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地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個(gè)部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？
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關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案
關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案，作為一個(gè)備案。
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施工必備技術(shù)——地鐵盾構(gòu)施工測量技術(shù)
來源：筑龍論壇 <
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請教:測量坐標(biāo)與施工坐標(biāo)
在下想請教各位:測量坐標(biāo)是怎么來的,是由業(yè)主提供的嗎,如果是的話,業(yè)主又是在哪里弄到的坐標(biāo)啊?施工坐標(biāo)是不是施工單位根據(jù)測量坐標(biāo)在現(xiàn)場臨時(shí)定的坐標(biāo)原點(diǎn),建立坐標(biāo)用來控制建筑物的軸線位置呢?測量坐標(biāo)和施工坐標(biāo)的關(guān)系是什么呢,即區(qū)別與聯(lián)系謝謝大家!!
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地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
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公路施工測量技術(shù)4-6章
公路施工測量技術(shù)4-6章
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地鐵區(qū)間施工及造價(jià)分析
地鐵區(qū)間施工及造價(jià)分析
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大型工程的施工測量方案
大型工程的施工測量方案
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施工測量如何審核施工圖？
如題: 本人準(zhǔn)備入行施工測量，不知如何進(jìn)行施工圖的審查 ，肯請各位高手賜教，希望能全面、詳細(xì)具體，行致謝意:handshake
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施工測量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)v5.3
適用于公路或立交線形計(jì)算；幫助帶使用教程；帶注冊機(jī)；anti-spyware對注冊機(jī)掃出backdoor木馬，考慮好再使用
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施工一線試驗(yàn)\測量必備程序
http://co.163.com/neteaseivp/resource/software/detail.jsp?pk=108977&way=4施工一線編寫，非常實(shí)用！免費(fèi)綠色軟件，僅60K.包括：1.逐樁坐標(biāo)計(jì)算；2.壓實(shí)度自動生成系統(tǒng)；3.砼配合比計(jì)算；4.豎曲高計(jì)算系統(tǒng)
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深基坑施工中的工程測量
深基坑施工中的工程測量當(dāng)前，基坑支護(hù)設(shè)計(jì)尚無成熟的方法用以計(jì)算基坑周圍的土體變形，施工中通過準(zhǔn)確及時(shí)的監(jiān)測，可以指導(dǎo)基坑開挖和支護(hù)，有利于及時(shí)采取應(yīng)急措施，避免或減輕破壞性的后果。 基坑支護(hù)監(jiān)測一般需要進(jìn)行下列項(xiàng)目的測量：（1）監(jiān)控點(diǎn)高程和平面位移的測量；（2）支護(hù)結(jié)構(gòu)和被支護(hù)土體的側(cè)向位移測量；（3）基坑坑底隆起測量；（4）支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)外土壓力測量；（5）支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)外孔隙水壓力測量；（6）支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力測量；（7）地下水位變化的測量；（8）鄰近基坑的建筑物和管線變形測量等。
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跪求地鐵施工相關(guān)規(guī)范--急
誰有種方面的書如：地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50299-1999 ，可以發(fā)到我的郵箱：songxuelun@126.com萬分感謝
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公路施工測量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)
公路施工測量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)可以輸出EXCEL，經(jīng)測試結(jié)果準(zhǔn)確
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
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關(guān)于地鐵施工沉降監(jiān)測的分析與控制
關(guān)鍵詞：地鐵施工 沉降監(jiān)測
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地鐵隧道內(nèi)預(yù)制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構(gòu)需進(jìn)行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工，運(yùn)用
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淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測
關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項(xiàng)目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項(xiàng)目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時(shí)。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計(jì)沉降d≥20mm時(shí)，加密二十四小時(shí)監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險(xiǎn)情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向
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淺析城市地鐵施工的監(jiān)測
關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問題。尤其是交通擁堵問題，嚴(yán)重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開始了地鐵建設(shè)，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏，以及對施工過程缺乏有效的監(jiān)測，造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工人員和人民帶來了重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。因此，有效地監(jiān)測地鐵施工過程具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 城市地鐵施工對周圍環(huán)境的影響分析 現(xiàn)代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜。地鐵施工開挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會影響到周圍的環(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現(xiàn)漏洞，就可能導(dǎo)致地面開裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴(yán)重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周圍環(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對周圍環(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開挖階段和孔洞挖掘施工中都會使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時(shí)，炸藥一
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高級例題-地鐵施工分析
建立由豎井、連接通道、主隧道組成的地鐵隧道模型后運(yùn)行分析。在此GTS里直接利用4節(jié)點(diǎn)4面體單元直接建模。