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某地鐵軌道工程施工組織設計
某地鐵軌道工程施工組織設計
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地鐵浮置板軌道施工技術
旨大家在地鐵軌道工程中相互交流
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地鐵軌道整體道床病害的分析及治理
1整體道床在地鐵軌道交通中的應用 地鐵線路軌道鋪設的道床型式，主要有整體道床和碎石道床兩大類型。整體道床，也稱無碴軌道，是在堅實基底上
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地鐵軌道中間的這個儀器是啥
這個是個什么，啥作用的，請高人指點
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地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？
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城市軌道交通地鐵區(qū)間隧道施工
城市軌道交通區(qū)間隧道是指城市軌道交通的兩個站點之間的隧道，區(qū)間是指兩個站點之間的部分。地鐵區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的要求。常見的方法有
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地鐵軌道設計方案及其技術標準
一、技術標準（1）軌距：采用標準軌距1435mm，半徑≤200m的地段應按相關規(guī)范進行軌距加寬；車場線不設超高。（2）鋼軌：試車線采用60kg/m鋼軌，除試車線以外的車場線采用50kg/m鋼軌。（3）扣件：庫內線整體道床采用彈條I型分開式扣件；庫外線碎石道床采用彈條I型扣件。（4）道岔：試車線采用60kg/m鋼軌9號道岔，除試車線外的車場線采用50kg/m鋼軌7號道岔。（5）軌枕布置：試車線軌枕鋪設數(shù)量為1600根/km，庫外線一般地段碎石道床軌枕鋪設數(shù)量為1440根/km，庫內線根據(jù)工藝布置情況進行軌枕布置。（6）線路平面最小曲線半徑：車場線最小為150m。（7）整體道床的道床面應低于軌枕承軌面30～40mm，道床面橫向排水坡度不小于3%。道床排水溝的縱向坡度應與線路坡度一致，并不宜小于2‰。（8）道床內布設鋼筋，鋼筋布設應結合防雜散電流腐蝕要求進行。（9）軌底坡設置：全線設1:40軌底
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關于地鐵施工的應急預案
關于地鐵施工的應急預案，作為一個備案。
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地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監(jiān)測
論文簡介：廣佛線魁奇路站后軌排井深基坑內不能設橫撐，基坑最大深度為23.3m，且基坑東端有一條河涌，這些控制因素使軌排井設計難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網(wǎng)友：zoyohoo25 上傳時間: 2013-05-23
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地鐵軌道交通在國內研究和發(fā)展現(xiàn)狀
1緒論 1.1引言 地鐵是城市軌道交通一部分，作為一個世界上通用快捷的解決交通擁堵的方式之一，因其擁有快速、便捷、準時、運輸能力強等優(yōu)點，伴隨著城市化率越來越高，交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，因此許多國內大中城市都陸陸續(xù)續(xù)地開始建造地鐵，不光國內地鐵建造越來越多，許多國外的大中城市也建造了許多地鐵和正在建造地鐵來解決擁擠的交通[2]。 中國城市化率從1991年就達到26.9%，到1996年達到30.5%,突破了 30%，進入城市化加速時期，截止到2011年，中國城市化率己經超過50%,由于飛速發(fā)展的中國經濟以及加速發(fā)展的城市化進程，在城市化的進程中不可避免的遇到了許多不同的問題，尤其是城市里車輛越來越多交通擁擠和環(huán)境污染嚴重等問題;2009年，我國公路總里程達到6.5萬公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路交通面積僅12.8平方米，每年增長的道路面積幾乎都被同時增長的汽車占有[3]。雖然道路每年都在不斷的進行改進加寬，但其增速仍然沒法和日益增長的汽車持有量的增速相比，堵車在一些城市的早晚高峰期間時常出現(xiàn)，尤其是一些大城市，像北京，上海，廣州
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地鐵隧道施工---盾構施工
地鐵隧道施工---盾構施工
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地鐵區(qū)間施工及造價分析
地鐵區(qū)間施工及造價分析
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
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關于地鐵施工沉降監(jiān)測的分析與控制
關鍵詞：地鐵施工 沉降監(jiān)測
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淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測
關鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時。當每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向
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淺析城市地鐵施工的監(jiān)測
關鍵詞：地鐵施工 產生影響 有效檢測 進入新世紀以來，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問題。尤其是交通擁堵問題，嚴重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開始了地鐵建設，但由于施工技術不夠成熟和施工經驗的缺乏，以及對施工過程缺乏有效的監(jiān)測，造成了施工安全事故時有發(fā)生，給施工人員和人民帶來了重大的生命和財產損失。因此，有效地監(jiān)測地鐵施工過程具有十分重要的現(xiàn)實意義。 城市地鐵施工對周圍環(huán)境的影響分析 現(xiàn)代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線錯綜復雜。地鐵施工開挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會影響到周圍的環(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現(xiàn)漏洞，就可能導致地面開裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周圍環(huán)境的影響進行分析。 1.1土方爆破對周圍環(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點開挖階段和孔洞挖掘施工中都會使用爆破技術。我們知道，在進行工程爆破時，炸藥一
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地鐵隧道內預制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構需進行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構施工，運用