當看到國際原油價格的不斷上漲，當看到昔日潔凈的天空不再蔚藍，當看到特斯拉躍動的魅影從我眼前閃過，我知道這一天即將到來。現(xiàn)階段新能源汽車技術(shù)已不再成為桎梏，我們面臨的主要問題就變成了汽車的充電續(xù)航，而國家電網(wǎng)計劃到2020年建成以“四縱四橫”為支撐的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達1.9萬公里。按照國家能源局《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，屆時將建成至少1.2萬個汽車充電站以及450萬個充電樁。
項目名稱：電動汽車充電站電涌保護解決方案
汽車充電站內(nèi)主要有交流和直流兩種充電樁，充電樁均采用一體化智能系統(tǒng)，內(nèi)部設(shè)有微處理器和高精度集成電路，而充電樁一般為露天半露天環(huán)境，其內(nèi)部電子設(shè)備極易受到雷擊浪涌破壞，輕則打壞充電樁內(nèi)部電子系統(tǒng)，重則導致正在充電的汽車內(nèi)部系統(tǒng)一并受到牽連，引起重大災害事故，所以汽車充電站必須提供全方位的浪涌保護。
《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》 GB 50057-2010
《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》 GB 50343-2012
《通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范》 GB 50055-93
《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》 GB 50395-2007
《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》 GB 50311-2007
一.方案設(shè)計范圍
配電系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 監(jiān)控系統(tǒng)
二.方案設(shè)計目標
將充電樁處的殘壓降到1.5KV以內(nèi)，保障配電系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)線路的正常傳輸，將雷電流層層泄放，最大程度低保戶充電設(shè)備。
一級防雷：根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010的要求，在電源引入的總配電箱處應裝設(shè)Ⅰ級試驗的電涌保護器。電涌保護器的電壓保護水平值應小于或等于 2.5 kV。每一保護模式的沖擊電流值，當無法確定時，沖擊電流應取等于或大于 12.5 kA。所以在充電站總配電房配備T1級電涌保護器。
二級防雷：根據(jù)防雷原理，雷電能量經(jīng)一次釋放后，在電源線上仍有較高的殘壓，應通過防雷系統(tǒng)后級防雷器的配合，使雷電能量逐級釋放。所以在充電站分配電箱處，應安裝最大放電電流40kA的二級電涌保護器。
三級防雷：作為末級防雷模塊，承擔著電壓保護的最后一道重任。當受到強烈雷擊影響時，通過前面的兩級防雷保護，剩余仍有一部分殘壓會沖擊到用電設(shè)備，所以需要三級電涌保護器或是直流電涌保護器，將殘壓降到1.5KV以內(nèi)來保證設(shè)備安全。
充電樁數(shù)據(jù)采集，由監(jiān)控機房網(wǎng)絡(luò)交換機進行匯集，需要在機房網(wǎng)絡(luò)交換機前安裝多路網(wǎng)絡(luò)信號電涌保護器。 同樣，在充電樁的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)輸出接口處，應當安裝單路網(wǎng)絡(luò)信號電涌保護器，從源頭至末尾提供全方位的保護。
監(jiān)控機房里面有電源、網(wǎng)絡(luò)、控制三種系統(tǒng)，電源和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的防雷前面已經(jīng)提及，而對于控制線路端口前應當安裝數(shù)據(jù)信號電涌保護器。 對于汽車充電站分布的攝像頭，也即易受到雷擊損壞，導致重要數(shù)據(jù)的丟失，因此應當在槍機前端配備網(wǎng)絡(luò)二合一防雷器，球機因為多了一條控制線路，則應配備網(wǎng)絡(luò)三合一防雷器。
只有全方位、多層次的雷電浪涌保護才能最大限度地保護充電站免遭雷擊侵害，提供安全的新能源汽車的充電環(huán)境，也希望借此，來推動防雷保護意識的全民普及，推進我國防雷事業(yè)的發(fā)展。
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