輕軌車站設(shè)計

荷蘭：Beatrixkwartier輕軌電車車站

Beatrixkwartier是荷蘭海牙任士達鐵路修建的最新輕軌車站，以其獨特的管狀預(yù)留空間框架而聞名于世。并且與傳統(tǒng)的街道車站不同，Beatrixkwartier修建在抬高的高架道路之上，十分有利于緩解交通，安全便利。車站全長400米，建筑材料都是用的鋼筋和混泥土，是由阿姆斯特丹Zwarts & Jansma Architects設(shè)計的。

葡萄牙里斯本東方車站設(shè)計

項目名稱：里斯本東方車站設(shè)計師：圣地亞哥·卡拉特拉瓦項目地點：葡萄牙里斯本

美國洛杉磯聯(lián)合車站設(shè)計方案

美國洛杉磯聯(lián)合車站設(shè)計方案項目中增設(shè)了連接洛杉磯和舊金山的高速軌道，以滿足長期發(fā)展的需求。地鐵規(guī)劃部門預(yù)計劃通過地鐵廣場的擴建和對Patsaouras汽車廣場的重建（使其形成靠近地鐵站西側(cè)的南北走向的一大通道）等多處的道路完善提高和改善區(qū)域的交通和環(huán)境狀況。建成后，列車就不會再?？吭谲囌颈辈?，占領(lǐng)原本公共活動的空間了。室外公共空間、陽臺以及走廊連接處的設(shè)計的改進都更加的人性化，乘客可以輕松在東西兩側(cè)之間來回走動。

荷蘭海爾蒙德車站設(shè)計方案

德國哈默爾恩車站設(shè)計方案

本帖最后由 onom_5758 于 2015-6-2 15:22 編輯 項目名稱：哈默爾恩車站項目地點：德國 哈默爾恩設(shè)計者：Scheidt Kasprusch Archiekten建筑事務(wù)所建筑面積：6580㎡攝影： Andreas Braun & Rainer Gollmer啟用于1872年的哈默爾恩火車站歷經(jīng)滄桑后早已變得破敗不堪，喪失了原有的功能。之后業(yè)主開展了全歐洲范圍內(nèi)的競賽，征求革新改造方案。Scheidt Kasprusch Archiekten建筑事務(wù)所贏得了競賽。設(shè)計師Hermann Scheidt

天津火車站西站設(shè)計方案

設(shè)計 2007年一等獎設(shè)計 曼哈德?馮?格康和斯特凡?胥茨以及斯特凡?雷沃勒項目負責(zé)人 斯特凡?雷沃勒，姜琳琳第一階段設(shè)計人員 斯特凡?雷沃勒，Iris Belle, Shi Liang, Du Peng, 董春嵩第二階段設(shè)計人員 尼古拉斯?博蘭克, Jochen Sültrup, Clemens Ahlgrimm, Christian Dorndorf, Bernd Gotthardt, ClemensKampermann, 連建, Sabine Stage, Cai Wei第三階段設(shè)計人員 斯特凡?雷沃勒, Sebastian Linnack, Thomas Schubert, 鄭珊珊第四階段設(shè)計人員

上海地鐵楊高路車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計

一、 總則上海地鐵2號線楊高路車站位于浦東新區(qū)世紀大道的末端，新區(qū)行政中心廣場中央，車站全長近600米（為拆返線車站），寬22米，車站埋深約14.8米，為地下二層明挖順筑法施工的地鐵車站。頂板復(fù)土在2.3米～2.8米之間，車站底板基本上落在淤泥質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中。圍護結(jié)構(gòu)采用厚600毫米的地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻插入深度為0.6H～0.8H，地下連續(xù)墻在施工階段作為基坑圍護結(jié)構(gòu)承受側(cè)向水土壓力，在使用階段與主體結(jié)構(gòu)共同受力。地下車站的結(jié)構(gòu)防水設(shè)計應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、綜合治理”為原則。以混凝土自防水為主、柔性防水層為輔，對變形縫、施工縫等特殊部位進行多道處理。通常地下車站結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其強度、剛度設(shè)計經(jīng)過荷載組合計算比較容易解決，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的控制相對比較復(fù)雜，裂縫出現(xiàn)所持續(xù)的時間較長，它涉及到設(shè)計、施工（包

Subarquitectura設(shè)計的阿利坎特城電車站