相多交流呢
-
地鐵車站結構逆筑法的設計與施工
主要介紹逆作法施工
-
地鐵車站高支模設計方案
根據(jù)建設部規(guī)定，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專家評審的專項方案，這是我自己的地鐵車站高支模設計及方案
-
地鐵車站給排水及消防設計圖
圖紙簡介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31
-
某兩層三跨地鐵車站結構圖
圖紙簡介： 某兩層三跨地鐵車站結構圖（結構圖，圍護圖，防水圖，施工步序圖） 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10
-
地鐵車站綜合管線設計注意問題
車站專業(yè)繁多，主要包括通風空調(diào)、給排水、消防給水、氣體滅火、動力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車站空間狹小、管線眾多、布局復雜是其特點。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設備機房( 包括冷卻機房、空調(diào)機房、消防泵房) ; 設備用房;走廊。為在有限空間內(nèi)滿足設備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線安裝時所面臨的問題，在設計前必須認真排布，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設備及管線的安裝不得侵入設備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡稱限界線) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標高加 250 mm; 設備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標高加 150 mm。 ( 3) 車控室、通信、信號設備室、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設備用房及設備運輸通道上，限界線為管線下方凈空不低于 3
-
地鐵車站安裝冷卻塔的作用
由于地鐵車站位于地下，與室外環(huán)境相對不通風，車站內(nèi)通風換氣都依賴車站風亭，故風亭在地鐵車站中有不能替代的作用。冷卻塔間接消 除車站的余熱，為乘客創(chuàng) 造一個舒適的過渡性環(huán)境。 地鐵車站風亭及冷卻塔的設置給地面周邊環(huán)境帶來了不好的影響。國 內(nèi)城市已建成的地鐵，接收到市民投訴比較多的就是有關風亭的排風、冷卻塔的噪音、余熱、漂水等問題。在建設中與周邊單位比較難協(xié)調(diào)的也是關于風亭、冷卻塔的設置問題。 在對待風亭及冷卻塔的設置問題上， 國外地鐵有許多做法，國 內(nèi)的一些城市也開始嘗試新的做法， 并取得了成功
-
地鐵車站附屬結構出入口
求地鐵車站附屬出入口通道主體結構內(nèi)部施工照片及相關技術經(jīng)驗，出入口出地面段風亭，電梯，樓梯等相關圖片，第一次接觸附屬出入口主體施工，圖紙已經(jīng)看的很熟了，現(xiàn)在想結合實際做出的照片及前輩在施工過程中遇到的問題，進一步提升自身的技術水平，確保交上滿意的答卷。
-
求個地鐵車站畢業(yè)設計作為參考
誰有地鐵車站中間站畢業(yè)設計 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒做任何指導，沒有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com
-
地鐵車站弱電系統(tǒng)的防雷與接地問題
摘要：地鐵車站弱電系統(tǒng)多與強電系統(tǒng)共用一個綜合接地裝置，經(jīng)各自引上線至強、弱電總接地端子排，再引致眾多機電設備房內(nèi)的弱電接地端子排上，在設備房內(nèi)系統(tǒng)設備除以弱電接地端子排為基準做等電位聯(lián)接，還需在各級電源端加裝浪涌保護器 SPD.接地系統(tǒng)的類型有保護性接地、功能性接地以及功能性和保護性合一的接地。保護性接地分為：保護接地、過電壓保護接地（包含防雷接地）、防靜電接地和防電蝕接地；功能性接地分為：工作接地、邏輯接地和信號接地。不同的接地有不同的要求，應按設計決定不同的接地方式。功能性和保護性合一的接地，如：屏蔽接地；與普通建筑不同的是，地鐵因其牽引供電系統(tǒng)產(chǎn)生雜散電流，決定了地鐵車站的接地裝置必須與車站內(nèi)的金屬物絕緣，接地裝置多選用人工接地網(wǎng)（接地電阻小于 0.5Ω），由水平接地體、垂直接地體、接地引上線等組成，其材料以耐腐蝕的銅質(zhì)材料為主，水平接地體采用 50mmX50mm鍍錫銅帶、垂直接地體采用￠50X7.5mm 銅管、接地引上線各采用 3根絕緣銅芯電纜
-
暗挖地鐵車站支護參數(shù)如何選取
一般按照地質(zhì)情況，根據(jù)圍巖等級，對于支護參數(shù)進行選取的，通過鋼格柵，錨桿，鋼筋網(wǎng)，以及噴射混凝土進行支護，二次砌襯的配筋如何選取，隧道斷面如何選取，請高手指教．．．．．．．．．
-
地鐵車站結構內(nèi)力計算中的問題
絕對對大家有指導意義
-
求教地鐵車站電氣施工安裝順序
地鐵車站為地下三層結構，土建主體結構已施工完畢，電氣配管均在主體完成后進行．電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似，有什么重點要點應該注意？望高人指點??！
-
關于地鐵車站空調(diào)通風系統(tǒng)設計幾點建議
中國的地鐵始建于1965年，當時是為了備戰(zhàn)的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規(guī)劃建設地鐵。據(jù)估算，在未來10年里，全國各城市建設軌道交通線路總長將超過1700公里，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著，地鐵的設計經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設計工作。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風空調(diào)設計的一點點經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡單談談對地鐵空調(diào)通風系統(tǒng)設計的幾點想法和建議。
-
地鐵車站給排水施工圖圖紙
圖紙簡介： 某地鐵車站（地下車站）給排水全套施工圖紙，包含出入口、風亭給排水，系統(tǒng)圖等。具有 投稿網(wǎng)友： muxinshuiji 上傳時間: 2013-07-30