軌道交通設(shè)計(jì)

軌道交通給排水及消防設(shè)計(jì)

軌道交通給排水及消防設(shè)計(jì)

軌道交通總體設(shè)計(jì)相關(guān)問題

這是軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的高人總結(jié)的，關(guān)于以下五個(gè)方面：1.網(wǎng)絡(luò)功能定位的幾點(diǎn)看法2.客運(yùn)組織及配線3.客流預(yù)測(cè)4.車站建筑布置5.機(jī)電系統(tǒng)

重慶軌道交通設(shè)計(jì)通用圖

包括：1、集水坑配筋大樣圖；2、軌頂風(fēng)道配筋大樣；3、車站框架配筋構(gòu)造大樣；4、人防門；5、雜散電流防護(hù)設(shè)計(jì)。[ 本帖最后由 zengzhen03 于 2010-8-28 20:19 編輯 ]

城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計(jì)

請(qǐng)問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組對(duì)于這些空調(diào)設(shè)計(jì)有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒有一個(gè)具體一點(diǎn)的說法？

吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計(jì)院

大家好，有沒有了解吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計(jì)院的？我只知道它改制后是十三局的下屬單位，有沒有了解的更具體的？比如待遇，年輕人的發(fā)展（我是應(yīng)屆生，想去這個(gè)公司發(fā)展，我也接到了面試通知） 謝謝各位！

蘇州軌道交通智能客服系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

付保明 梁君

城市軌道交通工程設(shè)計(jì)常識(shí)

一篇小論文，可以作為軌道交通設(shè)計(jì)入門學(xué)習(xí)資料

南昌軌道交通1號(hào)線初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求

RT

軌道交通-中間風(fēng)井的作用

地下車站的兩端都有隧道通風(fēng)機(jī)房，就是給區(qū)間通風(fēng)用，除了早晚給空的區(qū)間通風(fēng)換氣之外（一般是半頻運(yùn)行），另一個(gè)作用就是給列車阻塞或者火災(zāi)并失去動(dòng)力的工況下通風(fēng)。下面單單解釋下火災(zāi)工況：短區(qū)間內(nèi)只有一列車，列車發(fā)生火災(zāi)并失去動(dòng)力的時(shí)候，此時(shí)必須組織乘客下車從區(qū)間內(nèi)疏散至車站，疏散方向取決于列車的起火部位（不是列車距離哪個(gè)站近），如果車頭起火，乘客就往車后方的車站疏散，氣流向列車前方的車站組織（由車站的隧道通風(fēng)機(jī)房聯(lián)動(dòng)控制）；反之亦然。如果列車中部起火或者起火部位不明，原則上氣流向列車前進(jìn)方向組織，乘客向車尾方向組織疏散；長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)就可能同時(shí)出現(xiàn)兩列車，在前車的車尾部發(fā)生火災(zāi)并失去動(dòng)力的情況下，前車的乘客向車頭方向疏散，煙氣向后

【求】城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范

求“城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范”，好像是上海的地方規(guī)范，哪位有請(qǐng)發(fā)一個(gè)，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

城市綜合管廊與軌道交通共建設(shè)計(jì)探討

長(zhǎng)春市軌道交通首個(gè)疊落設(shè)計(jì)隧道雙線貫通

施工組織設(shè)計(jì)實(shí)例(廣州市軌道交通)

一、編制依據(jù)1、廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）××土建工程招標(biāo)文件，標(biāo)前會(huì)業(yè)主對(duì)招標(biāo)文件的澄清和業(yè)主發(fā)出的書面答疑資料；2、廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）××巖土工程勘察報(bào)告；3、招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙和我方的投標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)；4、現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料；5、現(xiàn)行地鐵設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則以及有關(guān)地鐵工程施工的工、料、機(jī)定額；6、我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、技術(shù)設(shè)備能力，以及所積累的豐富的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。

35歲，女，轉(zhuǎn)行做軌道交通設(shè)計(jì)，困惑中

本帖最后由 andorra 于 2013-9-1 17:00 編輯 35了，建筑設(shè)計(jì)專業(yè)出身，但是沒有搞過軌道交通設(shè)計(jì)，也沒有過建筑設(shè)計(jì)院工作經(jīng)驗(yàn)，之前從事別的工作（工作很好），孩子不到2歲，獨(dú)生子女，父母養(yǎng)老靠我，由于家庭的一些特殊原因，需要跳槽到另一大城市（在該地?zé)o房），現(xiàn)在有機(jī)會(huì)進(jìn)入大設(shè)計(jì)院做軌道交通設(shè)計(jì)，不知可行否，希望業(yè)內(nèi)人士給點(diǎn)中肯的建議，謝謝。對(duì)設(shè)計(jì)院以及軌道設(shè)計(jì)都不了解，希望聽聽大家的介紹、意見

重慶某軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該圖紙為重慶某軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)施工圖，地下兩層，耐火等級(jí)一級(jí)，抗震烈度六度。圖紙內(nèi)容主要包含：建筑設(shè)計(jì)說明，各平面圖，各剖面圖，樓梯詳圖，門窗表衛(wèi)生間平面大樣圖等。 投稿網(wǎng)友： mrwang110 上傳時(shí)間: 20

城市軌道交通鋼桁梁橋設(shè)計(jì)中的探討

隨著城市軌道交通的建設(shè)，鋼桁梁的應(yīng)用日益增加。在鋼桁梁計(jì)算中，一般均假定桁架結(jié)構(gòu)為鉸接，進(jìn)而計(jì)算桁架桿件的軸向應(yīng)力。事實(shí)上，上述假定同實(shí)際情況并不相符，節(jié)點(diǎn)不是理想的鉸，結(jié)構(gòu)中是不允許有任何變形的，各桿的初彎矩；各桿件的重心軸并不全部交匯于一點(diǎn)，而在節(jié)點(diǎn)處存在著偏心；桿件自重等荷載的存在等，都將導(dǎo)致桁架結(jié)構(gòu)不僅只有軸力，還將產(chǎn)生附加力。同時(shí)，結(jié)構(gòu)分析中，將鋼桁結(jié)構(gòu)考慮為僅承受拉壓，不承受彎矩的結(jié)構(gòu)，但由于構(gòu)造上的原因，桁架桿件會(huì)由于承受彎矩而產(chǎn)生所謂的次內(nèi)力。本文通過對(duì)64m單線鐵路下承式道碴橋面鋼桁梁橋的計(jì)算分析，對(duì)鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計(jì)中的影響及次應(yīng)力對(duì)桁架梁的影響進(jìn)行有益的探討。 1 從以下幾個(gè)方面對(duì)鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計(jì)中影響進(jìn)行分析： 1.1 對(duì)主桁架的影響 結(jié)合該橋設(shè)計(jì)，分別建立桁架單元和梁?jiǎn)卧Ｐ?，?duì)該橋做有限元整體結(jié)構(gòu)分析，計(jì)算主力組合荷載下該橋各桿件內(nèi)力，并進(jìn)行比較，探討次應(yīng)力對(duì)桿件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響。該鋼桁梁橋全長(zhǎng)65.1m，計(jì)算跨度64.0m，主桁中心距7.6m，節(jié)間長(zhǎng)8.0m，桁高11.5m。主桁上、下弦桿截面形式均為口